周長韜

摘 要：從目前的情況來看，我們發(fā)現(xiàn)，在各種GIS軟件平臺上實現(xiàn)PMS功能已成為PMS和設施管理研究的重點，各種PMS的基礎仍然是如何進行數(shù)據(jù)管理、分類、組織、編碼等工作，那么，我們就需要采用有效的方式進行分析和研究，使其能夠在一定的程度上得以加強。因此在本篇文章中，我們主要是簡單的探討基于GIS的城市道路管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理綜合研究。

關鍵詞：城市道路;管理系統(tǒng);數(shù)據(jù)管理

0 前言

對于某些專業(yè)的城市道路，其數(shù)據(jù)模型不必處于邏輯模型的水平。 對于常見的運輸事件和運輸要素，我們需要對其概念和關系有清晰的了解，然后在概念模型級別進行建模工作，以此為基礎構建城市道路管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。

1 城市道路路面管理的GIS-T數(shù)據(jù)模型

1.1 管理要素

第一，通常城市公路以“路名+公路里程樁”為參考信息數(shù)據(jù)，路段的劃分具有路面屬性的填充類型和路面屬性數(shù)據(jù)的不確定性。在一定程度上，動態(tài)分割方法的研究一直是公路管理的熱點問題。對于城市道路，內(nèi)部的管理單元的定義非常簡單，它以道路名稱和橫向交叉口為參考系統(tǒng)，這使其屬性數(shù)據(jù)的形成在一定程度上是相同的。而多年來，相關管理部門的數(shù)據(jù)積累都是針對此路段的，這使得路段成為最小的管理單位，也就是我們常說的路段。

第二，至于路段的處理原理，在這個過程中，我們可以了解到，路段主要是基于路名和路口分割，然后形成一個多邊形。在GIS中，多邊形是一個擴展的概念，它不僅限于定義，而是圖像實體。另外，盡管我們在建立空間數(shù)據(jù)的早期階段就使用了封閉區(qū)域的定義，但這會在一定程度上增加工作量，但可以幫助我們更好地理解和分析數(shù)據(jù)。例如，在基本地形圖精度較高的情況下，可以利用GIS的地學分析功能獲得長度、面積等數(shù)據(jù)。

第三，交叉口處理，關于城市道路與公路道路這兩個內(nèi)容，存在的不同點在于城市道路中交叉路口較多且十分頻繁。而公路道路往往是一條大道，很少存在交叉的情況發(fā)生。另外，對于城市道路中的管理來講，因為城市隨著改革而變化，這就使得諸多交叉口是畸形交叉，這無疑會給交通和規(guī)劃制造麻煩，因此，這就需我們要對其進行單獨的分析和管理。那么在GIS中對于城市道路基礎圖的修正以及遍及，最為重要的一點在于如何為交叉口制定圖形遍及原則。從目前的情況來看，普遍應用的GIS通用軟件中并不能開展數(shù)據(jù)的管理和分析，依舊需要應用關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)來實現(xiàn)面向路面管理的數(shù)據(jù)結構。

1.2 路面管理數(shù)據(jù)結構的主碼

從目前的情況來看，雖然面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)庫系統(tǒng)理論研究尚未成熟，但是在城市道路路面管理的發(fā)展中，我們?nèi)匀恍枰褂藐P系數(shù)據(jù)庫來開展這項工作。在關系數(shù)據(jù)庫中，關鍵是如何確定管理對象的標識屬性，該屬性通常稱為主代碼。

另外，基于GIS的城市道路路面管理數(shù)據(jù)結構主要由兩個方面組成。第一，根據(jù)GIS軟件管理空間數(shù)據(jù)庫。第二，是由公共RDBMS管理的屬性數(shù)據(jù)庫。因此，對于城市路面管理數(shù)據(jù)庫主代碼，主要是根據(jù)道路名稱起點、終點的方式來定義的。但是，確定主要代碼應有兩個因素：第一，整個城市道路網(wǎng)絡通常是通過對歷史保留的道路網(wǎng)絡的不斷擴展和重建而形成的。但是由于我國許多城市是從小城鎮(zhèn)發(fā)展而來的，所以許多道路的布局仍然具有歷史烙印，在一些舊城區(qū)尤為明顯。第二，在構建空間數(shù)據(jù)庫的初級過程中，完善數(shù)據(jù)庫的地形圖都是由第三方進行提供的，盡管有著部分數(shù)據(jù)無法被應用到路面管理中，但是一些較為詳細的地形依舊能夠應用，這也就使得關系型數(shù)據(jù)庫應當在道路編碼信息解決之后，才能夠進行使用。

1.3 城市道路管理的數(shù)據(jù)結構

關于路面使用性能它主要是由四個方面的內(nèi)容進行組成分別為：第一，是功能和性能，這主要體現(xiàn)在行駛質(zhì)量的服務能力上。第二，結構性能在一定程度上可以使整體道路保持相應的結構，而不會出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生。第三，結構的承載力。第四，安全性，這主要基于路面的抗滑能力為主要指標。

2 GIS與RDBMS的數(shù)據(jù)通信

在這一個過程中，我們可以了解到關于路面管理它不單單能夠開展數(shù)據(jù)的查詢工作，也能夠進行存取操作，整個路面管理系統(tǒng)的核心主要是開展分析和研究工作。從目前的情況來看，當前研究的新一代路面管理系統(tǒng)主要是依靠GIS的平臺，進而實現(xiàn)各種結果的可視化處理和研究，但是依舊需要相關系數(shù)模型的支持。

2.1 完全集成

對于完全集成而言，它主要是指的是在GIS軟件平臺上使用軟件自身所帶有的開發(fā)工具進行分析，進而在最大化限度中完成DSS所要求的數(shù)據(jù)研究工作，實現(xiàn)系統(tǒng)的功能。例如，在空間數(shù)據(jù)中的顯示、查詢、統(tǒng)計以及輸出，在引入到DSS分析結果之后，能夠形成一套較為完整的系統(tǒng)。而對于路面管理系統(tǒng)來講，盡管PMS已經(jīng)優(yōu)越于單純的數(shù)據(jù)管理階段，但是我們需要對它的實際標準加強。與此同時，基于目前流行的GIS軟件中，一般都采用了有限種類的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換接口，再者加上，受到執(zhí)行速度與穩(wěn)定性的限制，讓GIS軟件的功能限制同樣成為了DSS的限制。

2.2 DSS數(shù)據(jù)輸出

關于DSS數(shù)據(jù)輸出，它主要是將輔助決策系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)結果分析納入到GIS軟件內(nèi)，繼而實現(xiàn)圖形顯示、分析和存儲工作?；谶@樣的一種集成方式內(nèi)，應當進一步保障結果數(shù)據(jù)與GIS的地理位置保持一致。而對于完全集成來講，這種方式它具有較強的靈活性優(yōu)點，這主要是因為DSS的發(fā)展它與GIS軟件兩者是呈現(xiàn)同步的。只有當DSS用戶以及系統(tǒng)開發(fā)者提出更高的需求和標準之后，才能夠進一步加強它的效果。

2.3 空間數(shù)據(jù)輸出

在這一個過程中，我們可以了解到當圖形數(shù)據(jù)從GIS中導出到DSS時，我們需要在PMS的圖形模板中有效地顯示和查詢分析結果。 這種數(shù)據(jù)交換方法主要依靠系統(tǒng)中的圖形模板，以此為基礎引入空間地理數(shù)據(jù)，幫助地圖開展現(xiàn)實、查詢、統(tǒng)計和輸出工作。另外，相對于完全集成與DSS數(shù)據(jù)輸出的方式來講，空間數(shù)據(jù)輸出的缺點比較少。并且在當前的開發(fā)工具中，普遍都是應用Active的插件技術，它能夠應用在普遍的DSS需求中，并且滿足需要。存在的缺點在于，這一種插件它內(nèi)部只是簡單封裝了GIS的部分功能，如果我們需要較為高級的地理分析功能，就需要對插件進行擴展，進而滿足用戶的需求。

3 結語

綜上所述，我們通過對城市道路管理要素的分析，得出了GIS空間數(shù)據(jù)的定義方式，并且提出了適用于城市道路管理的數(shù)據(jù)模型。另外對在GIS以及輔助決策中的數(shù)據(jù)管理之間的三種方式進行了研究，并且對各種適用的情況開展分析，完成一個相應的分析軟件系統(tǒng)。

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