郭玲

“在波瀾壯闊的時(shí)代畫卷中，我心中的裝備制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想正在一步一步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>

——孫永才

兩個(gè)多月前，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)官網(wǎng)上刊登了一則消息，正式宣布中國(guó)中車集團(tuán)有限公司“換帥”，57歲的孫永才任中國(guó)中車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入當(dāng)時(shí)的大連機(jī)車車輛廠至今，孫永才已在軌道交通領(lǐng)域耕耘30余年。

“在波瀾壯闊的時(shí)代畫卷中，我心中的裝備制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想正在一步一步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?孫永才在一篇公開發(fā)表的文章中寫道。

?“復(fù)興號(hào)”高速列車研制的主持者

時(shí)間回到2018年，在慶祝改革開放40周年文藝晚會(huì)上，剛剛獲得“改革先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)的孫永才坐在臺(tái)下，被臺(tái)上的節(jié)目感動(dòng)得熱淚盈眶。那一幕場(chǎng)景，是一群學(xué)子背著背包，擠在綠皮火車上奔赴遠(yuǎn)方，這讓孫永才一下子聯(lián)想起自己的青年時(shí)光?！拔乙彩潜持嘲?，也是坐著綠皮車去上大學(xué)?！睂O永才在接受媒體采訪時(shí)回憶道。

1964年，孫永才出生在吉林省的一個(gè)農(nóng)村家庭，上大學(xué)之前，他從來沒有見過火車，童年關(guān)于火車的印象，全部來自電影，“看《鐵道游擊隊(duì)》時(shí)就想，我以后也要去造火車”，最樸素的初心自此在孫永才心中生根發(fā)芽。1983年高考，孫永才毫不猶豫地報(bào)考了當(dāng)時(shí)的鐵道部大連鐵道學(xué)院。大學(xué)期間，孫永才多次乘火車往返于長(zhǎng)春和大連，600多公里的車程，綠皮車要“晃”14個(gè)小時(shí)才能走完，“當(dāng)時(shí)就想，我們的火車什么時(shí)候才能快起來??！”

想著改變這一切的孫永才很快等到了機(jī)會(huì)。1987年大學(xué)畢業(yè)，他被分配到有“機(jī)車搖籃”之稱的大連機(jī)車車輛廠，負(fù)責(zé)技術(shù)工作。彼時(shí)正值我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)時(shí)期，進(jìn)廠不久，孫永才就“泡”到了柴油機(jī)機(jī)體等產(chǎn)品的工藝技術(shù)研究中，懷著滿腔熱情，與工友們一起研究工具工裝、破解生產(chǎn)瓶頸、提升產(chǎn)品質(zhì)量，很快脫穎而出，成為眾多同齡人中的佼佼者。

以技術(shù)起家，孫永才對(duì)于研發(fā)創(chuàng)新始終傾注了極大的熱情與精力，這也為他此后擔(dān)綱多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2004年年初，國(guó)家通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來新的歷史契機(jī)。原鐵道部從國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠家中選出優(yōu)秀企業(yè)，進(jìn)行技貿(mào)結(jié)合和技術(shù)引進(jìn)。由于技術(shù)儲(chǔ)備豐富，由大連機(jī)車車輛廠轉(zhuǎn)制成的大連機(jī)車車輛有限公司成為重點(diǎn)扶持單位。此時(shí)的孫永才已經(jīng)是公司主管副總經(jīng)理。隨后的幾年間，他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷投入項(xiàng)目攻關(guān)，主持的具有“中國(guó)基因”的大功率交流內(nèi)燃機(jī)車、大功率交流電力機(jī)車兩大技術(shù)平臺(tái)先后落成。2010年11月，他主持的“六軸7200kW大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的研發(fā)及應(yīng)用”重點(diǎn)項(xiàng)目獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實(shí)施《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，中國(guó)高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時(shí)代。正是在這一年，孫永才調(diào)入位于北京的中國(guó)北車集團(tuán)總部任總工程師。

“關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來、討不來、要不來的，只有持續(xù)不斷地創(chuàng)新，才能掌握主動(dòng)權(quán)，立于不敗之地?！北е@樣的信念，到北京后，孫永才把大部分精力都用在動(dòng)車組的研發(fā)、運(yùn)用、售后服務(wù)工作中?！懊恳粋€(gè)動(dòng)車組在研制過程中有什么問題我都知道。動(dòng)車組在研發(fā)運(yùn)用中暴露的所有問題，都是我領(lǐng)著大家一起去研究解決的?！睂O永才的職業(yè)生涯，正是在一個(gè)任務(wù)與一個(gè)任務(wù)的對(duì)接中完成的，團(tuán)隊(duì)的自信也是在一個(gè)問題與一個(gè)問題的解決中不斷樹立的。

2014年，在中國(guó)鐵路總公司的牽頭組織下，中國(guó)中車開啟了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)工作。孫永才成為“復(fù)興號(hào)”高速列車研制的主持者。歷經(jīng)3年多時(shí)間，503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題后，“復(fù)興號(hào)”問世。

2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家?？粗@個(gè)讓中國(guó)高鐵邁入領(lǐng)先世界新時(shí)代的新作品，孫永才激動(dòng)得流下眼淚。

?中車集團(tuán)的新“領(lǐng)路人”

“改革開放讓我們這一代趕上了最好的時(shí)候，當(dāng)機(jī)遇擺在面前，過錯(cuò)是暫時(shí)的遺憾，錯(cuò)過是永遠(yuǎn)的遺憾，我們一定要把握住時(shí)代賦予我們的機(jī)遇?！边@是孫永才經(jīng)常和團(tuán)隊(duì)成員說的一句話。

以孫永才為代表的軌道交通人背后，是波瀾壯闊的大時(shí)代提供的機(jī)遇和舞臺(tái)。新中國(guó)成立以來，我國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，鐵路運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)至近13萬公里，高速鐵路從零躍升至2.9萬公里，這些成就不斷刷新著世界對(duì)中國(guó)鐵路的認(rèn)識(shí)。

早年前技術(shù)引進(jìn)過程中，孫永才帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啃下過很多“硬骨頭”，也正是因?yàn)檫@樣的經(jīng)歷，讓他深深明白，想擺脫國(guó)外技術(shù)控制，自主創(chuàng)新才是核心。

談到科技創(chuàng)新的體會(huì)時(shí)，孫永才表示，做到“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”，要有“三心”：一要虛心，就是虛心學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù);二要耐心，就是在消化的過程中要保持耐心;三要有決心，就是在創(chuàng)新特別是自主創(chuàng)新方面要有決心，這是最關(guān)鍵的。

就在“復(fù)興號(hào)”研制的過程中，北車與南車的重組也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。2015年9月28日，中國(guó)中車集團(tuán)公司正式成立，公司成立伊始便宣告了發(fā)展定位——“以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的一流企業(yè)集團(tuán)”——承載著中國(guó)軌道交通裝備走向世界夢(mèng)想的“巨型航母”正式揚(yáng)帆起航。經(jīng)過多年發(fā)展，如今，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)全球六大洲104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線國(guó)家，在全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立83家境外子公司和15家境外研發(fā)中心，83%擁有鐵路的國(guó)家都運(yùn)行著中車的產(chǎn)品。

在今年4月12日至13日召開的全國(guó)職業(yè)教育大會(huì)上，已經(jīng)擔(dān)任中國(guó)中車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)的孫永才代表集團(tuán)在大會(huì)上發(fā)言。他表示，中國(guó)中車制定實(shí)施了《中國(guó)中車職業(yè)教育改革實(shí)施方案》《建設(shè)國(guó)家產(chǎn)教融合型企業(yè)方案（2020—2022年）》，圍繞“兩一體兩統(tǒng)籌”總體思路，深化產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈與人才鏈、教育鏈有機(jī)銜接，努力打造央企產(chǎn)教融合典范。這是中國(guó)中車在培養(yǎng)高鐵人才方面做出的探索與實(shí)踐。

如何調(diào)動(dòng)發(fā)揮人力資源的作用，是孫永才在自主創(chuàng)新過程中始終在思考的問題。

早在2008年，在推進(jìn)CRH380動(dòng)車組的研制過程中，孫永才就開創(chuàng)性地提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計(jì)理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點(diǎn)高校、11所一流科研院所、51家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程中心，上萬工程技術(shù)人員組成了國(guó)家級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。

“全面建成國(guó)家產(chǎn)教融合典范企業(yè)集團(tuán)，培養(yǎng)具有‘產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、勇于創(chuàng)新、為中國(guó)夢(mèng)提速的高鐵工人精神，掌握高端裝備制造技術(shù)技能，具備職業(yè)化道德修養(yǎng)、行為規(guī)范等高素質(zhì)的新時(shí)代‘大國(guó)工匠‘高鐵工匠?！边€是在這次全國(guó)職業(yè)教育大會(huì)上，孫永才提出了中國(guó)中車下一步的人才培養(yǎng)目標(biāo)。顯然，對(duì)于未來，他有著清醒的認(rèn)識(shí)與展望。

今年是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨100周年、詹天佑先生誕辰160周年、中車創(chuàng)業(yè)140周年。4月1日，中國(guó)中車在青龍橋火車站和詹天佑紀(jì)念館開展黨史學(xué)習(xí)教育“科技自立自強(qiáng)，百年薪火相傳”主題學(xué)習(xí)活動(dòng)。孫永才表示，“回望百年歷史，要汲取精神力量。詹天佑先生是愛國(guó)主義和科技興國(guó)的一面旗幟，由他主持修建的京張鐵路百余年后與2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障工程的京張高鐵在此交匯，見證了一個(gè)大國(guó)復(fù)興崛起的世紀(jì)征程。我們要引導(dǎo)廣大黨員干部以史為鏡，以史明志，增強(qiáng)科技自立，傳承優(yōu)秀基因，弘揚(yáng)高鐵精神，爭(zhēng)當(dāng)時(shí)代先鋒，加速建成受人尊敬、世界一流中車，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)作出新的更大貢獻(xiàn)?！?/p>