呂江濤

近期，科技巨頭跨界造車的新聞?lì)l頻登上熱搜。在傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，一大批科技巨頭也正在爭(zhēng)相進(jìn)入。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅4月份以來(lái)，就有包括小米、滴滴、創(chuàng)維等多家公司宣布造車，而阿里、百度、華為等公司與傳統(tǒng)車企或汽車零部件企業(yè)聯(lián)合打造智能汽車新品牌的消息也層出不窮。

科技巨頭們?yōu)槭裁匆研履茉雌?？“造車熱”的背后，有哪些關(guān)鍵因素在推動(dòng)？又有哪些問(wèn)題值得“冷思考”？

科技企業(yè)掀起“造車狂潮”

四月中旬，美國(guó)科技巨頭蘋果公司的造車計(jì)劃又有了最新進(jìn)展。據(jù)韓國(guó)媒體日前披露，蘋果將與韓國(guó)LG和加拿大麥格納的合資企業(yè)“LG麥格納電子動(dòng)力總成”合作，生產(chǎn)其早期的電動(dòng)汽車車型。在此之前，蘋果的造車項(xiàng)目還曾在今年1月份和2月份分別與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車傳出過(guò)“緋聞”。

同樣是在最近，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為公司第18屆全球分析師大會(huì)上表示，希望通過(guò)強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件來(lái)推動(dòng)汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，推動(dòng)汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。從徐直軍的話中不難看出，華為雖然“不造車”，但會(huì)成為汽車的增量部件提供商，幫助車企造“好車”。

最新消息是，華為與ARCFOX極狐共同打造的極狐阿爾法S華為HI版已在今年的上海車展上亮相，新車搭載3顆華為激光雷達(dá)，并匹配超級(jí)全棧算法、超級(jí)數(shù)據(jù)湖、超級(jí)計(jì)算和傳感器硬件。而在今年第四季度，北汽、長(zhǎng)安和廣汽都有望推出全棧搭載華為智能汽車解決方案的子品牌智能汽車，車身上會(huì)有HI（Huawei Inside）logo。

華為的“友商”小米則更進(jìn)一步，于3月30日晚間宣布，將親自下場(chǎng)造車，小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，小米官宣智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)之后，又有多家科技企業(yè)跟進(jìn)。

4月9日，天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，小米生態(tài)鏈公司石頭科技（688169.SH）的創(chuàng)始人兼CEO昌敬已經(jīng)成立上海洛軻智能科技有限公司，作為控股人持有其69.8%的股權(quán)，該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

4月10日，在第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上，老牌家電廠商創(chuàng)維帶來(lái)了一輛“創(chuàng)維汽車”，隨后又在創(chuàng)維電視的認(rèn)證微博發(fā)布主題為“再一次，創(chuàng)導(dǎo)未來(lái)”的海報(bào)，正式宣布造車。

4月12日，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域頗具盛名的大疆也宣布即將進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將于本月19日開(kāi)幕的上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。大疆推出智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”，據(jù)其官微描述，大疆車載將“專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)”。換言之，大疆此次涉足汽車行業(yè)并非要造整車。

此外，滴滴、網(wǎng)易、騰訊等公司也都在近期傳出過(guò)將要造車的消息，似乎一夜之間“不造車都不好意思再叫互聯(lián)網(wǎng)公司或科技公司了”。隨后，網(wǎng)易和騰訊都對(duì)此予以否認(rèn)，而滴滴方面卻并未回應(yīng)。

為什么要扎堆造車？

事實(shí)上，在小米之前就已有不少科技公司入局汽車產(chǎn)業(yè)。今年1月份，阿里、上汽和浦東新區(qū)聯(lián)合注資汽車公司智己汽車，正式亮相兩款量產(chǎn)車型;2月份，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在其母公司鴻海集團(tuán)舉辦的開(kāi)工團(tuán)拜會(huì)上表示，基于該公司開(kāi)放軟硬件平臺(tái)（富士康造車平臺(tái)MIH）制造的首批電動(dòng)汽車將于今年年底發(fā)布;3月份，百度和吉利組建的合資公司集度汽車成立，百度造車正式落地……

在科技巨頭密集布局智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)背后，是新能源車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的愿景。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2021年3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。今年1—3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。

對(duì)此，華金證券指出，在政策支持以及供給驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，多元化產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，有望繼續(xù)保持超預(yù)期的高增長(zhǎng)。中銀證券分析預(yù)計(jì)，2021年全年我國(guó)新能源車銷量將超過(guò)200萬(wàn)輛。長(zhǎng)期來(lái)看，汽車行業(yè)碳達(dá)峰及碳中和將推動(dòng)新能源銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)。

而對(duì)于科技巨頭和互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入場(chǎng)造車背后的核心原因，嘉實(shí)基金成長(zhǎng)風(fēng)格投資總監(jiān)姚志鵬認(rèn)為，汽車大概率是科技領(lǐng)域未來(lái)10年新的終端。如果丟掉這個(gè)科技終端，就有可能輸?shù)粑磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)。所以，科技企業(yè)現(xiàn)在比很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的意愿還要堅(jiān)決。

此外，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，爭(zhēng)奪流量入口也是科技巨頭和互聯(lián)網(wǎng)大廠們紛紛造車的重要原因。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月末，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為9.89億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)70.4%，但是另外一個(gè)數(shù)據(jù)卻是，截至2020年12月末，我國(guó)網(wǎng)民的人均每周上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)為26.2個(gè)小時(shí)，較2020年3月末減少4.6個(gè)小時(shí)。

而對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找新的流量入口幾乎已經(jīng)成為迫在眉睫的事情，汽車無(wú)疑就是一個(gè)巨大的風(fēng)口。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.78億輛，其中汽車2.87億輛，如果這兩億多輛的汽車全部換成智能汽車的話，那么對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)都將會(huì)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。

賽道已十分擁擠？

實(shí)際上，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上一次大批涌入汽車產(chǎn)業(yè)是在2014年前后。當(dāng)時(shí)，來(lái)自美國(guó)硅谷的特斯拉引爆了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，隨后，中國(guó)本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在2011—2020年的投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。其中，已經(jīng)在美股上市的蔚來(lái)、小鵬、理想在2014年至2020年之間就分別融資約50億美元、350億元人民幣和220億元人民幣。

然而，除了少數(shù)已經(jīng)看到盈利曙光的造車新勢(shì)力外，也有一大批企業(yè)花了數(shù)十億元之后仍未推動(dòng)車型量產(chǎn)的企業(yè)，主要原因就是前期投入巨大，后續(xù)融資遲遲難以到賬。其中，賽麟讓大股東60億元資金打了水漂，奇點(diǎn)花了70億元仍未見(jiàn)到車輛量產(chǎn)，拜騰則花光84億元倒在了首款車量產(chǎn)之前，而博郡破產(chǎn)的最大因素之一就是其計(jì)劃中的融資未能及時(shí)到賬。

2021年，隨著各路造車新勢(shì)力企業(yè)入局，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再一次呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”的盛況。但在這種盛況下，也可能存在很多隱憂。

從內(nèi)部來(lái)看，隨著諸多競(jìng)爭(zhēng)者的入場(chǎng)，新興造車競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)陡增，某些對(duì)外部資本高度依賴的企業(yè)將會(huì)在融資之路上更加困難，同時(shí)也會(huì)受到外部資本的制約與控制。而從外部困境來(lái)說(shuō)，最大的威脅還是來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在當(dāng)下造車風(fēng)口中也逐步發(fā)力，在經(jīng)過(guò)密切觀察和潛心研發(fā)后，在新能源和智能互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，可能會(huì)給造車新勢(shì)力們諸多壓力。

而對(duì)于當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否存在泡沫的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士則普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)目前仍然是一片藍(lán)海。去年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車銷量同比增幅有望達(dá)到40%。顯然，新能源汽車并沒(méi)有出現(xiàn)供給過(guò)?，F(xiàn)象，并且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)需求還會(huì)不斷增長(zhǎng)。

深創(chuàng)投智能網(wǎng)聯(lián)汽車基金合伙人田相齡認(rèn)為，任何一個(gè)行業(yè)在快速成長(zhǎng)的前期，都需要一定的熱度支撐，這也代表了大家對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和認(rèn)可。不能說(shuō)目前行業(yè)沒(méi)有泡沫化，但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，對(duì)標(biāo)第一波造車新勢(shì)力剛進(jìn)來(lái)的時(shí)候，就是國(guó)內(nèi)在2015、2016年前后的那段時(shí)期，現(xiàn)在資本市場(chǎng)的關(guān)注度其實(shí)一直是不低的。總體來(lái)講，現(xiàn)在更加理性，認(rèn)知也更成熟。