黎宇

摘 要：在進行電動客車使用的過程中，針對其空調(diào)系統(tǒng)進行匹配與控制，能夠使車廂內(nèi)的溫度保持在一個合適的范圍內(nèi)，從而提升人們的乘坐體驗。本文首先針對電動客車空調(diào)系統(tǒng)的匹配策略進行了闡述，然后闡述了電動客車空調(diào)系統(tǒng)控制策略。

關(guān)鍵詞：電動客車;空調(diào)系統(tǒng);控制策略

0 引言

電動客車是近年來逐漸流行的一種客車。為了使這種汽車內(nèi)部系統(tǒng)能夠逐漸趨于成熟，工作人員必須要針對其內(nèi)部系統(tǒng)進行有效匹配與控制，從而提升其系統(tǒng)的應(yīng)用效率。保證其在進行使用的過程中，能夠提升人們的滿意程度。

1 電動客車空調(diào)系統(tǒng)的匹配策略

1.1 電動客車空調(diào)系統(tǒng)制冷的原理

電動客車的空調(diào)系統(tǒng)主要由蒸發(fā)器、膨脹閥、壓縮機、冷凝機一共四個部件所組成。在其進行工作的時候，可以針對空氣完成壓縮、冷凝等過程，從而完成制冷的工作。在進行電動客車制冷的過程中，首先需要蒸發(fā)器針對低溫低壓氣態(tài)制冷劑進行產(chǎn)出，并使制冷劑進入壓縮機成為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，而后將制冷劑推入冷凝器中，通過冷凝器的運轉(zhuǎn)，可以使制冷劑中的溫度得到下降，變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，然后進入膨脹閥。膨脹閥進行節(jié)流降壓后，再使其進入蒸發(fā)器，完成對于溫度的有效交換。通過這樣的方式，就能夠使車內(nèi)的溫度通過熱交換的方式得到了下降，也就完成了制冷的操作[1]。

1.2 壓縮機的匹配策略

在進行壓縮機選擇的過程中，需要意識到電動客車由于僅僅應(yīng)用電能源為供給能源，因此其壓縮機也難以像傳統(tǒng)的汽車一樣，由發(fā)動機進行動力的提供。當(dāng)前，我國的電動客車壓縮機有兩種驅(qū)動方案。第一種是由驅(qū)動電機進行七公里的提供，使壓縮機能夠進行運轉(zhuǎn)，這種驅(qū)動方案是由主驅(qū)動電機直接為壓縮機供給動力，與傳統(tǒng)的汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)有很大的相似度。一般來講，這樣的驅(qū)動方案可以直接應(yīng)用機械式壓縮機。但是在客車行駛的過程中，由于空調(diào)壓縮機是由主電機直接進行的驅(qū)動，因此在行車的過程中，整車的動力性很有可能會由于啟動了空調(diào)壓縮機而發(fā)生變化。這樣的結(jié)構(gòu)相對而言更加復(fù)雜，且其體積較大，做功效率低下，在進行運轉(zhuǎn)的過程中，會產(chǎn)生更大的能耗。第二種則是為壓縮機設(shè)置獨立的電機，由于這兩種方案的不同點在于壓縮機是否具有獨立的電機，這種電機驅(qū)動方式能夠避免壓縮機運轉(zhuǎn)而為客車的啟動帶來動力上的變化。另外，通過針對這樣的裝置進行應(yīng)用，能夠有效提升空調(diào)裝置布置的靈活性，還能夠使壓縮機元轉(zhuǎn)的整體效率得到有效提升，使壓縮機在運轉(zhuǎn)的過程中能夠針對溫度控制的靈敏性與精確性進行有效提升，通過這樣的方式可以使空調(diào)的能耗得到有效降低。在進行這兩種驅(qū)動方式命名的過程中，由于前一種驅(qū)動方式屬于沒有獨立電機的驅(qū)動方式，而后一種的驅(qū)動方式為有獨立電機的驅(qū)動方式，因此，前一種驅(qū)動方式并命名為非獨立驅(qū)動方案，后一種則是獨立驅(qū)動方案。從當(dāng)今社會來講，我國主要應(yīng)用獨立驅(qū)動方案來進行壓縮機設(shè)備的有效匹配[2]。

1.3 換熱器的匹配策略

在電動客車空調(diào)系統(tǒng)中，換熱器的主要作用是使兩種不同溫度的流體進行熱量的交換。在一輛電動客車中，擁有兩個換熱器，即蒸發(fā)器與冷凝器。對于電動客車而言，換熱器的質(zhì)量、性能能夠針對電動客車空調(diào)的制冷效果造成直接影響，因此，在進行電動客車空調(diào)系統(tǒng)匹配的過程中，必須要針對蒸發(fā)器與冷凝器進行有效選擇。當(dāng)前，在進行蒸發(fā)器選擇的過程中，共有三種主要形式。第一種為管片式蒸發(fā)器，這樣的蒸發(fā)器已經(jīng)使用多年，屬于第一代蒸發(fā)器，這種蒸發(fā)器整體而言制作簡單，也不需要針對復(fù)雜工藝進行有效應(yīng)用。但是在進行換熱的過程中，這種換熱器的換熱效率不高。第二種是管帶式換熱器。這種換熱器是一種具有較復(fù)雜工藝的蒸發(fā)器，它屬于二代蒸發(fā)器，雖然在工藝上較為復(fù)雜，但是其換熱效率要比最傳統(tǒng)的管片式換熱器更高。最后一種換熱器是層疊式換熱器，通過針對這一換熱器進行應(yīng)用，能夠有效提升換熱功率，其換熱效果較好，且這種換熱器還具有更小的體積。因此，近年來，對于電動汽車制造而言，針對第三種換熱器進行應(yīng)用，是一種較為合理的匹配策略。

1.4 冷凝器的匹配策略

當(dāng)前在進行冷凝器匹配的過程中，大多數(shù)制造商會選用平行流式冷凝器，這種冷能起相對于其他款式的冷凝器而言，具有更加優(yōu)越的換熱能力，還能夠有效降低在進行冷靜過程中可能會出現(xiàn)的動力損耗，從而完成對于壓縮機功耗的有效節(jié)約，總體來講，目前這種平行流式冷凝器就是冷凝器中最先進，也是應(yīng)用最廣泛的冷凝器，其他的冷凝器如管帶式制冷器等都較為落后，難以滿足人們的需求。因此在進行電動客車空調(diào)系統(tǒng)的匹配時，在針對冷凝器進行選擇的方面，通常會選用平行流式冷凝器[3]。

1.5 膨脹閥的匹配策略

節(jié)流膨脹閥是在進行空調(diào)系統(tǒng)制作時，非常重要的組成部分。在進行膨脹閥選擇時，必須要針對膨脹閥與蒸發(fā)器的匹配程度進行考慮。如果膨脹閥的容量過小，就會難以滿足車內(nèi)的溫度需求，導(dǎo)致車廂內(nèi)及時開啟了制冷，也難以使乘客感受到舒適的體感溫度，如果容量選擇過大，就會導(dǎo)致其經(jīng)常小開度工作，久而久之，就難以針對車廂內(nèi)部的溫度進行有效地把控。因此在進行膨脹閥選擇的過程中，沒有必要針對大容量膨脹閥進行盲目追求組，而是需要在進行膨脹閥做出匹配的過程中，以蒸發(fā)器為依據(jù)，進行有效選擇。

2 電動客車空調(diào)系統(tǒng)控制策略

2.1 壓縮機驅(qū)動電機控制系統(tǒng)軟硬件設(shè)計

為了使電動客車的空調(diào)能夠完成對與系統(tǒng)變速模式的有效應(yīng)用，在進行控制方式選擇時，可以針對軟硬件相結(jié)合的設(shè)計方法來進行無位置無刷直流電機的控制，并針對運轉(zhuǎn)過程中的情況完成對于轉(zhuǎn)子位子的有效判斷。還可以進行大量實驗，通過對于實驗數(shù)據(jù)的應(yīng)用，來按成對于電機的“三段式”控制。

在進行控制的過程中，壓縮機電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的硬件由幾個部分所組成，分別是電壓電路檢測系統(tǒng)、硬件保護電路、功率驅(qū)動電路等。通過針對設(shè)備的有效應(yīng)用，就可以完成對于壓縮驅(qū)動機的有效應(yīng)用。即使在進行控制的過程中，系統(tǒng)發(fā)生了故障，系統(tǒng)中所配備的智能控制算法也能夠通過進行信號檢測的方式針對相應(yīng)信號完成有效封鎖，并及時向上級反饋或是進行警報，從而使系統(tǒng)能夠保持正常運行，不會出現(xiàn)故障或是損壞。在壓縮機端機驅(qū)動控制系統(tǒng)的軟件中，包含了智能啟動模塊、位置檢測信號數(shù)字綜合處理模塊、初始化模塊等。在這些模塊中，智能啟動模塊是整個控制系統(tǒng)的重中之重，更是整個系統(tǒng)的核心所在。

2.2 蒸發(fā)器出口制冷劑溫度控制

在進行電動客車空調(diào)系統(tǒng)控制的過程中，為了保證其控制策略是切實有效的，因此在進行系統(tǒng)控制的過程中，可以應(yīng)用蒸發(fā)器出口制冷劑溫度控制。操作人員可以將壓縮機轉(zhuǎn)速信號與蒸發(fā)器出口制冷劑溫度設(shè)定為成正比。如果蒸發(fā)器出口制冷劑溫度高于設(shè)定值，調(diào)節(jié)壓縮機的轉(zhuǎn)速增加。如果溫度低于這個值，則轉(zhuǎn)速降低。為了避免壓縮機轉(zhuǎn)動速度上升或是下降的過程中出現(xiàn)抖動的情況，因此需要針對緩沖區(qū)進行設(shè)置，使壓縮機能夠逐漸針對自身轉(zhuǎn)速進行有效調(diào)節(jié)，通過這樣的控制策略的有效應(yīng)用，也能夠保證壓縮機的壽命。由于控制具有一定的滯后性，因此在操作人員工作時，可以針對溫度差進行有效設(shè)置，通過這樣而方式可以針對溫度進行有效保證。

3 結(jié)束語

總的來講，在進行電動客車應(yīng)用的過程中，通過對于空調(diào)系統(tǒng)的匹配與控制策略進行研究的方式，能夠使先進的工作人員對于電動課程空調(diào)系統(tǒng)的了解程度加深，并以逐漸深入的了解為依據(jù)，進行電動客車的有效改進。

參考文獻：

[1]雷海東.電動客車空調(diào)系統(tǒng)的匹配及控制策略研究[D]. 長安大學(xué)，2016.

[2]王則路.電動客車空調(diào)系統(tǒng)的匹配及控制策略探討[J]. 精品，2019（10）：219.

[3]劉曄.電動客車空調(diào)系統(tǒng)匹配及控制策略研究[D].吉林大學(xué)，2008.