王騰飛 雷騰達(dá)

摘 要：地鐵站的建設(shè)和運營，能夠有效地緩解城市交通壓力，在建設(shè)的過程中因為地鐵站施工環(huán)境較為復(fù)雜，防水工程的好壞對地鐵站的運營安全和使用壽命都有嚴(yán)重的影響。因此，在地鐵站建設(shè)的過程中，需要格外地注重防水工程的施工，并對施工技術(shù)深入地進(jìn)行研究。本文主要針對現(xiàn)階段地鐵站防水工程的施工技術(shù)進(jìn)行研究，提出防水工程施工過程中需要注意的相關(guān)事項，以此來推動我國地鐵站工程的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;車站防水;防水工程;施工技術(shù);技術(shù)研究

地鐵站的施工環(huán)境較為復(fù)雜，在施工建設(shè)的過程中必須要格外重視防水問題，以節(jié)約資源投入、提高建設(shè)速度和提升施工質(zhì)量為主要目的，對地鐵站防水工程的施工進(jìn)行管理控制。在施工的過程中，需要明確地鐵站防水工程施工的主要技術(shù)，根據(jù)地鐵站不同位置選擇不同的施工技術(shù)，充分地做到對地鐵站的防水控制，提升地鐵站的防水效果，為今后城市化建設(shè)提供有效地幫助。

1 地鐵車站防水工程施工技術(shù)

1.1 混凝土防水施工技術(shù)

為了能夠更好地提高混凝土的防水能力和整體的性能，在使用混凝土?xí)r可以適當(dāng)?shù)奶砑痈咝阅艿难a(bǔ)償劑，以此來提高混凝土的收縮防水能力，在這個過程中需要格外的注重對補(bǔ)償劑和混合物計量的控制。在施工的過程中，需要嚴(yán)格地按照設(shè)計好的尺寸進(jìn)行施工，保證防水結(jié)構(gòu)的基本厚度。此外，為了能夠提高混凝土的耐久性、韌性以及塑性，應(yīng)當(dāng)在混凝土攪拌的過程中適當(dāng)?shù)奶砑佑袡C(jī)纖維，控制好有機(jī)纖維添加的計量，這樣不僅能夠有效地提升混凝土的基本質(zhì)量，還能有效的確保地鐵防水工程施工的安全性和穩(wěn)定性。在地鐵防水工程施工的過程中，還需要添加防水砼，施工技術(shù)人員需要對防水砼的添加比例進(jìn)行嚴(yán)格的控制，按照國家工程施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行添加。另外，在施工的過程中，還需要注重混凝土冷縮裂縫以及干縮裂縫的情況，裂縫的產(chǎn)生經(jīng)常會在混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生，裂縫的存在會影響混凝土自身的防水效果，因此在施工中需要格外地注重[1]。

1.2 施工縫的防水處理

混凝土在澆筑的過程中會有裂縫產(chǎn)生，在施工的過程中需要對存留的裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的防水處理，在地鐵環(huán)境各方面都滿足的情況下，可以采用鋼板膩子對施工縫的部分進(jìn)行密封防水的施工處理，鋼板膩子止水帶的哼見面需要控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍尺度內(nèi)。對于施工環(huán)境不允許施工鋼板膩子防水袋的情況下，可以采用膨脹膠條進(jìn)行處理。對于層板和變墻角的水平施工縫進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)水平施工縫的防水效果，選用預(yù)埋直徑在30毫米左右的灌漿柱進(jìn)行處理。在對立面上的施工縫進(jìn)行防水處理時，如果要選擇膨脹膠條的技術(shù)方法進(jìn)行處理，那么在對應(yīng)的施工縫表面應(yīng)當(dāng)事先準(zhǔn)備好相應(yīng)的凹槽，并將膨脹膠條安裝在對應(yīng)的凹槽內(nèi)，這樣才能保證混凝土灌注的過程中膨脹膠條不會發(fā)生位移。在對特殊部分的施工縫進(jìn)行處理的過程中，一般會采用雙道緩膨型的膠條進(jìn)行施工，這樣的膨脹膠條有著良好的塑性能力，能夠適應(yīng)不同形狀的施工縫。

1.3 變形縫的防水處理

地鐵站的變形縫一般都會存在于地鐵站的主體與附屬結(jié)構(gòu)的接連處，變形縫的防水施工，在一般的情況下都會在縫隙中間進(jìn)行材料的選擇，通常會選擇止水膠條或者止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)計相應(yīng)的排水槽。變形縫防水施工技術(shù)中，一般會在變形縫的中介階段預(yù)埋可灌注混凝土的止水帶和外貼式的止水帶進(jìn)行防水施工，并且在墻壁的內(nèi)側(cè)設(shè)計排水槽，以此來增強(qiáng)防水的效果，在地下水位上漲的情況下，有效地進(jìn)行排水工作。變形縫防水處理的過程中，需要注意在水平安裝止水帶的時候，需要將止水帶的形狀設(shè)置成盆形，避免下方的氣體在混凝土澆筑的過程中無法有效的排除，造成施工空隙。在外貼式防水帶安置的過程中，需要將中心對準(zhǔn)變形縫的中央位置，加強(qiáng)防水帶表面的涂層管理。防水帶在安置的過程中不能翻轉(zhuǎn)或者諾奇，對接頭應(yīng)當(dāng)選擇應(yīng)力較小的接頭處進(jìn)行處理。

2 地鐵車站防水施工技術(shù)中需要注意的事項

在對地鐵站防水施工的過程中，需要盡量采用低溫水來融化礦渣水泥，避免因為混凝土攪拌水泥過熱導(dǎo)致收縮的過程中出現(xiàn)大量裂縫，在施工縫處理的過程中，需要注意施工縫與鋼板定位之間的牢固性，在振搗混凝土的過程中避免出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，混凝土需要充分地進(jìn)行振搗。此外，新老混凝土之間存在交界面，在進(jìn)行施工的過程中需要利用密封膠來進(jìn)行固定，加強(qiáng)防水的效果，在施工完成后需要對軸力進(jìn)行檢測，并緩慢釋放的程度[2]。

3 地鐵車站防水施工的基本原則

3.1 預(yù)防為主原則

地鐵站的防水工程應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主，從設(shè)計到施工的全過程都需要格外注重防水的問題，加強(qiáng)施工人員和設(shè)計人員的防水意識，增強(qiáng)防水施工的基礎(chǔ)，將控制滲水漏水的工作作為施工的前提。

3.2 綜合治理原則

地鐵站的防水施工過程較為復(fù)雜，相關(guān)的技術(shù)和材料結(jié)構(gòu)更具有多樣化。因此，為了能夠有效地提升地鐵施工質(zhì)量，加強(qiáng)地鐵防水的性能，解決地鐵施工實際面臨的困難。在實際的施工過程中，需要根據(jù)地鐵站防水工程的基本原則，加強(qiáng)對施工縫的處理措施，保證地鐵站防水工程的有效性和科學(xué)性，從而對地鐵站防水工程的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制[3]。

3.3 對特殊部位進(jìn)行特殊處理原則

在地鐵站施工的過程中，容易出現(xiàn)滲水漏水的部位主要包括：支撐頭、施工縫、地鐵施工連續(xù)墻、收縮縫等。在對這些特殊施工部位進(jìn)行防水工程時，需要加強(qiáng)對施工技術(shù)的應(yīng)用，用最合適的施工技術(shù)來增強(qiáng)特殊部分的抗?jié)B漏性能，最終達(dá)到地鐵車站的防水目的，為地鐵車站今后運營中的安全性和穩(wěn)定性提供保障。

4 結(jié)束語

在地鐵工程施工的過程中，一定要做好相應(yīng)的防水工作，保證地鐵車站的具有良好的質(zhì)量。地鐵的施工環(huán)境較為復(fù)雜，在施工的過程中會受到環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致防水工作的難度增加，設(shè)計人員需要選擇正確的施工方式和防水材料進(jìn)行設(shè)計，同時施工人員也需要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，按照設(shè)計圖紙的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，以此來實現(xiàn)地鐵車站的防水目的，提高地鐵車站的施工質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]顏燁.研究地鐵車站防水工程施工技術(shù)[J].傳播力研究，2019（16）：288+291.

[2]祝和意.廣州地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報，2011，28（1）：80-85.

[3]張明.地鐵車站防水施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究，2014（9）：1-3.