許菱 李浩菡 張露琪 劉艷麗

摘 要：物流配送作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，遞進(jìn)迭代形成了不同的模式。當(dāng)前，大宗商品的物流配送主要依托第三方物流企業(yè)完成，在對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)的大宗商品進(jìn)行長(zhǎng)距離配送時(shí)，第三方物流企業(yè)往往通過自身資源調(diào)配或者與他方合作的方式提高裝載率并降低物流成本，雙方形成博弈關(guān)系。共同配送日漸成為被第三方物流企業(yè)所偏好的合作模式。共同配送模式流程繁瑣，信息復(fù)雜。為了滿足該模式下多方參與者信息傳遞需求，物流企業(yè)開始利用信息化手段對(duì)各參與者的管理與調(diào)度需求進(jìn)行傳遞。為此，本文選擇大宗商品為主的家具企業(yè)的配送為研究對(duì)象，基于博弈理論對(duì)第三方物流企業(yè)共同配送模式下聯(lián)盟模型的構(gòu)成條件、成本分?jǐn)偧袄婢獾膯栴}進(jìn)行分析和探索，并對(duì)新時(shí)代共同配送模式下信息系統(tǒng)的模型的構(gòu)建提出思考。

關(guān)鍵詞：博弈論;第三方物流;家具共同配送

中圖分類號(hào)：F25???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.16.010

一個(gè)完整的商流過程離不開物流的支撐，伴隨商品在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)完成交易的同時(shí)，商品所有權(quán)轉(zhuǎn)至買家。配送作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)和物流行為的最終環(huán)節(jié)，是保證電商背景下家具流轉(zhuǎn)過程完整性的基礎(chǔ)。日益完善的配送技術(shù)為我國(guó)電子商務(wù)背景下家具業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。國(guó)內(nèi)家具銷售渠道可以大致分為：專賣店銷售、入駐百貨、線上銷售。由于資金限制、規(guī)模不同，家具企業(yè)所選擇的物流配送模式也有所差異，常用的配送模式一般為自營(yíng)配送、互用配送、第三方配送。與其他行業(yè)相比，家具行業(yè)具有體積大，運(yùn)輸要求高的配送特點(diǎn)，尤其是在電子商務(wù)對(duì)客戶進(jìn)行了大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)營(yíng)銷后，對(duì)物流的要求也越來越高，出于專業(yè)性、成本及服務(wù)水平考慮，家具制造企業(yè)往往會(huì)選擇將物流外包給第三方企業(yè)。為了降低投入成本、提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)使物流資源配置合理化，共同配送成為被第三方物流企業(yè)日益偏好的模式。

1 家具物流配送現(xiàn)狀及存在問題

目前在電商環(huán)境下家具產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，客戶需求逐漸趨向多樣化。家具物流客戶不僅要求簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的配送而且對(duì)商品完好率以及上門安裝等增值服務(wù)存在需求。物流公司在尋求最佳配送方案時(shí)需要考慮物流企業(yè)、客戶企業(yè)雙方利益主體，這就意味著物流公司不僅要從公司自身成本及競(jìng)爭(zhēng)力角度出發(fā)還要從客戶、企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)。

電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)家具行業(yè)趨向客戶全球化。隨著業(yè)務(wù)的延展，家具企業(yè)面臨配送區(qū)域的不斷放大，如何選擇合適的家具配送模式成為重點(diǎn)考慮因素。家具體積較大且多數(shù)家具不能隨意分割，需要占用較大空間導(dǎo)致家具物流配送存在投入成本大、破損率及逆向成本高，裝載率低、配送不及時(shí)等問題，出于成本和專業(yè)性考慮，家具制造企業(yè)往往會(huì)選擇將物流外包給第三方企業(yè)，而第三方企業(yè)為了降低投入成本和更好更及時(shí)的進(jìn)行服務(wù)往往更傾向于共同配送模型。

共同配送模式可以解決傳統(tǒng)配送需要將快件收集、運(yùn)輸、分揀再收集的復(fù)雜模式，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送件。在該模式下，物流企業(yè)僅需要將商品運(yùn)至共同配送點(diǎn)，網(wǎng)店在共同配送平臺(tái)上發(fā)布送件信息，然后物流企業(yè)可以選擇路徑符合要求的訂單進(jìn)行合作，通過共同配送實(shí)現(xiàn)資源整合解決運(yùn)輸效率低、成本高的問題。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，共同配送模式能夠降低物流成本，提升物流服務(wù)并且降低運(yùn)輸車輛的無效作業(yè)率。當(dāng)物流企業(yè)之間形成合作時(shí)，便產(chǎn)生了各參與方之間的利益博弈關(guān)系。因此，如何建立穩(wěn)定的聯(lián)盟模型以及成本分?jǐn)偧袄婢獬蔀楦鱾€(gè)合作物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2 基于博弈論下第三方物流企業(yè)共同配送成本研究

本文基于博弈論視角以第三方物流企業(yè)為主體對(duì)共同配送模式下如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定聯(lián)盟及如何分配共同配送成本的問題進(jìn)行了研究。本文假設(shè)模型參與者為物流企業(yè)A、B，兩者可以采取合作與不合作兩種不同的策略。不同的情況雙方可以獲取不同的利益集合，如表1所示。

在該模型下，各參與者均合作時(shí)的收益R>均不合作時(shí)收益Z;而當(dāng)一方合作另一方不合作時(shí)，采取不合作的企業(yè)由于獲得了對(duì)方的大量信息，此時(shí)獲得收益S>R。而采取合作行為的一方遭受信息損失，此時(shí)企業(yè)收益為N。因此，該模型存在S>R>Z>N的收益關(guān)系。

同時(shí)，該模型假設(shè)：

（1）參與方均為理性個(gè)體且尋求個(gè)體利益最大化。

（2）參與方不僅知曉個(gè)人不同行為所帶來的收益，而且了解對(duì)方不同行為可以帶來的收益。

（3）參與方一旦選擇合作即視為同意信息共享。

（4）當(dāng)一方不合作時(shí)其他參與企業(yè)會(huì)跟隨其選擇不合作模式。

當(dāng)參與方均采取合作的模式，整個(gè)合作期間每個(gè)企業(yè)可獲取的利潤(rùn)期望為：

因此，第三方物流企業(yè)在尋求共同配送時(shí)應(yīng)密切關(guān)注貼現(xiàn)率，當(dāng)滿足上述條件Θ>N-RN-Z時(shí)實(shí)現(xiàn)該模型的帕累托最優(yōu)，有助于物流企業(yè)建立穩(wěn)定的共同配送模型。反之聯(lián)盟則不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生背叛行為應(yīng)進(jìn)一步研究其他最佳配送模式。

選擇共同配送模式的同時(shí)，所參與物流企業(yè)將形成聯(lián)盟，由競(jìng)爭(zhēng)博弈轉(zhuǎn)換為合作博弈。在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，博弈論主要幫助作出更加聰明的決策。而在合作關(guān)系中，博弈論主要幫助作出更加公平的決策。為了更加公平的實(shí)現(xiàn)合作模型中的分配關(guān)系，納什借助博弈論分析工具提出納什談判法，關(guān)鍵作用于合作對(duì)策問題的解決。同時(shí)納什談判法需要滿足部分前提條件：

（1）度量無關(guān)性。如果談判收益單位發(fā)生現(xiàn)行改變也不影響談判結(jié)果。

（2）在談判中，各談判方存在自身滿意最低標(biāo)準(zhǔn)，至少要超過該標(biāo)準(zhǔn)，談判才可以達(dá)成一致，否則，談判不能生效。

（3）無效選擇的不相關(guān)性。即使與談判結(jié)果無關(guān)的談判方案存在也不影響最終結(jié)果。

（4）對(duì)稱性。在談判中，每個(gè)談判者的所處地位相同，即使雙方談判位置互換，談判的結(jié)果不變。

（5）成本可行性。各談判企業(yè)在共同合作情況下的成本小于各自完成時(shí)的企業(yè)成本。

當(dāng)滿足以上條件時(shí)，在納什談判法下，參與合作的企業(yè)為Q={1.2…N}，企業(yè)單獨(dú)配送成本為C={C1，C2…Cn}。在合作情況下，各配送企業(yè)成本為Z={Z1，Z2…Zn}，此時(shí)企業(yè)節(jié)約成本為Ri=Ci-Zi，總成本CT=∑i=nZi。合作企業(yè)節(jié)約成本最大乘積為Rmax=πi（Ci-Zi），根據(jù)線性規(guī)劃求解得出在合作模式下各企業(yè)應(yīng)分擔(dān)成本。因此，在共同配送模式下，當(dāng)滿足Θ>N-RN-Z時(shí)實(shí)現(xiàn)模型的帕累托最優(yōu)，此時(shí)有助于物流企業(yè)建立穩(wěn)定的共同配送模型。反之，聯(lián)盟則不穩(wěn)定容易產(chǎn)生背叛行為應(yīng)進(jìn)一步研究其他最佳配送模式。

3 共同配送信息系統(tǒng)運(yùn)行

共同配送模式流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)繁瑣，需要多方參與，并且需要對(duì)業(yè)務(wù)信息處理有著更高的要求。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境下構(gòu)建共同配送信息系統(tǒng)，有助于實(shí)現(xiàn)共同配送業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)跟蹤與互動(dòng)，提升物流運(yùn)作效率，通過資源共享提高車輛裝載率，降低交通擁堵管理成本、倉儲(chǔ)配送服務(wù)成本。共同配送信息系統(tǒng)共分為信息資源共享平臺(tái)、跟蹤系統(tǒng)、系統(tǒng)運(yùn)行三部分。

（1）共同配送網(wǎng)絡(luò)體系平臺(tái)共享信息資源。構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接從而實(shí)現(xiàn)參與方之間物流信息的終端共享、系統(tǒng)共享及路徑共享。在滿足客戶運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，提升物流服務(wù)質(zhì)量及效率，實(shí)現(xiàn)成本的降低。

（2）共同配送跟蹤系統(tǒng)。利用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建共同配送跟蹤系統(tǒng)，首先對(duì)區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行地址編碼，并確保所有物流節(jié)點(diǎn)具備條形碼掃描及RFID功能。其次對(duì)所有參與物流配送的車輛、配送人員、一棟單元、配送包裝統(tǒng)一進(jìn)行識(shí)別碼編制。最后對(duì)配送車輛進(jìn)行衛(wèi)星定位。

（3）共同配送系統(tǒng)運(yùn)行。共同配送系統(tǒng)通過聚集區(qū)域內(nèi)物流信息數(shù)據(jù)，以智能調(diào)度、路線共享、網(wǎng)絡(luò)匹配等手段發(fā)布物流信息，提升貨物集拼效率，降低了車輛空載率。使物流參與者實(shí)現(xiàn)智能裝車、財(cái)務(wù)結(jié)算等功能模塊，幫助企業(yè)完善路徑選擇、貨主評(píng)估，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)信息化、運(yùn)輸流程可視化、財(cái)務(wù)結(jié)算智能化。

共同配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)建不僅需要對(duì)物流系統(tǒng)模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且需要在路徑選擇、貨主評(píng)估、運(yùn)輸成本分?jǐn)偤怂愕确矫婢C合細(xì)化與計(jì)算。

4 結(jié)論

疫情的爆發(fā)使得傳統(tǒng)企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到線下市場(chǎng)的局限性，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)使企業(yè)業(yè)務(wù)直接面向全球市場(chǎng)。短距離的運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)客戶的需求，共同配送成為第三方物流企業(yè)的偏好選擇。本文經(jīng)過模型建立對(duì)第三方物流企業(yè)共同配送模式下聯(lián)盟模型的建立條件、成本分?jǐn)偧袄婢獾膯栴}進(jìn)行分析和探索，并得出結(jié)論：共同配送模式的實(shí)施幫助第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流資源的整合，通過互相發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，使各參與物流企業(yè)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。此外，由于納什談判法對(duì)于成本的分配不能考慮到客戶對(duì)于增值服務(wù)需求的不同以及配送事件的差異，因此，應(yīng)當(dāng)在考慮上述因素后需要進(jìn)一步優(yōu)化的成本模型研究。

同時(shí)，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境下運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等理論構(gòu)建共同配送信息化系統(tǒng)，可以有效幫助企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)共同配送業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)跟蹤與互動(dòng)，滿足該模式下多方參與者信息傳遞需求，物流企業(yè)開始利用信息化手段對(duì)各參與者的管理與調(diào)度需求進(jìn)行傳遞。提升物流運(yùn)效率，通過資源共享提高車輛裝載率，降低交通擁堵管理成本、倉儲(chǔ)配送服務(wù)成本。

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基金項(xiàng)目：江西省高等學(xué)校教學(xué)改革研究課題（JXJG-18-7-6）。

作者簡(jiǎn)介：許菱，女，漢族，江西省教育廳管理類教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)副主任委員，教授，碩士生導(dǎo)師;李浩菡，女，漢族，江西理工大學(xué)會(huì)計(jì)碩士研究生在讀;張露琪，女，漢族，江西理工大學(xué)管理科學(xué)與工程研究生在讀;劉艷麗，女，漢族，江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院實(shí)創(chuàng)中心副主任。