作者簡介：賴春雙（1984—），工程師，主要從事公路與橋梁現(xiàn)場施工管理工作。

預(yù)制箱梁以其結(jié)構(gòu)受力明確、施工速度快、造價低、工藝簡單成熟等優(yōu)點在高速公路橋梁的建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。隨著檢測手段的提升，預(yù)制箱梁施工中的鋼筋間距合格率偏低問題日益凸顯，已成為制約橋梁工程質(zhì)量的一個突出問題，直接影響混凝土結(jié)構(gòu)工程的耐久性和安全性。文章通過某項目開展的“橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升品質(zhì)攻關(guān)行動”，分析預(yù)制箱梁鋼筋間距合格率偏低的原因，并提出行之有效的解決措施，以實現(xiàn)項目的創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目標。

提高;預(yù)制箱梁;鋼筋間距;合格率;措施

U448.21+3A321103

0 引言

近年來高速公路得到了飛速發(fā)展，為了保持良好的路線線形和合理的經(jīng)濟成本，鋼筋混凝土橋梁成為穿越山谷、跨越大河的首選線路，而預(yù)制箱梁以其結(jié)構(gòu)受力明確、施工速度快、造價低、工藝簡單成熟等優(yōu)點在高速公路橋梁的建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。但是，研究資料表明，由于在施工期內(nèi)沒有很好地控制鋼筋混凝土的鋼筋間距指標，導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計承載能力下降，減少了結(jié)構(gòu)的安全儲備，造成了結(jié)構(gòu)的強度、剛度和延性的下降，導(dǎo)致了巨大的經(jīng)濟損失，甚至?xí)＜叭松戆踩Ｒ虼耍陬A(yù)制箱梁施工中，應(yīng)在分析鋼筋間距合格率偏低原因的基礎(chǔ)上，采取有效措施，提高鋼筋間距合格率，以確保箱梁結(jié)構(gòu)安全。

1 工程概況

廣西融河高速公路一分部標段路線總長為25.057 km，合同金額達17.60億元，項目跨越2市3縣。其主線范圍內(nèi)設(shè)計橋梁共30座，其中大橋14座，特大橋1座，各橋梁共計預(yù)制箱梁977片。融河高速公路為“廣西公路品質(zhì)工程建設(shè)”及“橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升品質(zhì)攻關(guān)行動”的試點項目，根據(jù)“品質(zhì)工程”和“品質(zhì)攻關(guān)行動”的相關(guān)要求，對橋梁中的各項關(guān)鍵指標制定了合格率要求，其中鋼筋間距合格率為95%。在本項目中，預(yù)制箱梁鋼筋間距是工程質(zhì)量的關(guān)鍵，應(yīng)采取有效措施進行重點控制。

2 鋼筋間距合格率偏低成因分析及措施

2.1 原因分析

本項目對前期預(yù)制箱梁鋼筋間距合格率情況進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，本項目當前

存在鋼筋間距控制不準確、鋼筋分布受力不均勻的問題，

鋼筋間距合格率平均僅為89.2%，達不到“品質(zhì)工程”和“品質(zhì)攻關(guān)行動”的要求。該項目針對提高鋼筋間距合格率問題，組織相關(guān)技術(shù)人員運用QC方法控制和攻關(guān)，通過對本項目預(yù)制箱梁混凝土施工過程的施工工藝、質(zhì)量控制、檢查驗收等多方面多角度進行調(diào)查分析，總結(jié)出造成鋼筋間距合格率偏低的原因主要有以下幾種情況。

2.1.1 鋼筋綁扎密度不足

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場有些施工人員質(zhì)量意識不強，綁扎鋼筋時并沒有按照技術(shù)交底要求的“拐角處鋼筋交叉點全部綁扎，中間平直部分的交叉點交錯綁扎，綁扎點占交點的50%以上”進行綁扎，尤其在一些中間平直段，發(fā)現(xiàn)施工人員有跳兩個甚至三個才綁一次的現(xiàn)象，這種違規(guī)操作首先降低了鋼筋之間的連接性及鋼筋骨架的穩(wěn)定性，使得在鋼筋吊裝及混凝土澆筑過程中，沒有足夠的連接力，鋼筋骨架很容易受外力而變形，降低了鋼筋安裝質(zhì)量。

2.1.2 吊移鋼筋骨架不符合要求

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在鋼筋吊移過程中，有時施工人員圖省事減少吊點（由要求的每截面三個吊點減少為兩個吊點或縱向減少吊點截面），或移動過程中誤撞其他物體，均可導(dǎo)致鋼筋骨架變形扭曲。另外，由于鋼筋骨架自重也造成了一定的變形。同時，對吊裝后的鋼筋骨架進行檢查時發(fā)現(xiàn)部分鋼筋綁扎絲有所松動，在后續(xù)施工中，鋼筋骨架受到機振和人工振搗的影響，鋼筋局部發(fā)生一定的位移變形，導(dǎo)致預(yù)制梁鋼筋質(zhì)量在一定程度上降低。

2.1.3 施工人員踩踏預(yù)埋筋

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在預(yù)制梁混凝土澆筑過程中，工人在頂板進行人工振搗，這期間，工人很容易觸碰到頂板預(yù)埋筋，再加上頂板預(yù)埋筋固定連接較差，頂板預(yù)埋筋很容易被碰倒，如果不及時扶起，將澆筑到混凝土內(nèi)，而頂板成型后預(yù)埋筋數(shù)量則會減少。經(jīng)過對現(xiàn)場20片預(yù)制梁的調(diào)查，其中13片的頂板鋼筋均有明顯缺少或傾覆現(xiàn)象，該情況的發(fā)生率為65%。由此，工人踩踏預(yù)埋筋屬于較為普遍的問題，而預(yù)埋筋傾覆降低了鋼筋安裝質(zhì)量。

2.1.4 人工振搗使用蠻力

在現(xiàn)場調(diào)查中，施工人員采用50型手提振動棒進行振搗，使用期間會時常聽到夾雜鋼筋震動的響聲，可以斷定梁場工人進行混凝土振搗時振到鋼筋，且可以發(fā)現(xiàn)一些施工人員振搗到鋼筋以后仍用蠻力往里插入振搗棒，使得人工振搗破壞了鋼筋交叉點之間的連接，改變了鋼筋位置，導(dǎo)致鋼筋間距合格率降低。

2.2 提升預(yù)制箱梁鋼筋間距合格率措施

該項目針對提高鋼筋間距合格率問題，整理出切實可行、操作性強的對策、目標及措施，并落實實施。

2.2.1 針對鋼筋綁扎密度不足，實施對策措施：增大綁扎密度，重要節(jié)點選擇焊接

（1）對鋼筋綁扎施工人員進行了再交底，明確要求拐角處鋼筋交叉點全部綁扎，對于中間平直部分的交叉點，最多跳隔一個進行交錯綁扎，綁扎點占交點的50%以上，如圖1所示。

（2）對于底腹板交匯區(qū)等易發(fā)生變形部位的鋼筋，采取焊接方式進行交點連接。

2.2.2 針對吊移鋼筋骨架不符合要求，實施對策措施：規(guī)范吊裝，違規(guī)處罰

（1）首先對施工人員進行技術(shù)再交底，明確鋼筋骨架應(yīng)使用三點式吊運，如圖2所示。然后，結(jié)合項目部的管理措施，對未按工藝要求實施的施工班組執(zhí)行處罰措施，即在預(yù)制梁施工過程中，如果現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)施工人員未按要求進行三點式吊裝，項目部將按施工合同的相關(guān)條款對該班組進行經(jīng)濟處罰。

（2）從吊裝前后數(shù)據(jù)可知，三點式吊裝對鋼筋骨架保護較好，減小了很多受力不均引起的變形，也保持了較好的鋼筋骨架整體性和鋼筋安裝合格率，該對策在一定程度上解決了癥結(jié)問題，因此，嚴格要求施工隊采用三點式吊裝是有必要的，通過處罰機制約束施工人員行為也是行之有效的。

2.2.3 針對工人踩踏預(yù)埋筋，實施對策措施：禁止踩踏，點焊連接

（1）對施工人員進行再交底、再要求，要求所有施工人員禁止踩踏已安裝到位頂板預(yù)埋筋。

（2）要求施工人員對頂板鋼筋預(yù)埋筋進行焊接連接。經(jīng)過對施工人員的明確要求禁止腳踩頂板預(yù)埋筋，項目部還進行了現(xiàn)場督察和指導(dǎo)，工人在施工過程中減少了很多腳踩預(yù)埋筋的現(xiàn)象，經(jīng)過項目技術(shù)人員一段時間的跟蹤，現(xiàn)場工人基本有了避開預(yù)埋筋的意識，這對預(yù)埋筋也起到了較好的保護作用。（3）項目部要求施工人員對所有預(yù)埋筋進行點焊處理，加強了預(yù)埋筋與頂板鋼筋的連接效果，這也大大減少了預(yù)埋筋的傾覆現(xiàn)象，因此可以反映出該對策實施是比較成功的。

2.2.4 針對施工人員蠻力振搗，實施對策措施：專項技術(shù)培訓(xùn)，使用小型振動棒

（1）對于現(xiàn)場施工人員出現(xiàn)的蠻力振搗現(xiàn)象，項目部決定單獨對混凝土澆筑施工人員進行專項技術(shù)培訓(xùn)并提出相應(yīng)要求，技術(shù)培訓(xùn)由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和施工隊技術(shù)熟練施工人員對混凝土班組作技術(shù)指導(dǎo)和經(jīng)驗分享，尤其是禁止蠻力振搗，聽到鋼筋響聲時禁止用力繼續(xù)推進。培訓(xùn)時還向施工人員介紹了鋼筋骨架內(nèi)部構(gòu)造及不同的截面內(nèi)部空間，使施工人員對鋼筋骨架內(nèi)部構(gòu)造有了進一步的了解，這也使得混凝土振搗施工人員更清楚振搗棒進入鋼筋網(wǎng)內(nèi)的工作空間，從而減少振搗鋼筋的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（2）經(jīng)過專項技術(shù)培訓(xùn)，混凝土施工人員均能夠有所收獲，對鋼筋振搗的要求和振搗技術(shù)，以及對鋼筋骨架內(nèi)部構(gòu)造更加清楚和明白，這大大提高了施工人員在現(xiàn)場施工中的操作技能，現(xiàn)場基本未出現(xiàn)蠻力振搗。另外，振搗腹板鋼筋時換掉50型振搗棒，使用30型振搗棒，大大減少了振搗棒對鋼筋的破壞，有效地提高了預(yù)制梁鋼筋安裝質(zhì)量。

3 提高預(yù)制箱梁鋼筋保護層合格率成果

3.1 施工效果

經(jīng)過對策實施后，本項目預(yù)制梁鋼筋質(zhì)量問題大幅減少，鋼筋間距合格率得到了明顯的提升，綁扎不牢和骨架變形已經(jīng)不是問題癥結(jié)，鋼筋安裝質(zhì)量合格率由實施前的89.2%提高到96.3%，超過“品質(zhì)工程”和“品質(zhì)攻關(guān)行動”要求的95%目標值。

3.2 經(jīng)濟效益

經(jīng)過對策實施后，本項目通過“加大綁扎密度并焊接關(guān)鍵部位”，大大提高了鋼筋骨架的整體性，“三點式吊裝”減少了施工過程導(dǎo)致的鋼筋骨架變形，這都在鋼筋骨架入模以后，減少了大量的人工調(diào)筋的時間，在質(zhì)量提升的同時，經(jīng)濟方面也產(chǎn)生較好的效益。

3.3 社會效益

本項目在預(yù)制梁鋼筋安裝質(zhì)量方面取得了較大的提升，獲得了業(yè)主單位、監(jiān)理單位、其他標段的一致好評，在上級單位及各外部單位的檢查或參觀學(xué)習(xí)中也得到了很高的評價。

4 結(jié)語

總之，箱梁鋼筋間距作為工程質(zhì)量的重要組成部分是箱梁質(zhì)量控制的重點，鋼筋間距質(zhì)量控制的好壞，直接影響混凝土構(gòu)件的耐久性和承載力，關(guān)系到橋梁的使用壽命。在預(yù)制箱梁施工時，應(yīng)認真做好施工技術(shù)方案的編制，以消除施工過程中影響鋼筋間距合格率的不利因素，提高鋼筋安裝質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)安全。本項目通過相關(guān)措施制定并落實，預(yù)制箱梁鋼筋間距合格率明顯提高，說明處理方法是正確的。

[1]JTG F80/1-2017，公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].

[2]JTGT 3650-2020，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實施手冊[S].