文／韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司

“十三五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，工程機(jī)械也保持預(yù)期高位，相關(guān)行業(yè)的穩(wěn)健運(yùn)行，為曲軸行業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇期，在行業(yè)協(xié)會(huì)、高等院校、地方政府，尤其是生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，我國(guó)曲軸產(chǎn)出規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。

“十三五”曲軸行業(yè)延續(xù)好風(fēng)光

上游拉動(dòng)，曲軸行業(yè)發(fā)展新契機(jī)

⑴汽車市場(chǎng)需求穩(wěn)定。

“十三五”開(kāi)局之初的2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷均超2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。2017年，汽車產(chǎn)銷2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提高，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)“雙增長(zhǎng)”。2018年，受政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，至此，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。2019年，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國(guó)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中承受了較大壓力，汽車產(chǎn)銷分別同比下降7.5%和8.2%。2020年，新冠肺炎疫情影響下，汽車行業(yè)壓力愈加凸顯，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大困難，但在國(guó)家和地方政策大力支持、市場(chǎng)消費(fèi)需求強(qiáng)勁恢復(fù)等利好因素下，汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期，汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，不僅再次領(lǐng)跑全球，也使“十三五”收官趨于完美（表1）。

從汽車結(jié)構(gòu)看，乘用車占比總體保持在80%～87%，受總體基數(shù)龐大及階段性政策變化等影響，2016年同比增幅15%，之后以保持為主基調(diào)。作為生產(chǎn)資料的商用車則整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中最具代表性的重卡連續(xù)4年產(chǎn)銷逾百萬(wàn)輛。

⑵工程機(jī)械市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺。

2020年雖然受到疫情影響，但國(guó)家迅速加大復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度，各地工程施工力度大，工程機(jī)械行業(yè)持續(xù)火熱，各大企業(yè)的表現(xiàn)也十分亮眼，呈現(xiàn)了一場(chǎng)精彩的資本盛宴，也為工程機(jī)械“十三五”畫(huà)上圓滿的句號(hào)。

從表2不難看出，工程機(jī)械兩大代表性產(chǎn)品挖掘機(jī)和裝載機(jī)“十三五”期間均有上好表現(xiàn)。挖掘機(jī)銷量在2016年已經(jīng)明顯躍升的基礎(chǔ)上，2017年突破14萬(wàn)輛，同比增幅翻番，即便在后來(lái)外部環(huán)境多變的不利形勢(shì)下，依然保持兩位數(shù)的增幅，裝載機(jī)也在“鐵”“公”“基”建設(shè)中發(fā)揮作用，取得連續(xù)增長(zhǎng)，成為繼挖掘機(jī)外的工程機(jī)械增幅亮點(diǎn)。

強(qiáng)根固本，曲軸廠力圖新突破

改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是“十一五”“十二五”時(shí)期，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)從“又快又好”向“又好又快”發(fā)展變化中，我國(guó)曲軸行業(yè)不忘初心、牢記使命，把不斷擴(kuò)大規(guī)模、搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)和源動(dòng)力，密切關(guān)注并緊跟市場(chǎng)變化，快速反應(yīng)，一方面，牢牢占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一方面，不斷把觸角伸向國(guó)外，不僅在不發(fā)達(dá)欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)出口，而且在美英日法等市場(chǎng)顯現(xiàn)出極其活躍的身影。

表1 “十三五”時(shí)期我國(guó)汽車銷量

表2 “十三五”時(shí)期我國(guó)工程機(jī)械主要產(chǎn)品銷量

從表3看，“十三五”初期的2016年，天潤(rùn)工業(yè)營(yíng)業(yè)收入18.22億元，到2019年已經(jīng)達(dá)到36.03億元，幾乎實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，作為核心產(chǎn)品的中重型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，銷量也由2016年的107萬(wàn)支提升到123萬(wàn)支，增幅14.95%。

受益于上游市場(chǎng)拉動(dòng)的曲軸制造企業(yè)還有很多，例如桂林福達(dá)。2018年，桂林福達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.05億元，2019年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.55億元。2020年，公司“年產(chǎn)百萬(wàn)件曲軸數(shù)字化鍛造車間系統(tǒng)的研制與應(yīng)用”成功入選工信部智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

“十四五”曲軸行業(yè)面臨過(guò)坎期

新能源發(fā)展不可小覷

新能源汽車從一開(kāi)始就面臨很多爭(zhēng)議，發(fā)展過(guò)程也頗為坎坷，但傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并行已成為不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，甚至在某個(gè)意義上講，新能源汽車將會(huì)擠占傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)份額，相應(yīng)地會(huì)影響到包括曲軸在內(nèi)的企業(yè)的發(fā)展。

表3 “十三五”天潤(rùn)工業(yè)收入及曲軸銷量

表4 其他燃料汽車銷量對(duì)比

通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可?！笆濉笔啄甑?016年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H有605621輛，在整個(gè)企業(yè)銷量中占比僅有2%，經(jīng)過(guò)5年發(fā)展，2020年雖然受到疫情的影響，但是國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)政策以及在快速的疫情防控下，汽車市場(chǎng)不僅快速恢復(fù)，商用車方面出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)也交了一份不錯(cuò)的答卷，2020年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，占比提升至6%，創(chuàng)歷史新高。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)180萬(wàn)輛。

從表4看，“十三五”首末的2016年與2020年相比，在汽車總量減少10%的情況下，其他燃料汽車卻呈現(xiàn)出旺盛發(fā)展勢(shì)頭，在商用車領(lǐng)域，2016年銷量15.8萬(wàn)輛，2020年達(dá)到25.3萬(wàn)輛，增幅60%，在乘用車領(lǐng)域，則出現(xiàn)天文增幅，表明新能源汽車在國(guó)家政策支持下，經(jīng)過(guò)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，越來(lái)越受到普通民眾的關(guān)注和喜愛(ài)。

表5 “十三五”康明斯經(jīng)營(yíng)狀況

在2021年全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中指出“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”。這說(shuō)明政府對(duì)新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持基本上已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)，而重心要轉(zhuǎn)入后端及車輛的使用端。雖然新能源汽車換電模式存在諸多難點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、保有量不高帶來(lái)的盈利艱難等問(wèn)題，但由于政府的支持，相信國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)會(huì)緊緊圍繞這些難題開(kāi)展工作，問(wèn)題的破解只是時(shí)間問(wèn)題，隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)份額將不可避免受到影響。

國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)加劇

縱觀改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)工業(yè)的變化，一個(gè)很不爭(zhēng)的事實(shí)就是國(guó)內(nèi)企業(yè)不畏權(quán)威敢于迎接挑戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，原由外國(guó)企業(yè)壟斷的行業(yè)逐漸被打破，與此同時(shí)，有實(shí)力有責(zé)任感的企業(yè)還紛紛走出國(guó)門，主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在跟高手過(guò)招的同時(shí)，歷練自己、提升自己，天潤(rùn)工業(yè)險(xiǎn)些被德國(guó)蒂森克虜伯公司收購(gòu)就是生動(dòng)的一例。放棄與國(guó)際巨頭合作，天潤(rùn)工業(yè)非但沒(méi)有止步不前，相反卻憑借自己的智慧和能力贏得大發(fā)展，在固守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，大力度挑戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)。

2020年的新冠疫情，改變了世界原有的格局，尤其是西方國(guó)家的政策及生活習(xí)慣，使得包括美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)遭遇到空前的困難和挑戰(zhàn)，這期間，那些國(guó)際上的行業(yè)巨頭自然難以獨(dú)善其身，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)幾乎無(wú)一例外地深受影響，例如單純以發(fā)動(dòng)機(jī)著稱于世的康明斯，曾經(jīng)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)/曲軸行業(yè)的引領(lǐng)者和風(fēng)向標(biāo)，在這種無(wú)法回避的疫情中，影響也是直觀而深刻的。

從表5看，康明斯銷售收入雖然2016年較2015年有8%的負(fù)增長(zhǎng)，但在隨后的兩年分別有17%和16%的同比增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力可見(jiàn)一斑，2020年?duì)I收198.11億元，較2019年出現(xiàn)16%的負(fù)增長(zhǎng)，幾乎跌入“十三五”期間年度最低。但有一種現(xiàn)象必須引起關(guān)注，相關(guān)資料表明，盡管2020年的整體市場(chǎng)環(huán)境頗具挑戰(zhàn)，但得益于核心市場(chǎng)的增長(zhǎng)及康明斯定制化產(chǎn)品的成功，康明斯中國(guó)區(qū)全年發(fā)動(dòng)機(jī)銷售量突破67萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%，創(chuàng)下公司自1975年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最高記錄。在國(guó)六領(lǐng)域，康明斯業(yè)績(jī)表現(xiàn)更是亮眼。毫無(wú)疑問(wèn)，康明斯產(chǎn)品市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，擠占的不僅僅是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)，對(duì)曲軸結(jié)構(gòu)及所屬企業(yè)的規(guī)模都將形成較大影響。

結(jié)束語(yǔ)

基于汽車市場(chǎng)及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的變化，“十四五”我國(guó)曲軸行業(yè)或?qū)⒚媾R爬坡過(guò)坎期，市場(chǎng)從來(lái)都是變化的，機(jī)會(huì)總是垂青有準(zhǔn)備的人。在此情況下，不斷加大技術(shù)研發(fā)投入、不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)一步提升既有市場(chǎng)的份額，必將成為曲軸企業(yè)后續(xù)工作的方向和努力的重點(diǎn)?？陀^講，越是遇到變故，越是考驗(yàn)綜合能力，我國(guó)曲軸行業(yè)要想取得新發(fā)展、新進(jìn)步，就必須正視這種新變化、新挑戰(zhàn)，主動(dòng)出擊，以變應(yīng)變，贏得“十四五”主動(dòng)權(quán)，在未來(lái)道路上步履更加鏗鏘堅(jiān)定。