[摘 要]石油作為非常重要的化學(xué)能源，對(duì)人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可替代作用，石油資源的穩(wěn)定獲取更是關(guān)系到一個(gè)國家的發(fā)展與穩(wěn)定。我國的石油資源主要通過外貿(mào)進(jìn)口，有數(shù)據(jù)顯示，2019年我國原油的對(duì)外依存度達(dá)到了70.8%[1]。文章以需求導(dǎo)向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，對(duì)石油運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并基于貨主視角為石油企業(yè)的運(yùn)輸全流程優(yōu)化提出相關(guān)建議。

[關(guān)鍵詞]石油運(yùn)輸;船貨協(xié)同;系統(tǒng)優(yōu)化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.13.166

近幾年國際石油行業(yè)局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，地緣政治、OPEC相關(guān)政策、疫情等都相繼成為影響油價(jià)走勢(shì)的重要因素，尤其在近年來低油價(jià)、高運(yùn)價(jià)的情況下，運(yùn)費(fèi)在總成本中所占的比重逐日加大，如何在錯(cuò)綜復(fù)雜的地緣政治、國際形勢(shì)下做好石油運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化已成為重要課題。

1 石油運(yùn)輸現(xiàn)狀及運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的研究意義

世界石油運(yùn)輸87%以上是通過海運(yùn)完成的[2]，并且大多數(shù)都是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，參照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論[3]，選用大容量的運(yùn)輸工具來提升運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，而實(shí)際的情況也正是如此，進(jìn)口原油運(yùn)輸大多數(shù)都是通過VLCC（超大型油輪，Very Large Crude Carrier，載重噸20萬～32萬噸）來完成的。如何做到在合理成本下獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)力，對(duì)保障國家能源運(yùn)輸安全有著重要意義。

1.1 我國的石油運(yùn)輸現(xiàn)狀

中國是石油進(jìn)口大國，據(jù)最新的海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019全年我國原油進(jìn)口量達(dá)到了5.06億噸[4]，為全球原油進(jìn)口數(shù)量最多的國家，中東是我國最主要的原油進(jìn)口區(qū)域，其進(jìn)口量約占到我國原油進(jìn)口總量的50%，除中東區(qū)域外，西非油和美洲油也是我國原油進(jìn)口的主要來源。除了中石油、中石化等大型央企外，近年來興起的地方煉廠進(jìn)一步提升了我國的煉化產(chǎn)能，內(nèi)需的增加推動(dòng)了石油需求的不斷增長(zhǎng)，我國對(duì)進(jìn)口石油的需求進(jìn)而派生了對(duì)運(yùn)力的需求，可以說我國擁有著最穩(wěn)定的運(yùn)力需求。

我國同樣擁有著大規(guī)模的油輪船隊(duì)，其中以中遠(yuǎn)海能和招商能源兩大船東為首，二者分別擁有VLCC運(yùn)力54條、51條，分別位于世界第二位和第三位，僅次于“聯(lián)營體”模式運(yùn)營的Tankers International。兩家國有輪船船東合計(jì)擁有的VLCC數(shù)量約占世界VLCC總運(yùn)力數(shù)的12.7%，但相比我國龐大的石油運(yùn)力需求而言，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，可以說我國的運(yùn)力擁有數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我國對(duì)石油運(yùn)力的需求。另外，考慮到市場(chǎng)收益等諸多方面的原因，兩家國有輪船船東均有相當(dāng)一部分運(yùn)力要去承運(yùn)外國貨載，據(jù)兩家國輪的年報(bào)顯示，近年來兩家船東的國貨國運(yùn)比例僅為60%，這進(jìn)一步增加了我國對(duì)石油運(yùn)力的需求，也就是說，我國的石油公司需要大量的從外國船東手中租進(jìn)運(yùn)力來滿足本國的石油運(yùn)輸需求，國貨國運(yùn)協(xié)同機(jī)制有待于進(jìn)一步提升。

提到協(xié)同機(jī)制，不得不提到鄰國日本，雖然日本同樣擁有著眾多的石油公司和油輪公司，但在運(yùn)輸市場(chǎng)上，卻很少看到日本石油企業(yè)和日本船東對(duì)外工作，日本在石油運(yùn)輸領(lǐng)域做到了高度的船貨協(xié)同。按照本國的需求打造適量的船隊(duì)，本國的運(yùn)力優(yōu)先配本國的貨載，不同石油公司的貨載和不同船東的運(yùn)力放到同一個(gè)盤子中進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，合適的船配合適的貨，在石油企業(yè)提貨需求得到滿足的同時(shí)，也減少了船東運(yùn)力的等待時(shí)間，日本通過實(shí)施更加周密的精細(xì)化管理，基本實(shí)現(xiàn)了石油運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化。

1.2 石油運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的研究意義

石油是重要的化學(xué)能源，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到著不可替代作用，更是關(guān)系到國家安全與發(fā)展大局。國際局勢(shì)、地緣政治均會(huì)對(duì)石油行業(yè)產(chǎn)生重大影響，而石油運(yùn)輸作為石油貿(mào)易的派生需求，其杠桿效應(yīng)產(chǎn)生的影響會(huì)被進(jìn)一步放大。

例如在2020年3—4月份期間，沙特、俄羅斯打響了石油價(jià)格戰(zhàn)，自3月8日沙特降低官價(jià)貼水并宣布增產(chǎn)以來，基準(zhǔn)油前端轉(zhuǎn)為深度的Contango（期貨升水）結(jié)構(gòu)，原油采購和浮艙需求大幅提升;同時(shí)沙特阿美旗下的沙特阿拉伯國家石油企業(yè)在短期內(nèi)大肆租進(jìn)船舶，導(dǎo)致短期內(nèi)運(yùn)力被迅速抽緊，中東到中國航線的VLCC運(yùn)費(fèi)一度從WS49飆升至WS223，漲幅高達(dá)359%！這直接導(dǎo)致了世界各國的石油企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度縮水。總結(jié)起來，2020年春季原油出口過剩、油價(jià)暴跌，世界各國都在瘋狂采購低價(jià)資源，運(yùn)輸工具便成了爭(zhēng)奪利潤的工具，由經(jīng)濟(jì)利潤運(yùn)作引發(fā)的運(yùn)力需求激增是運(yùn)費(fèi)飆升的主要原因。那么對(duì)石油企業(yè)而言，如何在千變?nèi)f幻的市場(chǎng)環(huán)境下制定切實(shí)可行的策略，在滿足石油企業(yè)正常開工需求的同時(shí)進(jìn)一步研究好如何提升經(jīng)濟(jì)效益。

石油運(yùn)輸系統(tǒng)是由多個(gè)參與者共同組成的，石油企業(yè)在制定經(jīng)營策略的同時(shí)，還要兼顧考慮和其他參與者的關(guān)系，例如與船東之間的相輔相成。道理很簡(jiǎn)單，假如運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期處在低于船東運(yùn)營成本的環(huán)境下，由于缺少利益驅(qū)動(dòng)，船東自然會(huì)減少新造船的訂單數(shù)量、同時(shí)加速對(duì)老舊船舶的拆解，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力供給減少或短缺、船舶事故頻發(fā)、運(yùn)價(jià)大幅上漲等現(xiàn)象的發(fā)生，最后對(duì)石油企業(yè)的運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。

2 多重博弈下的石油公司運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化

石油公司運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的最理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)帕累托效應(yīng)[5]，但石油公司和油輪船東都作為理性的局中人，大家都是以整體的效用最大或自身的效益最優(yōu)為主要目標(biāo)。在理性機(jī)制的作用下，每個(gè)參與者都會(huì)根據(jù)對(duì)自身最為有利的決策，決定是否要加入聯(lián)盟中去，而聯(lián)盟在一定范圍內(nèi)又對(duì)參與者的行為活動(dòng)起著約束作用，作為理性的局中人，如果參與者認(rèn)為加入聯(lián)盟后自身效用值的降低而又無法得到相應(yīng)地補(bǔ)償，其又隨時(shí)可能跳出這個(gè)聯(lián)盟，從而破壞了整個(gè)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。理性機(jī)制實(shí)際上是基于局中人合作基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種理性機(jī)制的存在迫使聯(lián)盟必須提供合理地效用分配機(jī)制來維持整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

對(duì)于每個(gè)油輪船東，可以與不同的石油公司形成不同的“聯(lián)盟”，而整個(gè)石油運(yùn)輸系統(tǒng)也是在各種因素的相互作用中不斷變化，而石油企業(yè)也應(yīng)該適應(yīng)石油運(yùn)輸系統(tǒng)的要求，在與船東的“協(xié)同”和“不協(xié)同”間，尋求有利于自身發(fā)展的經(jīng)營策略。下面主要站在貨主視角，從運(yùn)輸租船和運(yùn)輸執(zhí)行兩個(gè)重要環(huán)節(jié)對(duì)石油運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化予以分析。

2.1 運(yùn)輸租船系統(tǒng)優(yōu)化

運(yùn)輸租船是指石油企業(yè)與船舶所有人通過洽談，將船舶以航次、定期或者光船租賃的方式出租給石油企業(yè)?，F(xiàn)有的石油運(yùn)輸中多以航次租船為主，而租船環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的一環(huán)，往往對(duì)運(yùn)輸成本的控制起著關(guān)鍵作用。

運(yùn)輸市場(chǎng)的走勢(shì)依舊主要取決于供需關(guān)系以及市場(chǎng)氣氛的推動(dòng)，租船主要是利用信息的不對(duì)稱性與船東商談價(jià)格。作為石油企業(yè)，要在充分了解自身貨盤的基礎(chǔ)上去行使決策權(quán)，看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際執(zhí)行起來很難，因?yàn)槭推髽I(yè)的規(guī)模通常都比較大，部門分工明確，這就要求了石油企業(yè)建立健全的溝通機(jī)制，更好地從宏觀進(jìn)行整體把控。

2.1.1 積極落實(shí)船貨協(xié)同

原油采購應(yīng)時(shí)刻與運(yùn)輸環(huán)節(jié)相連，有效實(shí)現(xiàn)船與貨的信息共享，并不斷本著經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，船與貨及時(shí)溝通、共享信息。貿(mào)易及時(shí)將最新的采購策略告知運(yùn)輸租船，同時(shí)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)及時(shí)將運(yùn)輸市場(chǎng)成交以及運(yùn)費(fèi)測(cè)算情況向貿(mào)易反饋，配合貿(mào)易做好量化細(xì)算工作，為制訂采購和加工計(jì)劃提供運(yùn)輸建議。在運(yùn)費(fèi)水平低點(diǎn)時(shí)，貿(mào)易應(yīng)考慮多拿相對(duì)低價(jià)的資源，適量的增加原油采購，運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)最大限度的配合貿(mào)易裝期調(diào)整和運(yùn)作需求;在運(yùn)費(fèi)水平高點(diǎn)時(shí)，貿(mào)易應(yīng)及時(shí)減少采購并向市場(chǎng)釋放“減量”信號(hào)，為運(yùn)費(fèi)回落營造有利氣氛。運(yùn)輸和貿(mào)易從源頭進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易團(tuán)隊(duì)與運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的高度協(xié)同。

2.1.2 一體化統(tǒng)籌

充分發(fā)揮全球各區(qū)域的屬地化優(yōu)勢(shì)，不斷完善信息共享機(jī)制，各區(qū)域市場(chǎng)相互統(tǒng)籌，租船時(shí)各區(qū)域應(yīng)做到有序入市。原油采購和運(yùn)輸租船應(yīng)本著總效益最優(yōu)的原則，統(tǒng)一戰(zhàn)略思想，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)精神，相互融會(huì)貫通，在充分共享信息的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在特殊的環(huán)境下，運(yùn)輸與貿(mào)易團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)豐富貿(mào)易形式，兼顧貨盤的暴露程度、運(yùn)力獲取等多方面因素，把賬算細(xì)，在鎖定總成本的基礎(chǔ)上適量增加到岸貨的采購，降低自身租船的壓力。

2.1.3 動(dòng)態(tài)優(yōu)化拼裝方案

運(yùn)輸租船密切跟蹤各船型市場(chǎng)，動(dòng)態(tài)做好不同船型運(yùn)費(fèi)成本的測(cè)算并向貿(mào)易提出合理化建議，運(yùn)輸與貿(mào)易團(tuán)隊(duì)時(shí)刻保持動(dòng)態(tài)溝通，不斷完善優(yōu)化拼裝方案，適時(shí)地改變傳統(tǒng)拼裝理念，切實(shí)做好“宜拼則拼，宜拆則拆”，實(shí)施更加精細(xì)化的操作。例如運(yùn)費(fèi)水平較高時(shí)，若Suezmax（載重噸12～20萬噸）船型更有經(jīng)濟(jì)性，可以考慮將VLCC貨量拆分成兩個(gè)Suezmax貨量進(jìn)行運(yùn)輸，并在必要的時(shí)候充分利用儲(chǔ)罐（或者期租浮艙）的優(yōu)勢(shì)，為合理選擇租船時(shí)機(jī)創(chuàng)造有利條件。

2.1.4 提升國貨國運(yùn)比例

石油公司應(yīng)與國輪簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)同，保證運(yùn)力獲取數(shù)量，并通過為國輪安排合適的貨載以減少國輪運(yùn)力的等待時(shí)間，在穩(wěn)定長(zhǎng)期合作模式的同時(shí)，達(dá)到“雙贏”效果。尤其在特殊時(shí)期更要將有效獲取國輪運(yùn)力放在首要位置，不斷加強(qiáng)與國輪的溝通，維護(hù)雙方的長(zhǎng)久合作關(guān)系，以有效減少自身貨盤在市場(chǎng)暴露程度，這對(duì)平抑市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)起到了很好的效果。舉個(gè)例子，如果市場(chǎng)上有10個(gè)貨、15條船，那么船貨比是3∶2;但如果5條船私下里匹配了5個(gè)貨，那么市場(chǎng)上就剩下5個(gè)貨、10條船了，船貨比也相應(yīng)地增加到2∶1。

2.1.5 靈活選用租船策略

不局限于“先定裝期，再入市租船”的傳統(tǒng)模式，而是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境，靈活選用租船策略。在緊盯船位信息、做好市場(chǎng)研判的基礎(chǔ)上，把握入市節(jié)奏，審時(shí)度勢(shì)，切實(shí)降低運(yùn)費(fèi)成本。在判斷運(yùn)費(fèi)即將出現(xiàn)上漲時(shí)，為避免在后市運(yùn)費(fèi)上漲而導(dǎo)致租船陷入被動(dòng)，可以提前入市預(yù)租運(yùn)力以躲避市場(chǎng)高點(diǎn);在市場(chǎng)出現(xiàn)下行拐點(diǎn)時(shí)，可以因勢(shì)利導(dǎo)，適時(shí)用一兩個(gè)貨錨定市場(chǎng)，積極引導(dǎo)市場(chǎng)快速大幅向下，或是盡量長(zhǎng)的推遲入市時(shí)間，以達(dá)到壓低租船成本的目的。

2.1.6 自有運(yùn)力統(tǒng)籌

不斷豐富租船方式，石油公司除了自己造船或是買入船舶外，還可以通過定期租船或者光租的形式，在一定時(shí)間內(nèi)掌握運(yùn)力的運(yùn)營權(quán)，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自有貨盤的保護(hù)，而且必要時(shí)還可以配合貿(mào)易進(jìn)行原油運(yùn)作。例如在2020年3—4月沙特、俄羅斯價(jià)格戰(zhàn)期間，油價(jià)呈現(xiàn)顯著的Contango（前低后高）結(jié)構(gòu)，各國都在加大采購力度，期租船的需求量激增，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約有10%的VLCC運(yùn)力被用作浮艙，后續(xù)隨著油價(jià)月差結(jié)構(gòu)的縮窄，前期的浮艙運(yùn)力逐漸又被釋放出來，市場(chǎng)供需關(guān)系也相應(yīng)地得到了緩和。另外，應(yīng)該擁有多少長(zhǎng)期運(yùn)力以及這些運(yùn)力如何布局，如何確保自身的貨盤優(yōu)化和第三方貿(mào)易的有序開展，這些不僅僅是運(yùn)力的問題，而是涉及一個(gè)企業(yè)的資源多元化和資源優(yōu)化，需結(jié)合“十四五規(guī)劃”以及企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行整體統(tǒng)籌。

2.1.7 加強(qiáng)市場(chǎng)話語權(quán)

石油貿(mào)易關(guān)系到一個(gè)國家的政治外交，石油企業(yè)在與產(chǎn)油國溝通的過程中要盡量多地爭(zhēng)取利益。在貨載安排時(shí)，貿(mào)易在排貨時(shí)應(yīng)盡量避免裝期集中，并在與產(chǎn)油國外商的溝通中盡量拿到相符合的裝期，力求避免因提貨期集中給租船環(huán)節(jié)帶來的困擾，尤其在遇到運(yùn)費(fèi)高漲、船位緊張時(shí)，必要時(shí)實(shí)行“按船配貨”的策略。

2.1.8 石油公司間的協(xié)同

隨著中國地方煉廠的興起，市場(chǎng)上租船參與方增多，過于分散的租家不利于石油公司租船業(yè)務(wù)的開展。建議在必要的時(shí)候，石油公司間可以效仿“卡爾特”寡頭壟斷，在入市租船環(huán)節(jié)形成有效的協(xié)同機(jī)制，盡最大可能避免因集中入市而帶來的盲目追漲。此外，在期租運(yùn)力的使用上，各石油公司間也可以形成協(xié)同機(jī)制，通過相互配合盡量為期租運(yùn)力安排“三角航線”以最大限度地降低船舶空載時(shí)間，從而提高運(yùn)營運(yùn)力的收益。

2.2 運(yùn)輸執(zhí)行系統(tǒng)優(yōu)化

運(yùn)輸執(zhí)行是指在租船后，從船舶駛向產(chǎn)油國裝貨到目的港卸完貨物的整個(gè)過程，可以說，運(yùn)輸執(zhí)行過程更需要精細(xì)化的系統(tǒng)管理，石油企業(yè)的進(jìn)口操作需要實(shí)現(xiàn)原油的位移，這個(gè)過程就是運(yùn)輸。在長(zhǎng)航線的運(yùn)輸過程中，原油的品質(zhì)和數(shù)量以及原油到港及時(shí)性對(duì)石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要作用，可以說“執(zhí)行遍地是黃金”。

2.2.1 始終將安全保供放在首要位置

執(zhí)行環(huán)節(jié)精準(zhǔn)跟蹤船位，對(duì)航次中可能遇到的船舶、港口故障等保持跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題，保障原油到港的及時(shí)性。受到地理方面的限制，海上運(yùn)輸?shù)牟淮_定性較多，除了可能遭遇的大風(fēng)大浪等壞天氣外，還可能會(huì)遇到海盜、船舶碰撞、著火、船舶擱淺等事故。事故是不可避免的，只能盡量地降低事故發(fā)生的頻率，此外我們還要建立健全的應(yīng)急機(jī)制，對(duì)海上突發(fā)因素引起的船舶到港推遲建立及時(shí)響應(yīng)，例如建立商業(yè)儲(chǔ)備公司進(jìn)行原油儲(chǔ)備、各個(gè)煉廠提升最低安全庫存等，最大限度地避免因船舶延誤產(chǎn)生影響。

2.2.2 運(yùn)輸接卸環(huán)節(jié)優(yōu)化

執(zhí)行過程中應(yīng)緊盯船舶動(dòng)態(tài)并及時(shí)更新，加強(qiáng)石油進(jìn)口企業(yè)與煉化企業(yè)的溝通，同時(shí)對(duì)港口的接卸計(jì)劃保持動(dòng)態(tài)跟蹤，并實(shí)時(shí)關(guān)注港口的排隊(duì)情況，最大限度地避免船舶集中壓港，減少港口接卸環(huán)節(jié)中的“非作業(yè)時(shí)間”，降低滯期成本。另外，在油輪供給相對(duì)緊張時(shí)，縮短船舶在港時(shí)間還能提高船舶的周轉(zhuǎn)效率，從側(cè)面增加運(yùn)力供應(yīng)。

其他層次上，石油企業(yè)可以加強(qiáng)與船東的溝通，例如在煉化企業(yè)不著急用油的時(shí)候，可要求船舶以經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)營，這樣不僅可以推遲船舶的抵港，降低石油企業(yè)的滯期成本，還可以幫助船東節(jié)約燃油成本，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

2.2.3 短量跟蹤優(yōu)化

精細(xì)化工作是創(chuàng)效的基礎(chǔ)，運(yùn)輸工作要建立在精細(xì)化操作的基礎(chǔ)上，對(duì)于貿(mào)易有特殊裝量要求的航次，從租船環(huán)節(jié)開始就會(huì)尋求適合裝量的船舶，在執(zhí)行過程中準(zhǔn)確向船東發(fā)送相關(guān)指令，在裝貨過程加強(qiáng)對(duì)供貨商的監(jiān)督，并在運(yùn)輸以及卸貨環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)貨量變化的監(jiān)控，發(fā)生貨物短量時(shí)要及時(shí)向相關(guān)方索賠。為避免大的短量給石油企業(yè)帶來的損失，還可以通過投保貨物險(xiǎn)的方式以規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.4 運(yùn)輸費(fèi)用理賠

理賠環(huán)節(jié)是指船舶卸貨后，對(duì)船東先行支付或?qū)嶋H發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用予以結(jié)算，其主要依據(jù)就是租船時(shí)和船東建立的租船合同，具體包括運(yùn)雜費(fèi)和滯期費(fèi)的支付。后期費(fèi)用支付是影響石油企業(yè)利潤的重要指標(biāo)，所以石油企業(yè)應(yīng)充分重視費(fèi)用理賠環(huán)節(jié)的重要性，并在執(zhí)行和理賠環(huán)節(jié)中做到舉一反三。執(zhí)行過程中應(yīng)注意收集后續(xù)可能遇到索賠的證據(jù)，同樣在理賠環(huán)節(jié)總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便下次在租船條款簽訂的時(shí)候可以避免類似的問題再次發(fā)生，實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化。

3 石油運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化中的難點(diǎn)

綜上，石油運(yùn)輸系統(tǒng)受外界的影響較大，在系統(tǒng)優(yōu)化的過程中單從貨主視角很難實(shí)現(xiàn)對(duì)全局的優(yōu)化，在整個(gè)石油運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期發(fā)展上也存在著一定的弊端，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

3.1 運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性

石油企業(yè)應(yīng)在做好內(nèi)部改革的前提下，結(jié)合復(fù)雜的外部環(huán)境，制定切實(shí)可行的戰(zhàn)略方針，但作為理性的局中人，石油運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)參與者都想實(shí)現(xiàn)利潤最大化，尤其是在作為石油運(yùn)輸系統(tǒng)的參與者后，如果自身無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的利潤，甚至是不如加入運(yùn)輸系統(tǒng)前的收益，那么他們寧愿退出這個(gè)體系，進(jìn)而破壞了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果貨主企業(yè)總是站在自己的視角，不斷推行對(duì)自己有利、但對(duì)船東不利的政策，在某種程度上勢(shì)必會(huì)影響到船東的參與熱情，如果到了連基本的運(yùn)輸需求都無法保證的地步，那么石油企業(yè)的系統(tǒng)優(yōu)化也就無法實(shí)現(xiàn)?？梢姡绾卧趶?fù)雜的石油運(yùn)輸系統(tǒng)中，與其他參與者建立長(zhǎng)期有效的運(yùn)營模式以保證整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的前提條件。

3.2 自有船隊(duì)的發(fā)展規(guī)劃

石油企業(yè)自有船隊(duì)規(guī)劃應(yīng)遵循國家“十四五規(guī)劃”以及企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，但由于市場(chǎng)的基本面一直在發(fā)生變化，甚至是難以預(yù)測(cè)，加上近年來油價(jià)變動(dòng)較大，不同區(qū)域的油種存在著一定的替代性，如果從事長(zhǎng)航線運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)增加對(duì)整體運(yùn)力端的需求，這在很大程度上決定著發(fā)展規(guī)劃的制定。運(yùn)輸行業(yè)是強(qiáng)周期性行業(yè)，運(yùn)力運(yùn)營盈虧波峰波谷情況特別顯著，可能出現(xiàn)連續(xù)多年嚴(yán)重虧損的情況;此外，自建運(yùn)力還應(yīng)涉及船舶安全管理風(fēng)險(xiǎn)，并且船舶出現(xiàn)安全環(huán)保事故造成的都是國際級(jí)別的影響，還需制定健全的機(jī)制專門應(yīng)對(duì)，這些都是潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)。

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[作者簡(jiǎn)介]蘇東旭（1987—），男，漢族，黑龍江齊齊哈爾人，中國國際石油化工聯(lián)合有限責(zé)任公司員工，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)研究生。