閆志軍

摘 要：市政公路施工中，常常遇到多種多樣的地基土質。一些軟土密度較低，受力能力較差，無法直接承載公路上的交通運輸。施工單位往往采用一些技術手段，處理軟層土質，使其達到符合受壓標準，以繼續(xù)后續(xù)的市政公路施工。本文從常見的軟質土壤特點入手，分析形成軟質土壤的原因與其帶來的影響，并深入探討在市政公路施工中廣泛使用的軟基處理技術。

關鍵詞：市政公路;軟土層;地基處理;施工技術

0 引言

隨我國經(jīng)濟快速發(fā)展，交通不斷突破極限，四通八達的公路為人們的出行帶來了便利。市政公路建設成為我國重要基礎建設之一，而公路建設地基的處理無疑是整個施工流程中最為關鍵的一環(huán)。近年來，某某路段塌陷的新聞屢見不鮮，這更值得引起施工單位的注意，做好市政公路工程中的軟基施工，為后期建設奠定堅實基礎。根據(jù)不同軟土性質特點，選擇最合適的地基處理技術，確保市政公路工程的施工質量。

1 軟性土層特點

1.1 含水率較高

大多數(shù)軟土層由淤泥和粘性土壤組成，與正常土壤相比，含水率較高。在某些地區(qū)，受到氣候及降雨的影響，形成土層的表面積水，土壤中的水分無法排出，透水性受到影響，含水量則越來越大。

1.2 土壤層易于壓縮

由于土層內含水量過大，土壤中會存在大量的微生物，這決定了土層的不穩(wěn)定性，使土層受到荷載時，極容易產(chǎn)生壓縮，發(fā)生形變，也因此成為軟基。

2 軟土性質對市政公路施工造成的障礙

2.1 承受荷載能力以及抗剪能力弱

軟土層與能夠直接作為地基承受荷載的天然土層相比，含水量高，土層內部無法定型，受壓后容易發(fā)生形變，承受荷載能力較弱。除此之外，軟基的抗剪能力也如出一轍。有試驗數(shù)據(jù)支撐表明一般軟土地基每立方米可完整承受的剪力大約為30 kN，這與公路路面所負荷的交通相比起來不值一提。為保障市政公路工程質量和使用壽命，務必利用特殊的技術手段，增強軟基土層硬度，增強其抗壓性和抗剪性。

2.2 市政公路路面易于沉降、坍塌

介于軟土密實度較差的特性，若不經(jīng)過處理直接進行地上作業(yè)，往往會因地基松動而造成局部路面沉降或塌陷，嚴重路段或面臨全部毀壞，從而引起不必要的傷亡。另外市政公路不同于房屋建筑，被損毀后將會嚴重影響人們的出行，若事故發(fā)生在交通流量大的區(qū)域，也會為后期修復增加不少難度。

3 市政公路工程中的軟基處理技術

3.1 清理、挖土換填技術

挖掘清理原有軟性土壤，回填具有一定強度的砂石作為地基，是軟基處理中最為簡單、粗暴的方式。施工人員需要利用挖土機首先挖出原地基中的淤泥并做好清理、抽水工作。采用機械開挖時需要考慮放坡、預留工作面等，挖土寬度一般不可小于路堤寬度。然后，采用壓路機將地基面碾壓平實，做好后續(xù)防護。待施工完畢，還需經(jīng)過技術檢測，確保軟基處理有效后可開始后續(xù)建設。最后，根據(jù)施工現(xiàn)場需要，選擇機械或人工回填具有一定硬度的砂石，注意回填用料不可與挖出的淤泥混合，不可在排水不充分的情況下進行回填。此種方法可以基本消除軟基對施工的障礙，根除未來路面的安全隱患。

3.2 真空預壓技術

軟基處理的方法選用離不開具體的施工環(huán)境，若軟質土層范圍較廣，深度過大，砂石回填比例較高，不免需要綜合考慮材料及人工成本。在土壤含水量較大時，可選用真空預壓排水法。在地基面層做足夠厚度的砂石褥墊層，并鋪設密封薄膜材料伸入周邊土層。將軟層土壤作為一個整體，采用抽真空機械對地下土層抽壓，地上地下產(chǎn)生穩(wěn)定壓強差，設置塑料排水板，利用壓強差使得地下多余的水分在壓強作用下自然排出。如此一來，經(jīng)過高壓處理，軟弱地基土中的孔腺水排出基本排出.土體逐漸固結，快速降低了土壤中的含水率，使軟土密度、硬度提升，具備一定的承載。抗剪能力。

采用真空預壓法施工時注意事項如下：（1）地基分段要均勻適當，真空分布營才完整布滿施工路段，避免真空度分布不均。另外排水板滲透系數(shù)最小應為1 cm/s。（2）泵及密封膜下空度壓強應維持在89 kPa～96 kPa之間。真空預壓的真空度可一次性抽氣至最大，若接連5天實測沉降日均不超過2 mm，或每日固結度不小于80%，方可停止抽空。（3）季節(jié)氣候不同，溫度會有一定的差異，塑料膜下料須考慮由溫度引起的伸縮量，根據(jù)不同季節(jié)進行預留，另外也應做好防曬、防凍措施。（4）施工前應檢查施工監(jiān)測措施，沉降、孔隙水壓力等原始數(shù)據(jù)，排水措施等。

預先對擬建路段地基進行真空預壓法是提高軟弱地基的承載力、減少建成后的沉降，同時強度逐步提高的方法，預壓法適用于處理淤泥質土和淤泥，也稱為排水固結法。

3.3 樁基礎加固技術

3.3.1 深層攪拌樁技術

深層攪拌屬于水泥土攪拌法中的一種，主要為濕拌，適用于粉土、飽和黃土、粘性土等。利用水泥加固土層，提高地下軟土的整體性。施工流程包括：起重機定位、預拌下沉、制備水泥漿、提升攪拌機噴漿攪拌、重復上下攪拌操作、清洗機器。施工時注意事項如下：（1）平整場地，清除工作面上一切障礙物，若有部分區(qū)域低洼時應及時抽水、清淤;（2）在施工到頂端0.3 m～0.5 m處時，由于上覆壓力較小，上下攪拌不夠，因此，場地平整標高應比設計確定的基底標高再高出0.3 m～0.5 m;（3）攪拌樁垂直度偏差不宜超過1%，樁位布置偏差不得大于50 mm，樁徑偏差不得大于4%;（4）避免漿液離析，泵送須連續(xù)。拌制漿液、固化劑和外摻劑的用量以及泵送漿液的時間等應有記錄明細。

3.3.2 預應力管樁技術

同樣采用樁基加固，只是預應力管樁相對現(xiàn)澆樁更為方便，無需等待混凝土砂漿凝結，將預制樁錘擊灌入或靜力壓入地基內部，可省去大部分等待時間，盡快的騰出工作面。只需在前期勘測時，設計合理的樁長、樁徑及相應的加固位置，施工時便會事半功倍。

3.4 高壓灌漿技術

高壓灌漿技術在一定程度上與換填法有著異曲同工之處。只是無需開挖、清理原有土壤，僅利用高壓噴砂機將按照配比預拌好的混凝土注入土層內部。簡單從原理上解釋，正是利用軟土松散的特性，注入混凝土等有良好固化性能的漿體，在原有的軟土中散開，使軟基固化形成整體。施工前，地質勘查人員應做好前期土質分析，確定合適的加固材料及配比、用量。施工過程中，現(xiàn)場工作人員應實時監(jiān)測地基內部壓強，控制灌漿速度，并嚴格按照設計用量進行灌漿作業(yè)，不可偷工減料，導致地基承載能力無法達到預期效果。

3.5 綜合處理軟基技術

實際施工遇到的土壤類型往往是復雜的、不可預測的。施工范圍內，出現(xiàn)多種不同特質的軟土也不足為奇。發(fā)生這種情況，無法用單一的技術滿足現(xiàn)場施工要求，應綜合考慮同時應用多種技術施工。例如，在湖泊、河流周圍累計淤泥過甚的區(qū)域可采用換填法，配合高壓灌漿技術，而距離水域較遠，軟土含量較低的部位可采用真空預壓技術或簡單地鋪設砂石褥墊層即可。具體的軟層處理技術的選擇應根據(jù)現(xiàn)場情況，由專業(yè)技術人員勘查后確定，保證高效施工的同時，也保證公路地基的安全質量。

4 結束語

綜合上文所列舉的部分軟基處理技術早已普遍運用到各個領域的基礎施工中，軟基處理對于市政公路施工的重要性不言而喻。此項技術引入市政工程，一方面，防止公路塌陷，保證了市政工程質量，延長市政公路使用壽命，消除交通安全隱患;另一方面，各項軟基處理新技術的開發(fā)創(chuàng)新，使得建設單位的施工效率大大提高，為市政工程開辟了更加廣闊的道路。

參考文獻：

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