呂江濤　賈璇

豐田 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 賈璇I攝

4月19日，第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下稱“上海車展”）在上海國(guó)家會(huì)展中心正式開(kāi)幕。

受疫情影響，去年至今，海外國(guó)際A級(jí)車展如法蘭克福車展、東京車展、北美國(guó)際車展等均被迫取消，上海車展作為今年全球第一場(chǎng)國(guó)際A級(jí)車展自然成為汽車行業(yè)最受關(guān)注的盛會(huì)。

在本次車展上，新車發(fā)布和首發(fā)的密集程度也是近幾年中最高的，不管是德系、美系、日系還是坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的自主品牌，都爭(zhēng)相借此機(jī)會(huì)“秀肌肉”。特別是在電氣化和自動(dòng)駕駛的新趨勢(shì)下，不同于去年北京車展上燃油車還能與新能源車“分庭抗禮”，在今年上海車展，新能源車的風(fēng)頭已正式蓋過(guò)燃油車，成為絕對(duì)主力。

擁抱變化

2019年上海車展，其主題為“共創(chuàng)·美好生活”，更早的2017年是“致力·美好生活”，2015年是“創(chuàng)新·升級(jí)”、2013年是“創(chuàng)新·美好生活”、2011年是“創(chuàng)新·未來(lái)”……

可見(jiàn)，上一個(gè)十年，在燃油車大行其道的背景下，上海車展的主題基本沒(méi)有多大變化。而到了2021年，其主題則變成“擁抱·變化”，可以直觀地感受到，汽車業(yè)新能源、智能化的爆發(fā)期正在加速到來(lái)。

其中，變化最明顯的是此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中表現(xiàn)得并不積極的合資品牌。

在本屆上海車展，大眾汽車推出ID家族的中大型純電動(dòng)SUV ID.6X和ID.6 CROZZ，作為大眾MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)打造的純電車型。ID.6定位中大型純電SUV，采用84.8kWh大容量電池包，將于年中上市交付。

資料顯示，一汽-大眾早在2019年便曾推出高爾夫純電版和寶來(lái)純電版兩款純電車型。不過(guò)，這兩款車型均為“油改電”產(chǎn)品，在續(xù)航里程等指標(biāo)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，寶來(lái)純電版銷量?jī)H為859輛。

而此次大眾集團(tuán)可謂“火力全開(kāi)”，不僅在短短半年時(shí)間內(nèi)就推出3款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，還帶來(lái)了奧迪Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款高端純電動(dòng)車型，未來(lái)將與大眾ID.4車型共線生產(chǎn)。

恒馳工廠

同為德系品牌的寶馬集團(tuán)則推出了純電動(dòng)SUV車型BMW iX，這款車型集寶馬最新科技配置于一身，搭載第五代eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)搭載5G技術(shù)，以提高智能互聯(lián)水平。寶馬的“老對(duì)手”奔馳則依托EVA2全新純電動(dòng)平臺(tái)打造了電動(dòng)旗艦轎車EQS，這款車的正式亮相拉開(kāi)了奔馳的“EQ之年”。

在美系車中，凱迪拉克帶來(lái)首款純電車型LYRIQ，搭載新一代VIP智能電子架構(gòu)，以及Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)等。同為美系品牌的福特汽車，其全新先鋒智能純電SUV Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)版也正式亮相開(kāi)啟預(yù)售，該車配備全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)與SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在去年12月份發(fā)布純電動(dòng)平臺(tái)E-GMP，本屆上海車展也帶來(lái)了基于E-GMP平臺(tái)打造的現(xiàn)代品牌和起亞品牌的首款車型，分別是現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6。其中現(xiàn)代IONIQ5是現(xiàn)代汽車旗下首款配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)（AR HUD）的車型，同時(shí)還配備最新一代Hyundai SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，日系品牌中，豐田、日產(chǎn)等也都推出了全新的純電動(dòng)概念車。

主動(dòng)求變

相比于合資品牌的“擁抱變化”，自主品牌則更進(jìn)一步“主動(dòng)求變”，面對(duì)換道超車的機(jī)遇，轉(zhuǎn)型得更加徹底，紛紛推出全新的獨(dú)立電動(dòng)汽車品牌，沖擊25萬(wàn)～40萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。此次上海車展，智己、極氪、嵐圖、合創(chuàng)等全新電動(dòng)汽車品牌均是首次登陸。

本屆上海車展首日，智己汽車正式發(fā)布高端智能純電動(dòng)汽車品牌——IM智己，兩款量產(chǎn)定型車智己L7、智己LS7同步亮相。其中，智己L7作為上汽集團(tuán)自主品牌的首款可無(wú)線充電的電動(dòng)汽車已開(kāi)放預(yù)售，售價(jià)為40.88萬(wàn)元，計(jì)劃明年交付。

資料顯示，智己汽車為上汽集團(tuán)與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項(xiàng)目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號(hào)工程”。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌銷量“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪首款車型極氪001在本屆上海車展完成首秀。極氪001共推出3款車型，目前已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為28.1萬(wàn)～36萬(wàn)元，10月1日前啟動(dòng)交付。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立電動(dòng)汽車高端品牌嵐圖汽車，在本屆上海車展同步展出嵐圖FREE增程電動(dòng)版和純電版，并首發(fā)寶釉藍(lán)、翡玉綠兩款新顏色。嵐圖FREE現(xiàn)已開(kāi)啟預(yù)訂，其中增程電動(dòng)版預(yù)售價(jià)31.36萬(wàn)元、純電版預(yù)售價(jià)33.36萬(wàn)元，用戶可通過(guò)APP預(yù)訂。

極氪品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖

而作為廣汽與蔚來(lái)合作打造的品牌，合創(chuàng)汽車在本屆上海車展亮相全新車型Z03，按照官方說(shuō)法，“Z03”只是暫時(shí)的代號(hào)，未來(lái)可能還會(huì)有新的正式名稱公布，該車定位純電SUV，續(xù)航里程超600公里，預(yù)計(jì)售價(jià)為13萬(wàn)～15萬(wàn)元。

此外，北汽的高端純電品牌極狐、長(zhǎng)城的高端純電品牌歐拉等也在此次上海車展上悉數(shù)亮相，而長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌也紛紛傳出將打造高端純電品牌的消息。

顛覆者出現(xiàn)？

除傳統(tǒng)車企外，蔚來(lái)、小鵬等曾經(jīng)的造車新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)成為車展?？?，并且在本次車展上展出了其最新量產(chǎn)車或概念車。

不過(guò)，造車新勢(shì)力們除了要面對(duì)傳統(tǒng)車企外，還將面對(duì)來(lái)自“新新勢(shì)力”們的跨界競(jìng)爭(zhēng)，以百度、小米等為代表的科技企業(yè)正在掀起第二輪跨界造車高潮。這些企業(yè)無(wú)論從體量、技術(shù)積累，還是創(chuàng)新能力等方面來(lái)說(shuō)，都是第一輪跨界造車的企業(yè)所無(wú)法相比的。

對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，如果說(shuō)之前蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么如今百度、小米等這樣的高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車生態(tài)也會(huì)不斷延伸，而這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，同時(shí)也具有汽車智能化核心技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開(kāi)始，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

此外，在本屆上海車展上，騰訊、華為、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目。這些科技公司的參與，正在給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的變化。

其中，華為的展臺(tái)產(chǎn)品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能電動(dòng)等?；旧?，華為涵蓋除制造整車以及動(dòng)力電池外的其他一切領(lǐng)域，而且每個(gè)領(lǐng)域技術(shù)都做到了數(shù)一數(shù)二。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的大疆?dāng)y帶其全新品牌——大疆車載前來(lái)參展。大疆此次帶來(lái)城市、快速路、高速、泊車4個(gè)場(chǎng)景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000。

傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技公司在車展上展現(xiàn)出對(duì)未來(lái)智能電動(dòng)出行的更多思考，三股勢(shì)力的首次正面交鋒也意味著汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百花齊放的階段，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⑸儭?/p>

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，在電動(dòng)化新造車?yán)顺毕?，全球汽車布局正發(fā)生改變。相比燃油車，電動(dòng)汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)大多來(lái)自歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，而新能源汽車供應(yīng)鏈中電池、電機(jī)、電控等很多來(lái)自東亞地區(qū)，尤其是中國(guó)。