李永華

開欄語

為迎接建黨百年這一歷史性時(shí)刻，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從本期起特別推出“百年印記”欄目，將從行業(yè)新局、城市巨變等視角講述黨的故事，展現(xiàn)黨的百年光輝歷程和偉大成就。

“當(dāng)兩個(gè)生產(chǎn)日期間隔近100年的車鉤完美匹配在一起的時(shí)候，中車株洲電力機(jī)車有限公司產(chǎn)品的高度兼容性設(shè)計(jì)和卓越的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，讓人印象深刻……”2020年11月25日，中車株洲電力機(jī)車有限公司（下稱“中車株機(jī)”）收到一份感謝信。在信中，德國聯(lián)邦鐵路公司感謝中車株機(jī)提供了匹配其百年“老爺車”的車鉤。

雖然只是一個(gè)小小的車鉤，只是一封短短的感謝信，但是它們就像小小的窗口。透過它們，人們在深遠(yuǎn)的歷史中發(fā)現(xiàn)的是，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)一百年來從“萬國機(jī)車”到? “國家名片”的跨越之路。

早在1879年5月31日，德國柏林的工業(yè)博覽會(huì)上，展出了西門子生產(chǎn)的世界上第一臺(tái)電力機(jī)車。彼時(shí)，我國還徘徊在“蒸汽時(shí)代”，自己生產(chǎn)一列火車還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢想。發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，成為中國一代又一代仁人志士為之奮斗的目標(biāo)。1913年，孫中山卸任臨時(shí)大總統(tǒng)后，擔(dān)任全國鐵路督辦，提出了雄心勃勃的計(jì)劃。然而，風(fēng)雨如晦，動(dòng)蕩的年代里哪容得下從容的建設(shè)。直到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的4069臺(tái)機(jī)車分別來自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，被稱為“萬國機(jī)車博物館”。

這是一個(gè)讓人知恥而后勇的稱號(hào)。共產(chǎn)黨人奮起直追，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)承載著他們的光榮與夢想向著未來一路飛馳。

株洲，這座“火車?yán)瓉淼某鞘小币娮C的是百年奮斗的印記，也在奮斗中開拓出中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的新局。

1936年，中車株機(jī)的前身粵漢鐵路總機(jī)廠在株洲成立，是粵漢鐵路全線貫通后第一個(gè)大型機(jī)車修理廠。

1952年，鐵道部決定重建飽受戰(zhàn)亂之苦的株機(jī)廠，但這里僅僅是一個(gè)蒸汽機(jī)車的修理工廠而已。即便如此，放眼全國，株機(jī)廠卻是當(dāng)時(shí)少數(shù)具備“電力機(jī)車車輛工業(yè)”基礎(chǔ)的地方，擔(dān)負(fù)起造車的重任。

1958年12月28日，我國第一臺(tái)電力機(jī)車“韶山型”電力機(jī)車才在中車株機(jī)的前身田心（株洲）機(jī)車車輛廠誕生。這已是德國誕生全球第一臺(tái)電力機(jī)車近80年后。

此后，這里實(shí)現(xiàn)“中國第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車”“世界功率最大的電力機(jī)車”等諸多“第一”，經(jīng)歷了我國機(jī)車生產(chǎn)從普載到重載、從常速到高速、從直流到交流、從引進(jìn)到出口的四大歷史性跨越，堪稱“中國鐵路機(jī)車發(fā)展史書”。

2020年12月底，中車株機(jī)粵漢鐵路總機(jī)廠入選國家工業(yè)遺產(chǎn)名單?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者看到，當(dāng)年的粵漢鐵路株洲總機(jī)廠聯(lián)合廠房，現(xiàn)在變身為中車株機(jī)機(jī)車事業(yè)部總成車間。

中國中車2019年報(bào)寫道：中車實(shí)現(xiàn)了從“萬國機(jī)車”到“國家名片”的重大跨越，實(shí)現(xiàn)了從本土企業(yè)到跨國企業(yè)的重大跨越，實(shí)現(xiàn)了從默默無聞到全球知名的重大跨越，實(shí)現(xiàn)了從追趕時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代的重大跨越。

原鐵道部部長傅志寰談我國第一臺(tái)電力機(jī)車：不干，半點(diǎn)馬列主義都沒有

1956年，這是中國科技史上具有里程碑意義的一年，國家發(fā)出了“向科學(xué)進(jìn)軍”的號(hào)召，制定了《十二年科技發(fā)展規(guī)劃》。其中，提出鐵路牽引動(dòng)力“要迅速地、有步驟地由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)移到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上去”。

1957年10月，毛澤東率中共中央、中華人民共和國政府代表團(tuán)赴蘇聯(lián)參加十月革命勝利40周年慶?；顒?dòng)。中國有50名科學(xué)家、工程技術(shù)專家也隨同赴蘇，株機(jī)廠第一任廠長周勱是代表團(tuán)科學(xué)組成員之一。

在周勱等人的倡導(dǎo)下，中國正式向蘇聯(lián)政府提出“為我國電氣化鐵路建設(shè)提供技術(shù)資料”的要求，列入了當(dāng)年簽訂的《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)基本定型的電力機(jī)車為H60型。為了盡快引進(jìn)這種型號(hào)電力機(jī)車的技術(shù)資料，自行設(shè)計(jì)試制國產(chǎn)電力機(jī)車，按1957年《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》有關(guān)規(guī)定，我國考察團(tuán)1958年1月前往蘇聯(lián)，提出仿蘇H60型國產(chǎn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書和技術(shù)設(shè)計(jì)方案。

1958年12月28日，仿蘇H60型國產(chǎn)電力機(jī)車6Y1（6表示6軸，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號(hào)，后命名為韶山型），全部組裝完工。

不過，由于技術(shù)基礎(chǔ)能力較差，6Y1電力機(jī)車還要等到1961年5月才能在寶雞至成都間的寶鳳段電氣化鐵路上做正式牽引運(yùn)行試驗(yàn)。

1958年12月28日，中國第一臺(tái)干線電力機(jī)車6Y1型在湘潭電機(jī)廠出廠，由蒸汽機(jī)車牽引著去了長沙向世人展出。

早期三大件改造時(shí)場景，技術(shù)人員正在進(jìn)行控制屏電器組裝及線路檢查。

韶山1008號(hào)車

一試車，6Y1電力機(jī)車存在的各種技術(shù)問題便冒了出來。剛成立不久的中車株洲電力機(jī)車研究所（下稱“中車株洲所”）臨危受命，接到國家有關(guān)部門下達(dá)的首個(gè)任務(wù)，就是全面檢查6Y1型電力機(jī)車技術(shù)設(shè)計(jì)，徹底解決其技術(shù)缺陷。

屋漏偏遭連夜雨。在此期間，因?yàn)橹刑K關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撤走了全部專家、帶走了全部技術(shù)資料，停止技術(shù)支持。

為攻克技術(shù)難關(guān)，參與試制6Y1車型的所有單位都派出技術(shù)人員，在后來長達(dá)10年的時(shí)間里，長期固守在寶雞和鳳洲段，跟車運(yùn)行，隨時(shí)檢修，全面攻關(guān)。這種長期跟車研究的試驗(yàn)被稱之為“跑車”。

1961年，后來的鐵道部部長傅志寰剛從莫斯科鐵道學(xué)院畢業(yè)。分配工作時(shí)，傅志寰說：“我就寫愿意到最艱苦的地方去，其他什么也沒寫。”于是，傅志寰被分配到中車株洲所，不久便被派往寶鳳線“跑車”。

傅志寰回憶，攻關(guān)重點(diǎn)是解決牽引電動(dòng)機(jī)、引燃管整流器和調(diào)壓開關(guān)等“三大件”在實(shí)際運(yùn)行中的問題。

1968年，經(jīng)過10年的技術(shù)攻關(guān)，難題基本得到解決，被命名為“韶山1型”的電力機(jī)車終于批量生產(chǎn)。

“經(jīng)過試驗(yàn)以后，從頭到尾我都知道問題在哪兒，整個(gè)車我全熟悉一遍。這樣的話有了實(shí)踐，有了失敗，就會(huì)成功地打下基礎(chǔ)?！?傅志寰說，“湖南叫舍得干，那就要叫自己干出來。我不干半點(diǎn)馬列主義都沒有?！?h3>中國工程院院士丁榮軍：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是三天兩天就見成效

1978年，鄧小平訪問日本。途中，他坐上日本新干線后感嘆：“一個(gè)字，‘快。像是有人在推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑?！?/p>

同一年9月，傅志寰隨團(tuán)出國時(shí)發(fā)現(xiàn)，“‘文化大革命10年跟國外沒有接觸，我們在這閉門造車。 我們當(dāng)時(shí)最高速度100公里，人家一跑200公里，這個(gè)就非常吃驚，感到落后了。”

傅志寰還發(fā)現(xiàn)，1978年，德國已經(jīng)開始研究交流電機(jī)，大家公認(rèn)這是電力牽引的發(fā)展方向。

“當(dāng)時(shí)，交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)是個(gè)新鮮事物，但國外公司很早就開始研究，并已經(jīng)商業(yè)運(yùn)營了，株洲所也很早就意識(shí)到這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。”株洲所原副所長、資深專家黃濟(jì)榮回憶，“文革”結(jié)束后株洲所立即開始進(jìn)行這一領(lǐng)域的研究，力求打開通往交流傳動(dòng)時(shí)代的大門。

在這一個(gè)領(lǐng)域，中國落后的時(shí)間并不太久。

1984年，丁榮軍從西南交通大學(xué)畢業(yè)時(shí)，全班62個(gè)同學(xué)中唯一分配到北京的名額給了他?？衫蠋熣f，如果你想干事，可以去株洲所。于是，丁榮軍選擇來到湖南株洲。剛畢業(yè)的丁榮軍不久被安排到了陜西勉縣機(jī)務(wù)段，在一個(gè)真正的山溝溝里，一待就是4年。他在招待所里苦讀，自學(xué)成為交流傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專家。

1989年3月，中車株洲所交流傳動(dòng)研究室成立，丁榮軍回到株洲，作為主要成員參與開發(fā)“1000千瓦大功率電機(jī)交直交試驗(yàn)系統(tǒng)”。

丁榮軍說，1980年代剛開始研究交流傳動(dòng)時(shí)，條件非常艱苦，基本上沒有資料，“大學(xué)里學(xué)得都很少，在公開的雜志也基本什么都看不到?！?/p>

讓他印象深刻的是，“做交流傳動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)電壓試驗(yàn)的時(shí)候，經(jīng)常發(fā)生器件燒壞，我記得最多一次短故障，就燒壞了24個(gè)原件。燒得我后來手都有點(diǎn)發(fā)抖?！倍s軍說。

燒掉的一卡車元器件，價(jià)值200多萬元。當(dāng)時(shí)，中車株洲所全年的利潤也不到千萬元。

艱難探索7年之后，1996年，我國第一臺(tái)交流傳動(dòng)原型電力機(jī)車AC4000誕生，我國軌道交通進(jìn)入交流傳動(dòng)時(shí)代。相對于國際先進(jìn)水平，我國落后的時(shí)限縮短至不到20年，追趕的步伐越來越近。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工，建成后，成為當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、一次建成里程最長的高速鐵路。中車株洲所參與牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研制工作，服務(wù)于時(shí)速350公里及以上等級(jí)的高速列車。這完全是由我國自主進(jìn)行的開創(chuàng)性工作。

2011年，丁榮軍當(dāng)選為中國工程院院士。中國工程院官網(wǎng)對其評(píng)價(jià)是：長期從事軌道交通牽引控制、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的創(chuàng)新研究和成果轉(zhuǎn)化，為中國鐵路從普載到重載、從常速到高速的突破發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

原株機(jī)廠聯(lián)合廠房現(xiàn)為中車株機(jī)公司機(jī)車事業(yè)部總成車間

中國工程院對丁榮軍的另一句介紹是：主持特大功率半導(dǎo)體器件技術(shù)研究與應(yīng)用，構(gòu)建了我國自主品牌電力電子器件技術(shù)體系。

丁榮軍說，一代功率半導(dǎo)體技術(shù)決定一代機(jī)車的技術(shù)水平，功率半導(dǎo)體技術(shù)水平是決定交流傳動(dòng)技術(shù)非常重要的因素。

講功率半導(dǎo)體，不得不提IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管，作為大功率半導(dǎo)體器件最先進(jìn)一代的器件，是功率半導(dǎo)體“皇冠上的明珠”，也被稱為電力電子行業(yè)里的“CPU”，曾經(jīng)，大功率IGBT芯片被國外企業(yè)長期壟斷。

丁榮軍回憶說，以前我國企業(yè)采購IGBT時(shí)，價(jià)格特別昂貴，加之對方還對我們技術(shù)進(jìn)行封鎖?！皬能壍澜煌☉?yīng)用的角度來說，我覺得憋氣?！?/p>

2008年，中車株洲所收購英國丹尼克斯公司，并在其6英寸IGBT技術(shù)基礎(chǔ)上迅速跨越至8英寸IGBT。

2014年，中車株洲所在株洲建成國內(nèi)首條、全球第二條8英寸IGBT生產(chǎn)線，打破了國際壟斷，成為國內(nèi)唯一自主掌握IGBT芯片、模塊、組件、系統(tǒng)到應(yīng)用全套技術(shù)的企業(yè)。

“投了15億元，如果我這條線投錯(cuò)了，相當(dāng)于全公司1萬多員工白白干了一年。 壓力非常大，那兩年經(jīng)常半夜在三四點(diǎn)鐘醒了，醒來以后睡不著?！倍s軍對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，“但是，這個(gè)必須上?！?/p>

2015年 11 月，IGBT產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。這意味著，按中國標(biāo)準(zhǔn)制造的高鐵上，安裝的是具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國芯”。另一項(xiàng)影響是，我國進(jìn)口IGBT元器件價(jià)格大幅下跌?！斑@項(xiàng)工作受益的是全行業(yè)?！倍s軍感慨道。

2018年， 中國中車黨委書記、董事長劉化龍?jiān)凇度嗣袢請?bào)》發(fā)表署名文章時(shí)寫道，中國中車躋身世界500強(qiáng)，動(dòng)車組國產(chǎn)化率從引進(jìn)之初的30%提升到90%以上，打破技術(shù)壟斷，零部件和整機(jī)價(jià)格大幅下降，如IGBT國產(chǎn)化后，競爭對手降價(jià)幅度達(dá)到70%。

隨著IGBT技術(shù)不斷走向成熟和廣泛應(yīng)用，中車株洲所聯(lián)合國內(nèi)高等院校和研究所，整合資源，共同研究以SiC為基礎(chǔ)材料的新型功率半導(dǎo)體器件。

2018年1月，中車株洲所建成國內(nèi)首條6英寸SiC芯片生產(chǎn)線，第三代功率半導(dǎo)體器件碳化硅芯片試制成功。

中車株洲所半導(dǎo)體事業(yè)部SiC產(chǎn)品開發(fā)部部長李誠瞻介紹，功率半導(dǎo)體器件生產(chǎn)，經(jīng)歷了晶閘管、IGBT和SiC三代技術(shù)，SiC是目前最先進(jìn)的技術(shù)，將在未來成為行業(yè)主流。

回顧當(dāng)初的決策與后期堅(jiān)持研發(fā)之難，丁榮軍總結(jié)道，從企業(yè)運(yùn)營的角度，從盈利的角度，都不該投8英寸IGBT生產(chǎn)。然而，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是需要有一群人能夠踏踏實(shí)實(shí)長期做，而不是說三天兩天好像就干了一個(gè)月或者半個(gè)月就想見到成效，這是不太可能的。

中車株洲所總工程師馮江華：中國掌握了最先進(jìn)的高鐵牽引技術(shù)

2003年，中車株洲所總工程師馮江華獲悉國外開始進(jìn)行有關(guān)永磁同步牽引系統(tǒng)技術(shù)的研究。傳統(tǒng)的牽引傳動(dòng)技術(shù)采用的異步電機(jī)結(jié)構(gòu)，永磁同步電機(jī)牽引技術(shù)將大幅降低能耗，提高效率。馮江華敏銳地意識(shí)到，這可能是軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展新方向。但那時(shí)候已經(jīng)晚了別人差不多10年。

在丁榮軍院士的支持下，由馮江華牽頭組建了國內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

從零起步。當(dāng)時(shí)大功率永磁牽引技術(shù)屬于前瞻性核心技術(shù)，發(fā)達(dá)國家對研究成果嚴(yán)格保密。馮江華回憶，“沒有任何可以借鑒的資料，也缺少研發(fā)測試用的相關(guān)設(shè)備”，研究團(tuán)隊(duì)只能“摸著石頭過河”，不少數(shù)據(jù)仍要依靠比較原始的笨辦法。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立8年后，也就是2011年底，中車株洲所永磁牽引系統(tǒng)在沈陽地鐵2號(hào)線成功裝車，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用，結(jié)束了中國鐵路沒有永磁牽引系統(tǒng)的歷史。

2013年12月，株洲所成功開發(fā)出可用于時(shí)速350公里高鐵動(dòng)車的永磁電機(jī)。

2015年，中國鐵路總公司組織專家鑒定，這套永磁同步牽引系統(tǒng)，使我國高速鐵路擁有了世界上最先進(jìn)的牽引技術(shù)，有力地提升了我國高速鐵路的技術(shù)水平，再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創(chuàng)新的技術(shù)能力，讓我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

不光是牽引系統(tǒng)，我國軌道交通裝備全行業(yè)都在快速升級(jí)。中國中車黨委書記、董事長劉化龍指出，2003年左右，高鐵引進(jìn)過程中確定了“先僵化，再固化，后優(yōu)化”的路線，每花1元錢引進(jìn)技術(shù)，就再花3元錢進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新，從而跳出“引進(jìn)再引進(jìn)”怪圈。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是標(biāo)桿。2018年5月28日，習(xí)近平總書記在兩院院士大會(huì)講話中強(qiáng)調(diào)：“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。”

劉化龍說，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，制造的時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型，整整5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的問世，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的水平。

從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)還在提速。2021年1月13日，新華社報(bào)道，由我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線當(dāng)天在成都下線啟用，標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無到有的突破。該車設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，該列車動(dòng)力系統(tǒng)的提供方是中車株洲電機(jī)公司。該公司是國內(nèi)最具規(guī)模的機(jī)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，牽引電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)位居全球領(lǐng)先地位，確保我國軌道交通核心動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作時(shí)指出，我國自主創(chuàng)新成功的一個(gè)范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界，要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。