楊桂玲　徐笑非　胡劍忠

摘要：隨著城市地面交通的擁堵加劇，人們選擇更加便捷的地鐵出行。使用者對(duì)地鐵公共環(huán)境的期望也伴隨著停留的時(shí)長(zhǎng)與頻率的遞增由功能需求轉(zhuǎn)向精神需求。地鐵站臺(tái)由功能性向文化性轉(zhuǎn)變，承載著城市區(qū)域文化名片、思想精神的作用。探索場(chǎng)所理論在地鐵站臺(tái)空間中的設(shè)計(jì)運(yùn)用，研究以場(chǎng)所理論為基礎(chǔ)，論述該理論模式下的地鐵站臺(tái)空間設(shè)計(jì)體系，包括精神層面與物質(zhì)層面兩方面。結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)際案例進(jìn)一步提出加強(qiáng)地鐵交通與城市精神文脈相結(jié)合、塑造具有場(chǎng)所精神的公共交通空間。對(duì)地鐵站臺(tái)空間的建設(shè)提出了一些優(yōu)化策略，旨在提高人們的出行體驗(yàn)，并促成對(duì)周?chē)Y源的有效利用。該方法可為地鐵站臺(tái)空間的設(shè)計(jì)創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)所理論 地鐵站臺(tái)空間 精神空間 物理空間 形態(tài)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2021）06-0145-03

前言

舒爾茨認(rèn)為，場(chǎng)所是由特定的地點(diǎn)、建筑與特定的人群相互積極作用并以有意義的方式聯(lián)系在一起的整體。場(chǎng)所是具有明確特征和風(fēng)格的空間，是由材質(zhì)、形狀、質(zhì)感和色彩等具體要素組成。從更完整的層面上看，只有當(dāng)空間中的社會(huì)、文化、歷史事件與人們的活動(dòng)和地域的具體情況相聯(lián)系時(shí)，“空間”才會(huì)轉(zhuǎn)化為“場(chǎng)所”。

場(chǎng)所理論指出，“場(chǎng)所作為空間的具體化，依賴(lài)于兩個(gè)條件：在物質(zhì)層面為空間的構(gòu)成;在精神層面表現(xiàn)為場(chǎng)所活動(dòng)的整體氛圍，即場(chǎng)所精神”。場(chǎng)所精神的本質(zhì)內(nèi)涵在于其是在歷史長(zhǎng)河中發(fā)展出來(lái)并且日益更新積極地參與到歷史的發(fā)展過(guò)程中去，而不是單純模仿過(guò)去。

場(chǎng)所理論的研究最早是在建筑現(xiàn)象學(xué)領(lǐng)域中。20世紀(jì)60年代，以諾伯格·舒爾茨為首的建筑學(xué)家呼吁建筑設(shè)計(jì)應(yīng)回歸本源，強(qiáng)調(diào)對(duì)場(chǎng)所地域和文化背景的關(guān)注。1980年，他又針對(duì)建筑學(xué)領(lǐng)域出現(xiàn)的“場(chǎng)所失落”現(xiàn)象提出了以“場(chǎng)所精神”為核心的建筑現(xiàn)象學(xué)，將場(chǎng)所精神定義為場(chǎng)所感，并闡述“場(chǎng)所是人生活的基礎(chǔ)，通過(guò)人的活動(dòng)，空間具有了特定意義”。后來(lái)還有許多國(guó)內(nèi)國(guó)外的學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了深化。如，王亞紅發(fā)表的《試論場(chǎng)所理論》：陳玉霞的《諾伯格·舒爾茨的“場(chǎng)所和場(chǎng)所精神”理論及批判》;隈研吾的《建筑原論：建筑如何與場(chǎng)所契合》等，都論述了場(chǎng)所與建筑、空間文脈的設(shè)計(jì)關(guān)系。

地鐵站臺(tái)是乘客等候列車(chē)和出入列車(chē)的平臺(tái)。它起著匯集人流，疏散交通壓力的重要作用，同時(shí)隨著現(xiàn)代社會(huì)的日益發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越多地選擇地鐵出行，對(duì)公共環(huán)境的期望也由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神層面，要求越來(lái)越高。因此，現(xiàn)今地鐵站臺(tái)則不光起著基本的功能性作用，還起著承載一座城市文化名片、思想精神的作用。但多數(shù)地鐵站站臺(tái)位于地下，與地面隔絕，空間中光線不足，并夾雜著地鐵車(chē)輛和人群來(lái)往的嘈雜聲，這些因素會(huì)影響到往來(lái)行人的心理以及生理活動(dòng)。站臺(tái)層的客流量較大，且流通速度快。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合場(chǎng)所理論，空間做到簡(jiǎn)潔大方，信息傳遞要一目了然，同時(shí)讓整個(gè)空間體現(xiàn)出所在站點(diǎn)或地區(qū)的文化底蘊(yùn)。

根據(jù)目前對(duì)知網(wǎng)文獻(xiàn)的查閱發(fā)現(xiàn)，跟場(chǎng)所理論相關(guān)的論文大多集中在建筑、廣場(chǎng)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等層面，利用場(chǎng)所理論對(duì)軌道交通樞紐空間進(jìn)行的研究還相對(duì)缺乏。但近幾年來(lái)，對(duì)場(chǎng)所理論的研究以及對(duì)軌道交通精神文化空間的塑造確實(shí)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，將場(chǎng)所理論與軌道交通空間設(shè)計(jì)相結(jié)合具有重要意義。因此本文將從場(chǎng)所理論出發(fā)，以場(chǎng)所的文化精神、物質(zhì)空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面對(duì)地鐵站臺(tái)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

一、地鐵站臺(tái)空間概述

地鐵站臺(tái)是人們?cè)诘罔F空間中駐留時(shí)間最長(zhǎng)的地方，是地鐵空間的地標(biāo)性區(qū)域。其人流量多的特點(diǎn)，可以將地鐵所在區(qū)域的精神文化與城市文明，通過(guò)大量的視覺(jué)信息傳達(dá)給乘客。在站臺(tái)中，采用連續(xù)的空間界面設(shè)計(jì)可賦予站臺(tái)層以意象性和標(biāo)志性，空間界面主要是指墻面、頂面、地面、柱體等固定的空間限制面。同時(shí)，空間的風(fēng)格、形態(tài)、色彩、設(shè)施、裝修材質(zhì)等方面都是影響空間形象與功能的因素，它們可以給予空間不同的性格并帶給乘客不一樣的視覺(jué)感受。在考慮到視覺(jué)效果與空間氛圍的同時(shí)，對(duì)于地鐵站臺(tái)的設(shè)計(jì)也應(yīng)該重點(diǎn)考慮其基本的功能性、安全性和舒適性，比如保持人流動(dòng)線的通暢、選擇防滑地材、防火、防潮的材質(zhì)等。

常見(jiàn)的地鐵站臺(tái)形式為島式、側(cè)式。站臺(tái)的空間設(shè)計(jì)可以結(jié)合具體站臺(tái)形式來(lái)進(jìn)行創(chuàng)意表達(dá)，如通過(guò)光影變換、材質(zhì)對(duì)比等手段對(duì)空間氛圍的烘托。島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)面積、容量各不相同。島式站臺(tái)是被夾在兩旁的軌道中間，形成一個(gè)類(lèi)似“島”的形狀，此站臺(tái)兩側(cè)都可以上車(chē)，面積利用率高、站臺(tái)空間寬闊，常用于客流量較大的車(chē)站。側(cè)式站臺(tái)是指路軌在中央，而站臺(tái)就在左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)，相較于島式站臺(tái)，它的面積不受地鐵軌道限制。

二、場(chǎng)所理論下的成都地鐵站臺(tái)空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

（一）精神場(chǎng)所塑造能力不足

1.站臺(tái)空間形式常規(guī)：大部分地鐵站臺(tái)空間都處于地下，空間環(huán)境封閉且空氣不流通，這樣不良的物理環(huán)境容易引起人們心理上的不適。在成都當(dāng)下地鐵站臺(tái)空間的設(shè)計(jì)中，大多都對(duì)空間形式的區(qū)分沒(méi)有引起足夠重視，導(dǎo)致站臺(tái)空間形式單一，視覺(jué)上總是呈現(xiàn)出千篇一律的效果。因此，地鐵站臺(tái)空間也就難以突出各個(gè)車(chē)站所在區(qū)域的場(chǎng)所精神，難以讓乘客有新鮮的體驗(yàn)感以及精神上的共鳴，如春熙路天府廣場(chǎng)，這兩處都是人流匯集的區(qū)域，是成都市的商業(yè)中心，是重要的交通樞紐，有著眾多的換乘線路，但其地鐵站的設(shè)計(jì)卻運(yùn)用傳統(tǒng)的方正空間造型與配色，在形式上沒(méi)有豐富的變化與創(chuàng)意的想法，空間顯得毫無(wú)新意，空間光線也很昏暗，在人流擁堵的情況下容易造成乘客心理的煩悶，如圖l所示。

2.站臺(tái)空間對(duì)文化剖析淺顯：現(xiàn)今，部分地鐵站線極力想彰顯場(chǎng)所文化精神，但由于對(duì)文化剖析過(guò)于淺顯以及對(duì)審美上的缺失，而導(dǎo)致對(duì)空間表面裝飾，如材質(zhì)與造型的過(guò)渡使用，從而造成空間雖契合文化主題，卻難以彰顯其內(nèi)在精神，且缺乏美感。具體體現(xiàn)為空間造型的拿來(lái)主義，色彩選擇上不考慮是否能夠烘托出空間氛圍以及是否能夠帶給乘客情感聯(lián)想，材質(zhì)運(yùn)用上也不考慮其安全性與文化視覺(jué)性。如高升橋、一品天下等站點(diǎn)。

高升橋站是成都地鐵3號(hào)線的站點(diǎn)，采用了三國(guó)時(shí)期與諸葛亮相關(guān)的典故作為主體創(chuàng)作元素。在站臺(tái)空間，設(shè)計(jì)將諸葛亮的“帽子”作為站臺(tái)柱子的裝飾，天花頂上則運(yùn)用了一些三國(guó)時(shí)期的圖案符號(hào)。而在站臺(tái)與站廳相銜接的扶梯處，將孔明的“羽毛扇”張貼在上面。整個(gè)空間對(duì)文化的提煉運(yùn)用淺顯，色彩也厚重壓抑，中部銜接區(qū)更是與兩旁的過(guò)道色彩相脫節(jié)，并沒(méi)有形成一個(gè)完整的空間，難以塑造可以引起乘客共鳴的“精神場(chǎng)所”，如圖2所示。

一品天下站以美食著名，該地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)直接以成都美食來(lái)作為整個(gè)地鐵站空間的設(shè)計(jì)元素。但其既沒(méi)有對(duì)空間造型的創(chuàng)新，也沒(méi)有對(duì)燈光色彩的慎重考量，也沒(méi)有對(duì)材質(zhì)的精挑細(xì)選，而是將“成都美食”的圖片都印刷在柱子上，再搭配一些文字簡(jiǎn)介。這樣的設(shè)計(jì)并沒(méi)有深層次地挖掘到當(dāng)?shù)匚幕膬?nèi)涵，沒(méi)有在審美上有合適的考量，也難以讓乘客體會(huì)到其“場(chǎng)所精神”與感受到“美食”的魅力，如圖3所示。

（二）物理空間難以滿足乘客需求

地鐵站臺(tái)空間功能以及光線的不合理配置也影響了乘客在此空間中的候車(chē)體驗(yàn)。比如，在一些人流集中的車(chē)站站臺(tái)，不光空間非常狹隘，造成了大量的排隊(duì)擁堵問(wèn)題，并且也沒(méi)有合理地設(shè)置供人們短暫休息的座椅設(shè)施，導(dǎo)致缺乏對(duì)老弱病殘、孕婦的關(guān)懷;其次，導(dǎo)視系統(tǒng)的混亂沒(méi)能有效起到指引乘客方向的作用，造成通行效率低、通行心情差;還有空間照明的不合理也會(huì)使地鐵空間缺乏活力，這些原因共同造成了地鐵站臺(tái)空間的沉悶擁堵，使本該輕松的下班路、回家路變成了一種心理負(fù)擔(dān)，讓人產(chǎn)生厭煩情緒。針對(duì)以上幾點(diǎn)，提出現(xiàn)有地鐵站臺(tái)在物理空間層面主要存在如下問(wèn)題。

1.乘車(chē)不方便：主要表現(xiàn)為空間導(dǎo)視系統(tǒng)與動(dòng)線設(shè)計(jì)的不合理，以及功能設(shè)施的不完善。比如，在一些具有換乘功能、客流集散較多的站點(diǎn)，在原本就狹窄的站臺(tái)空間周?chē)O(shè)置了諸多的欄桿，既造成了擁堵也無(wú)法解決人流排隊(duì)的問(wèn)題，導(dǎo)致本就狹小空間更加擁堵;且沒(méi)有鮮明的導(dǎo)視系統(tǒng)去指明出入口與換乘空間，或是導(dǎo)視系統(tǒng)過(guò)于混輪讓乘客無(wú)法分別具體方向，從而使人群在站臺(tái)的滯留與擁擠程度更深;以及缺乏公共座椅的設(shè)置，使地鐵站臺(tái)空間的設(shè)計(jì)難以關(guān)懷到如殘障人士、老人、孕婦這樣的特殊人群以及排隊(duì)等候過(guò)程中太長(zhǎng)久的人群。

2.舒適性不足：體現(xiàn)為車(chē)站站臺(tái)空間整體環(huán)境品質(zhì)不高，整個(gè)空間缺乏活力與吸引力，難以帶給乘車(chē)乘客及過(guò)路乘客留下良好的心理印象，比如對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)、色彩選取以及材質(zhì)的運(yùn)用不合理，會(huì)使乘客過(guò)目則忘或留下一些深刻的不良印象。再次，現(xiàn)有部分地鐵站對(duì)于燈光的設(shè)計(jì)沒(méi)有引起足夠重視，大多采用定制化、模數(shù)化的安裝方式，沒(méi)有考慮到色溫、明度的變化。由于地鐵站臺(tái)大多位于地下空間，沒(méi)有日光照射，通風(fēng)性差，若再?zèng)]有合理的燈光設(shè)計(jì)，則會(huì)容易造成光線昏暗或者氛圍沉重的現(xiàn)象。環(huán)境越是壓抑、暗淡，就越容易讓乘客在本就沉悶的地下空間感受沉重的心理負(fù)擔(dān)。

三、基于場(chǎng)所理論的地鐵站臺(tái)空間設(shè)計(jì)策略

（—）精神場(chǎng)所滿足人們的文化需求

1.空間文化形態(tài)塑造：地鐵站臺(tái)不僅具備供人等候、乘坐地鐵與疏散人流的作用，同時(shí)也是一座城市的文化名片。地鐵站臺(tái)的空間形態(tài)可以讓人們了解一坐城市的歷史文脈，從而在精神上產(chǎn)生共鳴。而形態(tài)是指事物存在的狀態(tài)或體現(xiàn)形式，它可以讓人們把握和感知。日常人們所見(jiàn)的車(chē)站站臺(tái)，大多是常規(guī)形態(tài)，造型千篇一律，主要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)格差異小，難以體現(xiàn)文化特色。同時(shí)，線路與線路之間的文化面貌和風(fēng)格特色都沒(méi)有差異性，讓乘客難以區(qū)分。

地鐵站空間文化體現(xiàn)在遵循整體城市文化定位的基礎(chǔ)上，要反映所在服務(wù)區(qū)域或標(biāo)志性建筑的時(shí)代特點(diǎn)、功能特征，形成具有意向性和標(biāo)示性的城市地下空間節(jié)點(diǎn)。

因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)抓住周?chē)赜蛱厣c人文精神，根據(jù)不同站臺(tái)的空間形式創(chuàng)造出不同的空間形態(tài)，塑造出與其他線路車(chē)站的不同，同時(shí)也體現(xiàn)出其對(duì)地面建筑與城市文脈的聯(lián)系。使整個(gè)地鐵站臺(tái)空間在具備自身特色的同時(shí)，也能夠有效地增加與乘客之間的互動(dòng)，使地鐵站臺(tái)形成文化空間場(chǎng)所感，引起乘客心理與行為上的共鳴。

2.空間主題色彩運(yùn)用：色彩是地鐵站內(nèi)視覺(jué)環(huán)境的重要組成部分，對(duì)于提升乘客的文化體驗(yàn)具有重要意義。因此，主題色彩的選取十分重要，色彩可以影響人們的情緒，第一時(shí)間契合人們腦海中的文脈記憶。色調(diào)的選取應(yīng)符合空間主題及該場(chǎng)所精神文化的表達(dá)，要注意能夠與周?chē)h(huán)境狀態(tài)相協(xié)調(diào)，并要結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕茉旃┤嘶顒?dòng)的精神場(chǎng)所。同時(shí)，對(duì)色彩的運(yùn)用還應(yīng)當(dāng)考慮到其純度、明度、色相這三大要素，在恰當(dāng)?shù)目臻g運(yùn)用巧妙地利用這三者間的變換關(guān)系，搭配出合適的調(diào)度。這樣，既能讓地鐵空間的物質(zhì)環(huán)境與人們精神世界相聯(lián)系，又能讓整個(gè)空間和諧統(tǒng)一，使乘客在站臺(tái)穿行時(shí)可以感受到空間的文化藝術(shù)之美。

例如，在挪威的Loren社區(qū)曾經(jīng)是工業(yè)區(qū)和軍營(yíng)。因此，在其地鐵站內(nèi)部，設(shè)計(jì)采用具有老工業(yè)氣息的構(gòu)件元素，運(yùn)用新的現(xiàn)代技術(shù)與設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)其進(jìn)行形態(tài)的重構(gòu)。在色彩上，則不僅只有表達(dá)老工業(yè)氣息的灰色混凝土感，還有著一些爽朗的藍(lán)色做為空間的點(diǎn)綴。這樣的設(shè)計(jì)手法既保留了當(dāng)?shù)氐某鞘忻}絡(luò)與精神文明，又能觸發(fā)人的記憶，引起人與空間場(chǎng)所的情感共鳴，如圖4所示。

3.空間構(gòu)成材料選取：材質(zhì)對(duì)于場(chǎng)所精神的塑造有著重要作用，其本身的特征可以給人豐富的視覺(jué)效果和獨(dú)特的空間感受，不同的材質(zhì)也能體現(xiàn)出不同的空間性格。材質(zhì)也是地鐵站臺(tái)空間的主要裝飾之一，通過(guò)對(duì)不同肌理、色彩的材質(zhì)選取可以起到輔助空間造型色彩，體現(xiàn)出其獨(dú)有的文化價(jià)值，傳達(dá)出當(dāng)?shù)匚拿}精神的作用。同時(shí)，對(duì)于材料的色彩選取上也應(yīng)該符合主題色彩，既不能太單一也不能太過(guò)繁瑣，可通過(guò)不同表面肌理的材質(zhì)選擇去豐富單一的色調(diào)。材質(zhì)不光體現(xiàn)在頂面、墻面、地面等空間界面上，也體現(xiàn)在一些藝術(shù)壁畫(huà)、柱體等裝飾物上，而不同材質(zhì)的使用也會(huì)讓空間效果不盡相同。石材會(huì)讓人感受到粗狂、神秘，玉材會(huì)讓人感到溫潤(rùn)、清涼，金屬材質(zhì)會(huì)讓人感覺(jué)到冷漠與酷炫，同時(shí)賦予材質(zhì)不同的色彩也會(huì)改變材質(zhì)的性格，材料的合理使用會(huì)讓整個(gè)地鐵站更顯文化魅力，與乘客之間的感情更加密切。

例如，成都金沙博物館站內(nèi)的柱面采用了金沙遺址的十節(jié)玉琮造型，材質(zhì)則選擇了溫潤(rùn)如玉的石材，既展示出了金沙遺址的歷史悠久性，又契合了其中文物的形象。頂面采用的是“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”造型，材質(zhì)則選取了金色的亞光金屬來(lái)體現(xiàn)金沙遺址獨(dú)特的屬性。材質(zhì)與色彩奠定了整個(gè)地鐵站的基調(diào)，使整個(gè)地鐵站內(nèi)處處布滿著金沙古蜀的文化符號(hào)，不僅有著很強(qiáng)的裝飾性，還給人留下了深刻的印象。

（二）物質(zhì)場(chǎng)所滿足人群生理活動(dòng)需求

1.公共功能設(shè)施配置：地鐵站的座椅設(shè)置大多非常少，有的甚至沒(méi)有座椅。武漢地鐵集團(tuán)表示，地鐵車(chē)站站臺(tái)作為重要的客流集散空間，其主要功能是為乘客提供方便快速進(jìn)出列車(chē)的場(chǎng)地，是疏散客流的主要通道。若座椅設(shè)置過(guò)多，可能會(huì)阻礙地鐵空間的人流疏散，造成其他閑雜人員的長(zhǎng)時(shí)間停留與安全事件的發(fā)生。因此，從公共安全與人性化的角度來(lái)看，為了確保乘客不會(huì)在此逗留，實(shí)現(xiàn)快速的人流疏散，地鐵站臺(tái)對(duì)座椅的設(shè)置不會(huì)很多，只留下必要地一部分供特殊人群或是排隊(duì)人數(shù)過(guò)多的站臺(tái)使用，以免出現(xiàn)乘客長(zhǎng)時(shí)間逗留于地鐵站內(nèi)，占用公共空間設(shè)施的現(xiàn)象。

對(duì)于公共座椅的設(shè)計(jì)，站臺(tái)座椅一般設(shè)置在站臺(tái)中部，以方便各個(gè)候車(chē)口的人群進(jìn)行短暫休息。其次應(yīng)該根據(jù)空間的大小與候車(chē)人均數(shù)量嚴(yán)格控制座椅的數(shù)量。同時(shí)，座椅的形態(tài)也應(yīng)符合對(duì)應(yīng)場(chǎng)所的精神文脈，采用相應(yīng)的顏色或造型，使空間更加有統(tǒng)一性與趣味性。最后，還應(yīng)該考慮到一定的安全因素，對(duì)它的造型設(shè)計(jì)不能太過(guò)尖銳或異形，以防止對(duì)人流造成傷害，也不能設(shè)置到通道中間，以免造成通行不暢，降低整體空間的舒適感。

2.燈光照明功能設(shè)計(jì)：照明設(shè)計(jì)需要分清主次，根據(jù)不同功能區(qū)域，不同站點(diǎn)特征選擇分級(jí)手法對(duì)燈光進(jìn)行布置。首先整個(gè)站臺(tái)空間的大環(huán)境照度應(yīng)保持明亮不刺眼，燈光色溫統(tǒng)一。其次，在一些重點(diǎn)區(qū)域，如候車(chē)區(qū)靠近屏蔽門(mén)的位置或顯示站牌內(nèi)容的位置應(yīng)選擇射燈、筒燈進(jìn)行重點(diǎn)照明。而墻面、通道及中間過(guò)渡區(qū)域的照度相對(duì)較低，可通過(guò)線性光或點(diǎn)光源來(lái)塑造空間的方向性，增強(qiáng)其導(dǎo)向性。這樣可以分清空間的主次關(guān)系，達(dá)到吸引乘客視覺(jué)的效果，起到對(duì)信息強(qiáng)調(diào)的作用。燈光照明設(shè)計(jì)除了滿足基本的照明功能需要之外，也能對(duì)地鐵空間的裝飾起到重要作用。燈光的色溫、明度，燈具的造型以及不同的排列組合方式都能使不同空間體現(xiàn)出不一樣的美感。

如，扎哈建筑事務(wù)所團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的莫斯科地鐵站站臺(tái)，在天花與墻體兩個(gè)界面，都能看見(jiàn)流線型的“燈帶”，這些燈帶不光銳化了地鐵空間的弧線造型，增加了整個(gè)空間的明度，并且還具備著重要的導(dǎo)向作用，燈光通過(guò)空間走向有序分布，乘客只需跟著燈光，就能順利到達(dá)站臺(tái)。候車(chē)區(qū)的燈帶沿著廊柱的造型分布，將乘客視線與行為路線吸引至此，整個(gè)地鐵空間顯得明亮輕快，乘客乘車(chē)時(shí)的心理感受也得到提升，如圖5所示。

3.站臺(tái)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)：導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)影響著乘客的乘車(chē)效率以及地下空間的通行秩序，對(duì)其的合理設(shè)計(jì)可以有效緩解人流量擁堵，起到疏散交通、穩(wěn)定秩序的作用，同時(shí)也能使乘客即使身處陌生封閉的地下空間中，也能快速便捷地到達(dá)目的地，讓乘客通行效率更高，乘車(chē)體驗(yàn)更佳。因此，在對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合地鐵站臺(tái)空間環(huán)境，將空間信息簡(jiǎn)潔明了地傳遞給乘客，使乘客在地鐵站臺(tái)空間中安全快捷地完成一系列活動(dòng)。

導(dǎo)視牌數(shù)量以及位置的布置，應(yīng)該充分根據(jù)人流匯集程度來(lái)進(jìn)行安排。由于通道本身的流線已經(jīng)在乘客心里形成了一種導(dǎo)視，因此在沒(méi)有轉(zhuǎn)折、空間開(kāi)闊的地方應(yīng)該設(shè)置少量導(dǎo)視，以免造成乘客視覺(jué)混亂。而在轉(zhuǎn)折處、分叉口則應(yīng)該設(shè)置數(shù)目相應(yīng)的導(dǎo)視，用以區(qū)分不同功能區(qū)的方向位置。此外，在導(dǎo)視設(shè)計(jì)中，對(duì)于空間界面也應(yīng)該充分利用，例如在墻面設(shè)置地鐵出入口示意圖、周邊環(huán)境示意圖;利用開(kāi)闊的地面空間張貼簡(jiǎn)潔的方向標(biāo)識(shí);利用天花頂表明出口、換乘線路信息等，以做到導(dǎo)視功能的合理使用，讓乘客在封閉陌生的地下環(huán)境，實(shí)現(xiàn)暢通出行。

總結(jié)

場(chǎng)所理論已有多年發(fā)展，最初被運(yùn)用于建筑領(lǐng)域。發(fā)展到今天，風(fēng)景園林、室內(nèi)、軌道交通等設(shè)計(jì)領(lǐng)域都在運(yùn)用這一原則，但從場(chǎng)所理論角度對(duì)軌道交通學(xué)術(shù)地相關(guān)研究尚且較少。而地鐵如今已是人們出行所選擇的主要交通工具，它不再像過(guò)去只起著交通運(yùn)輸、線路轉(zhuǎn)乘等重要人流集散的作用，如今，更是兼具著作為一個(gè)城市文化載體的任務(wù)，起著傳遞城市文化，鏈接乘客與城市文脈的重要作用。由于它便于集中人流的特殊性以及大場(chǎng)所的空間屬性，對(duì)于它的探索，可以讓我們?cè)谝粋€(gè)更深的層面上去發(fā)掘場(chǎng)所精神，更好地打造為人服務(wù)、以人為本的特殊場(chǎng)地，最大限度地讓地鐵站發(fā)揮其特殊地位地重要價(jià)值，從而起到宣傳城市與景點(diǎn)文化、鏈接城市居民、打造區(qū)域名片的作用。對(duì)于場(chǎng)所理論的研究，最重要的便是物質(zhì)場(chǎng)所與文化精神，因此，本文從場(chǎng)所理論的物質(zhì)空間與精神空間兩個(gè)維度對(duì)地鐵的站臺(tái)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了探索，認(rèn)為每條地鐵線路的設(shè)計(jì)都應(yīng)展現(xiàn)出地鐵的在地文化，以相應(yīng)的在地文化與精神文明作為主題思想，并作為地鐵空間的設(shè)計(jì)原則，并且各站點(diǎn)在體現(xiàn)在地特色的同時(shí)也不能脫離整條線路的總體基調(diào)。此外，還提出了設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略，希望能對(duì)此后的地鐵站臺(tái)空間設(shè)計(jì)起到一定的借鑒意義。