文／瞿 劍

在第五個中國品牌日到來前夕，記者參加國務院國資委“走進新國企·智造中國”采訪團，深入中鐵裝備、中國長城、振華重工、中車長客等制造基地，探尋這些中國品牌背后的智造基因。

梳理這些品牌的成長歷程，盤點其中的得失長短，可以清晰辨識出，伴隨他們從弱小走向強大、從平凡走向卓越的，是從制造到智造的升華。而因產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)特質(zhì)和技術(shù)代際差異，他們各自的智造內(nèi)涵和路徑又有著明顯的不同。

價值提升：智造的第一層內(nèi)涵

振華重工的主營業(yè)務中，港機、海洋重工都是十足的“大國重器”。現(xiàn)場參觀采訪中，大，是所有人的第一印象；但又怎一個“大”字了得。

在位于長江入?？陂L興島上的振華重工生產(chǎn)基地，記者近距離觀看了鋼箱梁智能制造車間的“雙面繡”自動化焊接場景，單面焊、雙面成形，大大提高了焊接效率。此外，該智能車間還采用了雙面立焊、自動化裝配與焊接、自動化翻身、自動化搬運等多項新技術(shù)，生產(chǎn)效率提高20%以上，年均節(jié)省人工成本42%。

振華重工副總裁山建國表示，近年來，振華先后試點建設了20個自動化工作站、智能化生產(chǎn)線和智能制造示范車間等，基本涵蓋了主要產(chǎn)品的關(guān)鍵制造流程和工序。其中，位于南通振華重裝的橋梁U肋板單元焊接機器人工作站，通過焊縫智能化跟蹤技術(shù)，機器人可完成所有焊接工作，實現(xiàn)了全自動焊接，單位產(chǎn)出節(jié)省人工72.5%，返修人工減少85%，一次報驗合格率從95%提升至99%。

步入流動機械集控中心，9塊顯示屏組成的監(jiān)控屏正顯示著整個廠區(qū)的地圖，每臺流動機械的實時位置和運行狀態(tài)一目了然。只需一系列簡單的“下單”操作，30秒內(nèi)處于“空閑”狀態(tài)的車輛就能迅速“接單上車”?！霸乒芾怼弊屃鲃訖C械更智能。

在0號碼頭，記者看到一種既不同于集裝箱輪、也有別于普通散裝貨船的巨型船只。振華重工總工程師費國介紹，這是振華獨創(chuàng)的岸橋整機運輸貨船。由于岸橋體型巨大，以往都要拆分成較小的部件散裝運輸，到岸后再重新組裝，加上調(diào)試，至少要兩個月時間；而整機發(fā)運，到客戶碼頭之后，除去卸船上岸，無需再行安裝，只需精調(diào)一周即可投入運營。省去了一個多月的碼頭空置時間，“這對港口運營商意味著什么”，答案不言自明。

顯而易見，在這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)3.0時代的智造首先帶來用工減少，這跟工業(yè)1.0時代機器取代人工并無本質(zhì)不同；但在降成本、提效率的共性之外，智造比傳統(tǒng)機器更多了一層價值提升的內(nèi)涵：產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量一致性的巨大提升，服務價值、客戶附加值的巨大提升，工作環(huán)境、勞動者獲得感乃至尊嚴的巨大提升，等等。同時，助推工業(yè)3.0更快、更順暢地向工業(yè)4.0突進。

振華重工的港機業(yè)務已經(jīng)連續(xù)二十多年保持全球市場占有率第一，再進一步、接近“無人區(qū)”，如何面對？“港機領域的確遇到發(fā)展瓶頸，但老碼頭自動化改造仍然前景廣闊”——建設無人化的“魔鬼碼頭”，正是振華新的強項。山建國表示，振華將“多條腿走路”，逐步成為集裝備制造、基礎設施建設及配套服務為一體的綜合性服務商。

用顛覆性產(chǎn)品突破“無人區(qū)”

同樣面臨“無人區(qū)”的，還有中車長客和中鐵裝備。

走進中車長客轉(zhuǎn)向架制造中心總成車間，這里有行業(yè)內(nèi)首個高速動車組轉(zhuǎn)向架裝配柔性生產(chǎn)線，采用“臺位動、人不動”方式進行組裝，工藝裝備全部是通用化、柔性化設計，可同時生產(chǎn)多個品種的高速動車組轉(zhuǎn)向架。記者看到，總面積17000平方米的車間里，僅有140名員工。

被稱為軌道客車“腿腳”的轉(zhuǎn)向架是高速動車組的關(guān)鍵部件，直接決定車輛運行速度、安全性、平穩(wěn)性、舒適性。中車長客研制的“復興號”京張高鐵能跑出時速350公里的速度，全憑這雙“腳”。

轉(zhuǎn)向架裝配作業(yè)中，緊固件（螺栓）擰緊是關(guān)鍵工序?？偝啥囬g負責人解釋，單個轉(zhuǎn)向架有400多個螺栓，“為了保證轉(zhuǎn)向架的裝配質(zhì)量，我們在國內(nèi)首創(chuàng)扭矩加角度雙控制的工藝方法”。而這種工藝要求以目前工業(yè)機器人的水平，無法完成裝配。中車長客采用了“智能力矩擰緊系統(tǒng)”，通過人機巧妙配合，提升工作效率和裝配一致性。據(jù)了解，自2018年采用此工藝方法以來，所生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架沒有一顆螺栓發(fā)生松動。

這樣的智造場景，其實并非轉(zhuǎn)向架裝配所獨有。工業(yè)3.0時代的精密制造、柔性制造領域，尤其多見這樣“人機交互”的應用場景：一些關(guān)鍵復雜工序，即使最頂尖的機器人，也難以獨力勝任；頂尖操作工，仍是一種無可或缺的存在。這更凸顯了工業(yè)3.0到4.0時代，“大國工匠”的突出重要地位。

這樣的智造產(chǎn)出什么？記者從此次采訪中發(fā)現(xiàn)，它總是和顛覆性技術(shù)、顛覆性產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)。

以中車長客為例，2020年10月21日上午，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——400千米/小時跨國互聯(lián)互通高速動車組下線。其不同凡響之處，中車長客高級工程師張國芹介紹，目前全球有四大軌距標準，普通列車跨不同軌距運輸，必須提前更換列車轉(zhuǎn)向架，費時費事。這是用常識就可以想見的。中車長客經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)，研制出高速動車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，實現(xiàn)列車行進過程中完成變軌運行，極大提高了跨國聯(lián)運的效率，降低運輸成本。這一顛覆常識的具有里程碑意義的高鐵裝備重大創(chuàng)新成果落地，離開了轉(zhuǎn)向架智能制造，就無從談起。

用顛覆性產(chǎn)品突破“無人區(qū)”，中鐵裝備是另一個范例。

“我們拓展了盾構(gòu)的概念和功能，以至于很多以往盾構(gòu)機干不了的工程，我們的盾構(gòu)機都能干，而且干得更好”。中鐵裝備副總經(jīng)理張志國以2018年5月投入使用的“中國首個盾構(gòu)工法地下停車場、綜合管廊示范工程”為例說，投入該項目施工的組合式盾構(gòu)機，由兩臺小矩形盾構(gòu)機拼裝組合成一臺5.74×5.02米大矩形盾構(gòu)機，既能以組合模式推進，也可分體推進，根據(jù)斷面尺寸靈活組合。它應用土壓平衡原理，具有良好的地質(zhì)適應性，保證施工過程中地面建筑、道路交通等完全不受影響。據(jù)悉，采用盾構(gòu)工法修建地下停車場，屬于國內(nèi)首創(chuàng)，世界范圍內(nèi)也未找到類似案例。

中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟表示，中鐵裝備在超大斷面矩形盾構(gòu)、馬蹄形盾構(gòu)設計制造技術(shù)方面已經(jīng)處于國際領先地位，研發(fā)了一批世界首臺或國內(nèi)首臺產(chǎn)品。她透露，與此同時，超前研究的第三代、第四代掘進機技術(shù)積累也已完成。

超前意味著尚且看不到眼前的現(xiàn)實利益，作為一家裝備制造企業(yè)為何要去做？

“這是從制造到創(chuàng)造的必然趨勢”。王杜娟分析，“制造”是在品質(zhì)保證的情況下，需求得到滿足的過程；而“創(chuàng)造”在常規(guī)層面，體現(xiàn)為把客戶內(nèi)心深處甚至連自己都難以描述、但卻現(xiàn)實需要的需求挖掘出來，并加以滿足，體現(xiàn)為創(chuàng)造需求進而讓客戶獲得更大滿足的過程，是更高水平的價值創(chuàng)造。由此理念出發(fā)，中鐵裝備在盾構(gòu)這種小批量定制化的制造領域，按智造本質(zhì)打造差異化的競爭能力。

可見，這一類型的智造，除了前述價值提升的內(nèi)涵之外，還有基于顛覆性技術(shù)、顛覆性產(chǎn)品的超前競爭力謀劃，是中國品牌屹立于工業(yè)4.0時代而不倒的強大基因。

智造成為一道繞不過去的坎

在中國長城株洲基地（湖南長城），記者則看到了完全不一樣的智造。

湖南長城計算機智能制造車間，幾乎看不到一個工人，“唱主角”的是各種智控設備和機器臂。生產(chǎn)線上，紅、白、黑等顏色機器臂靈巧扭動，精準完成裝內(nèi)存條、裝硬盤、裝配光驅(qū)、鎖螺絲、產(chǎn)品移載等工序。

“生產(chǎn)一臺筆記本電腦，要經(jīng)過貼片、插件、測試、老化及網(wǎng)絡灌軟等10余道工序，我們通過機械臂和智控設備完成70%以上的工序，在大幅提升工作效率同時，極大保證了出品質(zhì)量”。湖南長城總經(jīng)理安紹平介紹，該生產(chǎn)線運用機器人+長城自主開發(fā)的MES系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)對接，達到工業(yè)3.0以上水平。他透露，智能制造使工廠生產(chǎn)效率提高25%，運營成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短30%。

當記者問到“如果僅僅是提高效率和保證品質(zhì)，智造是不是也可以被取代”，安紹平表示不然：這不是一個“做得好、做不好”的問題，而是一個“做得成、做不成”的問題。他解釋，由于主板集成度越來越高，很多器件人眼難以識別。以01005 SMT器件貼裝為例：元件尺寸為0.4毫米×0.2毫米×0.1毫米，元件貼裝允許的公差范圍為+/-0.05毫米以內(nèi)，普通設備無法達到吸取貼裝精度要求，必須使用專用訂制直徑0.2毫米的吸嘴輔助吸取精密貼片，使用光學檢驗設備檢驗。

顯而易見，在網(wǎng)絡和信息這類最接近工業(yè)4.0的產(chǎn)業(yè)，智造已經(jīng)是一道繞不過去的坎。借用安紹平的話，如果說，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，智造決定的是“做得好、做不好”；那么，在信息產(chǎn)業(yè)，智造決定的是“做得成、做不成”，真可謂“一智定生死”。而可以想見的是，在即將到來、或正在到來的工業(yè)4.0時代，“一智定生死”的決不會限于網(wǎng)信產(chǎn)業(yè)。