欒遠亮

摘 要：近年來，交通運輸業(yè)的快速發(fā)展導致各類交通事故發(fā)生的概率越來越大。隨著交通事故的發(fā)生，個人、家庭乃至社會都受到了不同程度的影響。因此，道路安全防護已成為一個亟待解決的發(fā)展問題。由于受公路工程投資、保護服務理念、自然交通環(huán)境等因素的影響，有關部門對公路建設安全重視不夠，設計人員對公路使用的實用性考慮不足，特別是在路側(cè)設計中，沒有明確的應用治理方案，這也是交通工程道路安全水平持續(xù)下降的主要原因。然而，在新型建筑材料的作用下，交通工程設計人員開始認識到，標準化的設備操作有助于提高安全防護施工質(zhì)量，并能根據(jù)施工過程中各種儀器顯示的數(shù)值結(jié)果及時進行技術(shù)革新和改造。

關鍵詞：交通工程;道路;安全防護;施工技術(shù)

1 交通安全防護設施概述

顧名思義，交通安全防護設施指的是在交通工程中起到安全防護作用的設施，是交通工程建設過程中的基礎設施，在保障人們的出行安全方面發(fā)揮著重要的作用。交通安全防護設施通常包括隔離柵、防撞護欄、交通標識、標線等。交通安全防護設施的應用能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率，同時在避免造成二次事故方面也有一定的作用。施工技術(shù)作為交通工程安全的重要保證，其施工質(zhì)量影響著交通工程的整體建設水平，因此，在交通工程的施工環(huán)節(jié)，應當對安全防護設施的施工技術(shù)予以重視，使其能夠有效為交通工程提供安全保障。

2 交通工程道路的施工技術(shù)

2.1 項目概況

某山區(qū)道路工程設計時速為80 km/h，測設長度是6.35 km。由于該山區(qū)公路建設里程較長，增加了道路交通安全設施設計難度，設計人員在實際設計工作中，重點注意下列問題。

2.2 山區(qū)公路事故多發(fā)地點確定方法

（1）事故概率法。道路交通安全設施的設計者需要設定事故的臨界值。當下一區(qū)段發(fā)生事故的概率超過臨界值時，該區(qū)段為事故多發(fā)點。采用這種方法，要求設計人員綜合考慮，了解該路段的交通量，合理確定線路長度。如果線路長度較大，應科學確定事故多發(fā)點。

（2）矩陣法。橫軸是安全事故數(shù)，縱軸是安全事故率，區(qū)段單元的具體位置可以代表區(qū)段的風險。通過這種判斷方法的運用，雖然可以幫助設計人員更準確地判斷路段是否屬于事故點，但不能判斷路段是否屬于多發(fā)事故點或低發(fā)事故點。

（3）累積頻率曲線法。設計人員通過繪制曲線，可以準確判斷道路安全事故多發(fā)路段。在該曲線中，橫坐標表示超過臨界值的事故數(shù)的累積率，縱坐標表示道路安全事故數(shù)。

對于道路安全設施的設計者來說，應將上述方法有效地結(jié)合起來，更準確地確定道路安全事故易發(fā)點。結(jié)合山區(qū)公路的地形特點可知，該路段彎道多，安全設施設計難度大。因此，設計人員應加強各轉(zhuǎn)彎處安全設施的設計，從而大大降低道路安全事故的發(fā)生率。

2.3 道路事故多發(fā)地點安全設施要點

2.3.1 震動減速帶

通過合理設置震動減速帶，能夠降低車輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設置減速標志，從視覺與震感方面，不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。

2.3.2 車距確認標志

正常條件之下，如果車輛的行駛速度超過了100 km/h，兩輛車之間的距離不宜小于100 m，如果車輛行駛速度小于100 km/h，兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛?cè)藛T不但要合理控制車輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車之間的距離。

2.3.3 視線誘導標志

合理設置視線引導標志，可以提醒駕駛員更好地確定道路線形方向，識別危險路段的具體位置。在設計工作中，設計者可以從以下幾個方面入手：①道路視線引導標志應具有良好的反光功能。夜間行車時，在燈光下，駕駛員能清楚地掌握前方道路的具體情況。②出入口需設置分流、匯流引導標志，以便司機提前做好相應準備。③為了在曲線地段合理設置導向標志，設計人員需要嚴格控制兩個標志之間的距離。

2.3.4 防眩光設施

一般來說，防眩光設施采用防眩光板，防眩光效果好，成本低，能有效緩解駕駛員的疲勞。在實際設計工作中，設計師應根據(jù)道路曲線和水平能見度，科學確定防眩板的遮陽角度。凹曲線縱坡地段設置防眩光設施時，應保證有足夠的高度，避免漏光。

2.3.5 緩沖設施

道路緩沖設施一般設置在匝道與正線交界處。在護欄起點和隧道進口兩端，能有效吸收車輛碰撞產(chǎn)生的能量，從而降低車速和經(jīng)濟損失。設計人員需要科學確定防撞桶的位置，導流出口處的護欄末端屬于設計重點區(qū)域。由于防撞桶緩沖功能有限，設計人員不能隨意放置。

2.3.6 隔離設施

目前道路上較為常見的隔離設施均采用電焊網(wǎng)和磁線，因此設計人員應科學設置隔離設施的高度，并結(jié)合該區(qū)域的人流和地形條件有效確定隔離設施的高度。施工期間，隔離柵欄應安裝牢固，避免人為破壞，道路管理機構(gòu)應在規(guī)定時間內(nèi)進行養(yǎng)護。

2.3.7 護欄設計

通過在山路兩側(cè)合理設置護欄，可以保證車輛在安全行駛區(qū)域內(nèi)正常行駛，具有良好的安全和防撞功能。設計人員應科學確定護欄立柱的埋置深度，護欄的橫向凈距應符合要求。如果車輛撞擊護欄，應保持一定的變形空間，以確保車輛撞擊產(chǎn)生的能量能得到更好的緩沖。設計人員還應合理設置護欄高度，護欄高度不應小于75.0 cm。如果路面被覆蓋，護欄的高度應適當提高。

2.4 加強山區(qū)道路交通標線設計

合理選擇道路標線顏色可以采用混合色，以白色標線為主，黃色標線為輔?？茖W確定道路交通標線寬度?？v向標志的寬度對駕駛員的心理有很大的影響。因此，設計者應嚴格控制道路交通標線的寬度，不能過寬或過窄，以免打滑。保證路面具有良好的耐磨性，如果路面耐磨性差，就會影響道路交通標線和路面的粘結(jié)效果。路面應保持一定的防滑性。設置道路交通標志時，應采用防滑材料進行測量。設計者應結(jié)合當?shù)貧夂驐l件，嚴格控制路面質(zhì)量，保證道路交通標線的重要作用得到更好的發(fā)揮。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著國內(nèi)交通安全形勢的日漸嚴峻，人們對交通工程安全防護設施的建設提出了更高的要求。安全防護設施在交通工程的建設過程中扮演著十分重要的角色，直接影響著交通工程的安全性，在這樣的情況下，對交通工程安全防護設施進行分析能夠有效提高交通工程防護設施的施工水平，保障其施工質(zhì)量，為交通工程的安全運行提供更加堅實的保障。

參考文獻：

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