納森

當曾經的“后浪”終于迎來了“前浪”的身份，它們是否會被更加強大的后來者“拍”在沙灘上昵？

我還依稀記得，當我們國家的自主品牌們開始孵化和推出屬于中國的自主豪華品牌和車型的時候，這種“后浪”與“前浪”的對比觀就被我第一次寫就成文，提出期待。而在短短幾年后的今天，雖然諸如“豪華三駕馬車”的奔馳、寶馬、奧迪依舊地位堅挺，但以魏品牌、領克、紅旗為首的自主豪華，也終于在年輕一代消費者中站穩(wěn)了腳跟，用產品力和品牌力向“前浪”們證明了自己早已不是吳下阿蒙，自主豪華的未來可期。

而在數年前，當第一批“造車新勢力”如雨后春筍般崛起，那一個個多到讓人有些眼盲的新品牌Logo下，又是一批“后浪”參與到汽車這片紅海的角逐之中。早在那時，我們就曾認為，在大浪淘沙之后，一定會有一批屬于中國，立足全球電動市場的實力選手，有能力打造潛力不輸給舶來品特斯拉的龐大汽車版圖。而這一次，被我們稱為“自主電動三強”的蔚來、小鵬、理想，不僅在廝殺中愈戰(zhàn)愈勇，更將中國的電動化成功，成功引入世界其它汽車市場。

在今天，當我們又一次意識到，以百度、阿里、360、小米為首的互聯網巨頭，也將以“后浪”之姿投身新能源汽車制造時，這“造車新勢力2.0”的到來，又會為早已紅海的中國汽車市場，帶來怎樣的變局呢？

論造車工藝，數十年的磨礪早已為中國帶來了一批具備成熟生產工藝的代工供應商，供2.0的巨頭們隨時采買;論資金實力，這些浸淫互聯網多年的領域霸主，自然有著絲毫不輸給傳統(tǒng)汽車巨頭，更能輕松碾壓1.0新勢力的天量資金儲備;論自動駕駛，早在下定決心投身造車的很久之前，通過成立獨立研究機構，抑或是入股初創(chuàng)公司的形式，巨頭們對于自動駕駛的研究同樣不落人后;論政策支持，國家剛剛發(fā)布的“十四五”規(guī)劃里，碳達峰和碳中和的戰(zhàn)略愿景，為整個行業(yè)未來數十年的發(fā)展指明了前進方向。

工藝、資金、智能、政策俱備，在這樣的理想開局面前，新晉“后浪”們又會為我們帶來怎樣的驚喜？下個五年，讓我們拭目以待。

《汽車之友》雜志 副主編

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