呂江濤

視覺中國

近日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了首款同時搭載華為HI解決方案和華為激光雷達(dá)方案的智能電動車——極狐阿爾法S華為HI版。

消息一經(jīng)發(fā)布，北汽這款擁有鴻蒙OS系統(tǒng)智能座艙，并搭載華為麒麟車載芯片的高端智能電動車就引爆了A股市場相關(guān)個股。不僅直接受益的北汽藍(lán)谷（600733.SH）連續(xù)漲停，同樣準(zhǔn)備與華為共同打造汽車子品牌的長安汽車（000625.SZ）和廣汽集團(tuán)（601238.SH）亦同步大漲，甚至連還沒有與華為合作，只是涉及無人駕駛概念的股票都集體出現(xiàn)異動。

多次公開表示不造車的華為，為什么能在汽車圈擁有如此大的影響力？華為輪值董事長說其自動駕駛技術(shù)超過特斯拉的底氣又在哪里？

一款新車?yán)瓌?000多億市值

這款刷爆朋友圈的極狐阿爾法S華為HI版有何特別之處？

資料顯示，極狐聯(lián)合華為發(fā)布的這款智能豪華純電轎車，集成華為在車機(jī)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。整車采用華為智能汽車解決方案，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等，可實現(xiàn)城市全場景L2.5級自動駕駛，并將在今年量產(chǎn)上市。

其中最令業(yè)內(nèi)人士津津樂道的就是該車搭載3顆華為研發(fā)的96線車規(guī)級激光雷達(dá)，不僅精度更高，而且成本遠(yuǎn)低于國外廠商的報價。

眾所周知，智能駕駛需要車輛“耳聰目明”，多傳感器融合成為必要方案。目前用在車輛智能駕駛中的傳感器包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等。相比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有一定優(yōu)勢。在部分難點場景上，如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為終端，就急需激光雷達(dá)解決。

然而，智能駕駛的領(lǐng)頭羊特斯拉卻一直都主要用攝像頭來完成輔助駕駛，馬斯克因為成本等原因一直不看好激光雷達(dá)。激光雷達(dá)領(lǐng)域的絕對領(lǐng)導(dǎo)者Velodyne在去年宣布激光雷達(dá)的成本大幅下降之后，其售價還是超過1000美元/套，而特斯拉開發(fā)的三目攝像頭則只有300美元的成本。

不過，特斯拉在算法上的優(yōu)勢始終難以掩蓋其在硬件上的劣勢。這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為華為副董事長、輪值董事長徐直軍在近日召開的華為全球分析師大會上公開宣稱“華為的自動駕駛做得比特斯拉好，已經(jīng)能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛”的底氣所在。

從媒體發(fā)布的試駕視頻來看，搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，在城市路況的自動駕駛能力穩(wěn)定、可靠，實現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行。而在非城市道路，可以實現(xiàn)高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級輔助駕車功能。

“絲滑”的駕駛體驗讓消費者驚喜，同樣也讓持有相關(guān)股票的投資者驚喜。

新車發(fā)布前后，最直接受益的北汽藍(lán)谷連續(xù)漲停，與華為有類似合作的廣汽集團(tuán)、長安汽車和小康股份（601127.SH）的股價也跟風(fēng)大漲。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計，極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布后的兩個交易日，僅這4家公司的市值合計增長就高達(dá)數(shù)百億元。

除了這些整車廠外，華為“造車”概念還帶動了A股市場無人駕駛概念股集體掀起漲停潮。4月19日當(dāng)天，更是有瀚川智能（688022.SH）、路暢科技（002813.SZ）等17只涉及無人駕駛概念的個股漲停，還有16只相關(guān)股票的漲幅超過5%。80只“站上風(fēng)口”相關(guān)股票總市值合計增長超過1000億元。

不造車的華為，不斷擴(kuò)大“汽車朋友圈”

近期，與整車、汽車零部件以及無人駕駛等概念相關(guān)的股票，只要與華為沾邊就能受到資金追捧，甚至亞太股份（002284.SZ）、常鋁股份（002160.SZ）等公司不得不公開辟謠，表示目前與華為的汽車業(yè)務(wù)無直接或間接的合作關(guān)系。

不造車的華為，為什么能在A股市場有如此大的號召力？其最新發(fā)布的鴻蒙智能座艙、MDC 810自動駕駛計算平臺、4D成像毫米波雷達(dá)、八爪魚自動駕駛開放平臺、高精地圖云端平臺等新技術(shù)又將如何改變汽車業(yè)？

對此，開源證券的最新研報指出，華為在2020年10月份發(fā)布的HI全棧解決方案是集芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法、云計算等為一體，可以打造CC架構(gòu)+智能駕駛等四大系統(tǒng)+激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件的汽車技術(shù)閉環(huán)。汽車行業(yè)是萬億級市場，在新四化發(fā)展浪潮下正經(jīng)歷顛覆式變革，華為依托其深厚的ICT技術(shù)（信息與通信技術(shù)）儲備切入智能汽車領(lǐng)域，有望后發(fā)而先至。

華為智能駕駛總裁蘇箐在接受媒體采訪時還透露，華為與極狐聯(lián)合發(fā)布的阿爾法S華為HI版會自主學(xué)習(xí)整個交通環(huán)境和自構(gòu)圖?！斑@個車只要你開過，或者你的鄰居伙伴開過，它就會自動學(xué)習(xí)路況，實時去構(gòu)圖。甚至將來可以在很多地方實現(xiàn)完全不需要地圖，也可以達(dá)到基本一樣的體驗。”

值得注意的是，多次強(qiáng)調(diào)不造車的華為，其“汽車朋友圈”卻在不斷擴(kuò)大。

4月18日上午，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍公開表示，華為已與多家全球主流車企建立了廣泛合作關(guān)系，攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。

王軍同時表示，華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發(fā)團(tuán)隊超過5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊超過2000人。

另外，華為發(fā)布的5個新產(chǎn)品包括：涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達(dá)、自動駕駛開放平臺和熱管理系統(tǒng)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然華為不造車，但在某種程度上，華為正以另一種身份親身參與造車。而這種形式正如生物克隆般，科學(xué)家將理論付諸實踐，生物提供胚胎培養(yǎng)的容器，華為通過將ICT能力應(yīng)用于智能汽車之中，促使承載其印記的物種誕生。

目前，華為智能汽車解決方案可分為五大領(lǐng)域，包括頂層的車云服務(wù)，中層的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，以及底層的智能電動等。換句話說，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。