李偉鵬

摘 要：本文主要從公路高邊坡的概念出發(fā)，以某工程為例對(duì)其邊坡病害及防護(hù)方法展開分析，以期能夠?yàn)槲覈愤吰轮卫砉こ烫峁┛煽康闹С帧?/p>

關(guān)鍵詞：公路路塹;高邊坡;滑坡;坍塌病害

1 公路路塹高邊坡概述

公路路塹高邊坡作為我國在公路工程施工中常見的一類情況，其對(duì)工程的正常開展有著十分顯著的影響。因此，這就要求技術(shù)人員積極采取合理的防護(hù)手段，盡可能地降低其對(duì)項(xiàng)目基本功能實(shí)現(xiàn)的影響?？傮w來說，目前在實(shí)際工程中常用的防護(hù)手段可大致分為土質(zhì)結(jié)構(gòu)路塹防護(hù)、巖質(zhì)結(jié)構(gòu)路塹防護(hù)兩個(gè)大的方面，實(shí)踐表明借助于這兩種方式可以顯著改善滑坡、坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生。具體來說，在工程中對(duì)于垂直尺寸不足3 m且坡度不大的高坡可通過簡單的植被防護(hù)進(jìn)行加固，借助于植被復(fù)雜的根系強(qiáng)化邊坡穩(wěn)定性，降低土體崩解、滑坡的風(fēng)險(xiǎn);而對(duì)于垂直尺寸在3 m～6 m范圍內(nèi)且坡度不大于45°的則需要規(guī)劃較為復(fù)雜的植被網(wǎng)，以此來強(qiáng)化植被防護(hù)效果;若涉及到高于6 m的高坡，則應(yīng)在植被間加入硬性構(gòu)件，將其按一定的方式排布形成具有足夠穩(wěn)定性的骨架，抑制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。

2 公路路塹高邊坡防護(hù)案例概述

2.1 高邊坡防護(hù)現(xiàn)狀

本文以我國某公路建設(shè)路段為例進(jìn)行分析。在該路段的建設(shè)中，其初始邊坡為三級(jí)、四級(jí)，經(jīng)現(xiàn)場測量得到其豎向高度大約為12 m，計(jì)算得到邊坡坡度約為1：0.7。根據(jù)建設(shè)資料可知該建設(shè)路段兼具土質(zhì)路塹與巖質(zhì)路塹，在原工程中主要選擇預(yù)應(yīng)力錨桿用于限制坡面運(yùn)動(dòng)，以此來防止土體滑落造成工程質(zhì)量與運(yùn)營安全問題。該項(xiàng)目原計(jì)劃于2017年正式開工，但受到多天強(qiáng)降水作用，其邊坡遭到嚴(yán)重的沖刷，以此引發(fā)滑坡問題，坡頂有大量的碎石、泥渣裹挾滾落，形成了較為突出的邊坡結(jié)構(gòu)。公路邊坡原有的邊坡防護(hù)措施效果也受到了一定的損害，為其穩(wěn)定性的保障埋下了隱患，因此為了盡可能提升其可靠性，確保公路能夠正常投入到使用中，亟待采取相應(yīng)的措施來強(qiáng)化邊坡穩(wěn)定性，維護(hù)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.2 項(xiàng)目邊坡病害概況

對(duì)該工程開展全面的現(xiàn)場勘測與分析后發(fā)現(xiàn)，路塹上部位置發(fā)生了十分明顯的變形現(xiàn)象，且變形導(dǎo)致土體崩解并滑落至坡底。邊坡邊緣存在一定范圍的結(jié)構(gòu)性坍塌，其中最遠(yuǎn)的崩塌距坡頂近32 m，且伴隨有較大的垂直位移。由于邊坡坡面出現(xiàn)了過大的變形位移，導(dǎo)致排水溝受到擠壓進(jìn)而產(chǎn)生了一定程度的坍塌，溝槽內(nèi)受到碎石、雜土的填塞、覆蓋，錨桿防護(hù)在邊坡上噴射的混凝土層出現(xiàn)了一定開裂。

2.3 公路邊坡病害成因分析

該路段建設(shè)地的地下水較為豐沛且滲透問題較為突出，由此導(dǎo)致地基巖層受到水的侵蝕存在著較為嚴(yán)重的風(fēng)化，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、整體性發(fā)生了顯著的降低。此外，由于巖層中持續(xù)發(fā)生著蠕動(dòng)、位移、開裂，因此在邊坡結(jié)構(gòu)中裂縫得到刺激發(fā)生了快速的發(fā)展。由于本路段的建設(shè)位于山區(qū)的褶皺位置，其中有著許多斷層地質(zhì)結(jié)構(gòu)，裂隙的發(fā)展跨度較為廣闊?？傮w來說，本路段邊坡問題的發(fā)生主要是由于多種不利自然環(huán)境因素共同作用導(dǎo)致的，且病害的發(fā)展受到自然強(qiáng)降水的促進(jìn)，排水不暢導(dǎo)致雨水大量積累，加快了結(jié)構(gòu)風(fēng)化速度，為崩塌的發(fā)生提供了物質(zhì)條件。

3 公路路塹高邊坡滑坡及坍塌的治理

3.1 清方減載

清方減載作為目前在我國高邊坡滑坡治理中常見的一類方法，其憑借自身操作簡單、設(shè)備要求低等優(yōu)點(diǎn)在領(lǐng)域內(nèi)具備著極為顯著的優(yōu)勢。研究表明，清方減載對(duì)于滑坡病害剛出現(xiàn)萌芽階段有著十分突出的治理效果，能夠有效抑制土體向下滑動(dòng)的趨勢，以此來降低邊坡對(duì)于支護(hù)結(jié)構(gòu)的要求，使得邊坡始終處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)中。具體而言，在施工時(shí)應(yīng)盡量先對(duì)抗滑樁頂部的土方進(jìn)行挖除，并依據(jù)1：1.25的比例來減少堆載強(qiáng)度，在邊坡表面一般可先基于既有錨桿鋪設(shè)一層加固網(wǎng)并加鋪至少0.1 m厚的混凝土面層，形成較為穩(wěn)定的加固體。該方法下還應(yīng)在距坡頂不大于30 m的位置加設(shè)一層平臺(tái)，且應(yīng)要求平臺(tái)寬度不小于3.5 m。

3.2 抗滑樁防護(hù)

抗滑樁是一項(xiàng)通過外加結(jié)構(gòu)來強(qiáng)化邊坡穩(wěn)定性的防護(hù)方法，一般是在滑坡區(qū)域中間按一定的排布規(guī)律安設(shè)一定數(shù)量的樁體，但應(yīng)注意為了保障抗滑樁的穩(wěn)定性，提升其應(yīng)用效果，樁群應(yīng)盡量分布于水平推力較小的位置。經(jīng)過計(jì)算可知，在該工程中若設(shè)置得當(dāng)，采用20根抗滑樁并附加一定的預(yù)應(yīng)力錨桿即可達(dá)到對(duì)災(zāi)害的有效治理。但值得注意的是，錨桿應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格垂直于邊坡坡面設(shè)置，并在設(shè)計(jì)階段依照相關(guān)規(guī)范要求確定錨桿的尺寸、材料。

3.3 排水防護(hù)

如上文所述，本路段滑坡災(zāi)害的發(fā)展、發(fā)生與地下水有著十分緊密的關(guān)聯(lián)，這就要求治理工作需要對(duì)地下水予以足夠的重視，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?。具體來說，排水根據(jù)路徑的不同可分為地下排水與地表排水兩大類，其有著各自的特點(diǎn)，這就需要有針對(duì)性地采取措施。為了提升排水效率與排水效果，可在邊坡坡頂設(shè)立一定走向的溝槽，使得積水能夠及時(shí)地排出邊坡范圍外，避免其對(duì)地層產(chǎn)生持續(xù)的侵蝕與破壞。

4 公路路塹高邊坡滑坡及坍塌治理的施工技術(shù)

如上文所述，公路路塹高邊坡滑坡及坍塌治理需要技術(shù)人員針對(duì)于工程實(shí)際情況制定全面的應(yīng)對(duì)策略，并采用先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，其在各個(gè)工程環(huán)節(jié)中的技術(shù)要點(diǎn)如下：

刷方工程：其作為治理施工中影響深遠(yuǎn)、難度突出的一項(xiàng)，其需要施工人員嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)方案而展開，可通過邊坡線開挖的方式來使得坡度符合設(shè)計(jì)要求。但應(yīng)該注意開挖過程應(yīng)當(dāng)減小對(duì)開挖范圍外的影響，確保邊坡后部的完整性，對(duì)于處理過程中出現(xiàn)的大尺寸碎石，應(yīng)當(dāng)選擇人工開挖的方式逐步進(jìn)行，使坡體表面沒有大的凸起。對(duì)于噴錨環(huán)節(jié)所用的混凝土材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需求來制備，為了確保其可以采用泵送噴射的方式進(jìn)行施工，還需要對(duì)混凝土材料的流動(dòng)性作出要求。排水工程：排水工程一般需要在開挖工序之前完成，且通過對(duì)臨時(shí)排水與永久排水的組合來達(dá)成排水效果的優(yōu)化。在規(guī)劃作業(yè)中應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃、充分考慮，以此來在最大程度上降低水流對(duì)邊坡坡腳的沖刷作用，減輕其對(duì)邊坡穩(wěn)定的不利影響。掛網(wǎng)噴錨工程：對(duì)于一些破碎程度較大、風(fēng)化水平較高的邊坡，為了提升其治理效果，應(yīng)首先對(duì)坡表面的雜物、碎石清理干凈，確保其穩(wěn)定平整，在指定位置還應(yīng)當(dāng)預(yù)留出一定尺寸的泄水孔道，以此來降低雨水流動(dòng)所帶來的沖刷效果，孔道的設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)邊坡物理參數(shù)來確定。噴射機(jī)應(yīng)固定在穩(wěn)定、水平的基礎(chǔ)之上，在清理工作完成后應(yīng)及時(shí)完成沖刷工作，以此來確保噴射層與巖層之間具有足夠的粘接性能。且噴射過程應(yīng)分多次進(jìn)行，第一次噴射的混凝土層厚度一般最好控制在0.03 m，應(yīng)保證初噴層全部達(dá)到初凝后才可開始第二次噴射。

5 結(jié)論

總體來說，公路高邊坡滑坡與坍塌已經(jīng)成為了一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的公路工程災(zāi)害，為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)越來越高的要求，就需要相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)于工程實(shí)際條件，分析其成因并積極采取相應(yīng)的措施來予以強(qiáng)化。值得注意的是，其施工技術(shù)的完善應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范及地方法規(guī)展開，以此推動(dòng)公路工程技術(shù)的發(fā)展。

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