孫 興，黃偉明

（溫州設計集團有限公司，浙江 溫州325000）

0 引言

溫州作為中國民營經(jīng)濟的發(fā)祥地，自改革開放以來，便陸續(xù)新建了種類繁多的工業(yè)園區(qū)。部分工業(yè)園區(qū)受當時歷史條件的制約，建設標準偏低，隨著時代的發(fā)展，已無法滿足當前的使用需求，亟待改造提升。本文以溫州濱海工業(yè)園道路改造工程為例，從工業(yè)園道路的特點和要求出發(fā)，總結(jié)改造過程中的設計要點，并提出了具體措施等。

1 概述

1.1 工程概況

濱海工業(yè)園作為溫州空港新區(qū)的重要組成部分，建成時間早，入駐企業(yè)多，在承接高端制造業(yè)、助力傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和打造現(xiàn)代化物流業(yè)等方面起著重要作用。因園區(qū)建成時間早，設計和建設標準偏低，隨著入駐企業(yè)不斷增多，機動車保有量迅速增長，道路和管網(wǎng)面臨巨大壓力。

當前路面已出現(xiàn)不同程度的破損、沉陷情況，網(wǎng)裂、龜裂等嚴重病害也常有發(fā)生，橋頭跳車較為普遍，嚴重影響道路車輛通行的舒適性和安全性?，F(xiàn)狀道路排水管網(wǎng)破損、淤積情況也特別嚴重，已無法滿足周邊企業(yè)的日常使用需求。

因此，道路路面和排水管線亟待改造提升。同時，為園區(qū)今后“退二進三”做好準備，應建設單位要求，隨道路改造同步實施電力“上改下”工程。

1.2 工程特點

（1）改造道路主要服務于周邊廠區(qū)的生產(chǎn)與經(jīng)營活動，以到發(fā)交通為主，且有明顯的潮汐現(xiàn)象。出行交通以機動車與非機動車出行為主，行人步行較少。

（2）改造道路兩側(cè)企業(yè)基本為在產(chǎn)狀態(tài)，設計改造方案時，需要確保沿線企業(yè)在工程實施階段的正常運轉(zhuǎn)。

（3）改造道路寬度較窄，紅線寬度基本在18～24m，在保證企業(yè)正常出行的前提下，可供施工的作業(yè)面有限，對改造工程的設計方案影響較大。

2 改造要求

根據(jù)項目的實際情況和建設規(guī)模，本次道路改造工程的改造要求如下：

（1）地下排水管網(wǎng)破損嚴重，需要根據(jù)當前實際需求并適當超前的原則進行重建。

（2）同步實施10kV電力“上改下”工程和燃氣管道。

（3）道路面層翻新，車行道實施“白改黑”工程。

3 設計要點和具體措施

3.1 地下管線的合理布置和施工期交通組織的合理安排

工程除排水管網(wǎng)重建外，還涉及新建10kV電力、燃氣管道。因改造道路寬度普遍較窄，在管位布置時，除了考慮已建地下管線是否保留、與新建管線的位置關系外，還需要結(jié)合工程的施工期交通組織進行綜合考慮。

以濱海四道為例，改造道路為南北走向，現(xiàn)狀道路管線綜合橫斷面布置由西向東依次為綜合通信、電信、給水、雨水和污水管道，并沿南側(cè)紅線處設有10kV架空電力管線，具體如圖1所示。

圖1 濱海四道現(xiàn)狀管綜橫斷面圖（單位：m）

根據(jù)改造要求，該道路雨水管道、污水管道需要重建，10kV電力、燃氣管道均為新建。按照溫州當?shù)氐某Ｒ?guī)做法，電力管道多布置于南側(cè)，燃氣管道多布置于北側(cè)，雨水管道、污水管道則居中布置。

結(jié)合項目的實際情況，工程將10kV電力管道新建于南側(cè)人非混行道內(nèi)，污水管遷改至南側(cè)機動車道，燃氣管則落于北側(cè)人非混行道內(nèi)，雨水管維持原管位[1]。具體如圖2所示。

圖2 濱海四道改造后管綜橫斷面圖（單位：m）

在此基礎上，進行施工期交通組織。工程先行封閉東半幅機動車道，新建雨水管道、污水管道，同時開放西半幅機動車道和兩側(cè)人非混行道供周邊地塊通行使用。待機動車道范圍施工完成后，再實施人非混行道的管線開挖施工。具體如圖3所示。

圖3 濱海四道施工期交通組織（單位：m）

3.2 路面結(jié)構基層的選擇

道路改造時，需要新建道路雨水、污水、電力等市政管道，而上述市政管道的新建又必須開挖現(xiàn)狀道路。因此，新建管道溝槽范圍內(nèi)的道路基層也應考慮新建。

基層是路面結(jié)構的主要承重層，應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力?；鶎又苯釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但仍可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的侵蝕，交通荷載作用下動水壓力作用則加大了水對基層的破壞作用，因此基層結(jié)構應具有足夠的水穩(wěn)定性、良好的抗沖刷性，以減少典型的路面水損壞。與此同時，基層還應具有良好的抗干縮、溫縮性能，以減少反射裂縫病害[2]。

目前常用的幾種基層填料主要為水泥穩(wěn)定碎石基層、石灰粉煤灰碎石基層、級配砂礫基層、級配礫石基層和級配碎石基層5種常用基層。溫州地區(qū)常用的道路基層材料多為水泥穩(wěn)定碎石基層。

結(jié)合工程的實際情況，改造道路兩側(cè)企業(yè)基本為在產(chǎn)狀態(tài)，工程實施時，需要提供一定的通行空間來確保沿線企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。因此，只能采用半封閉施工，且工期宜短不宜長。

工程改造道路寬度普遍偏窄，能夠提供用于半封閉施工的施工作業(yè)面有限，基本在3.5～9m之間，且普遍在6m以內(nèi)。若采用水泥穩(wěn)定碎石實施道路基層，在有限的溝槽寬度范圍內(nèi)，還要避讓各類管線檢查井，可實施性較差，且檢查井等障礙物周邊的壓實度將無法保證，極易發(fā)生井周爛邊的情況。

而且，水泥穩(wěn)定碎石與現(xiàn)狀水泥混凝土面層交接處，因新舊路基壓實度和自身剛度的不同，極易發(fā)生反射裂縫，影響瀝青面層的使用壽命。若將溝槽開挖范圍外的水泥混凝土面層全部鑿除后統(tǒng)一實施水泥穩(wěn)定碎石，雖能緩解反射裂縫的發(fā)生，但也增加了工程投資與施工工期。

為避免上述情況發(fā)生，工程管道溝槽開挖范圍內(nèi)的道路基層采用鋼筋混凝土基層。雖然單位工程造價相對較高，但能有效避免溝槽范圍內(nèi)無法實施水穩(wěn)碾壓的現(xiàn)實情況，也能有效縮短施工工期，還能避免反射裂縫的發(fā)生。

3.3 施工期的污水臨時排放措施

道路兩側(cè)廠區(qū)均為在產(chǎn)狀態(tài)，污水管道改造時，需考慮施工期的污水臨時排放措施。具體可分為兩類：

（1）污水管線需另尋管位新建。施工期間，可利用原污水管線進行污水排放，待新建污水管道驗收合格后再接入兩側(cè)廠區(qū)的污水管，并將原污水管線予以廢除。

（2）污水管線為原管位新建。為滿足兩側(cè)廠區(qū)的使用需求，新建污水管道采用分段實施、分段驗收的方式，通過增加臨時管加水泵的方式，將施工范圍兩端的污水井用臨時管連通，并用水泵將上游污水輸送到下游污水檢查井。

3.4 道路可識別性打造

識別性源于建筑規(guī)劃學，是用來表示觀察者從城市中任一觀察點對城市基本結(jié)構模式的識別。對一個城市而言，其體現(xiàn)城市印象的內(nèi)容主要為道路、邊沿、區(qū)域、節(jié)點和標志五類要素。其中，道路是最重要的要素，其他要素也與道路緊密相連[3]。因此，道路是認識城市結(jié)構的重要途徑。

濱海工業(yè)園的總體路網(wǎng)結(jié)構為棋盤式，道路名稱基本按照“南北為道，東西為路”結(jié)合數(shù)字編碼的原則確定，總體路網(wǎng)的可識別性較強。但由于區(qū)域內(nèi)道路寬度和布置相似，植物種植品種單一，沿邊建筑雷同，缺乏節(jié)點與標志，造成路網(wǎng)空間的可識別性較差，常有“身處其中，不知何往”之感。

為提高道路的可識別性，工程采取了以下幾點措施：

（1）常規(guī)設置的路名牌多位于人行道范圍，尺寸較小，容易被樹木、公交站牌遮擋，存在不易識別的情況。本次設計在主要交叉口節(jié)點處，除設置常規(guī)的指路牌外，還將路名牌與信號燈布置相結(jié)合，標識道路名和行車方向，提供最直接的方位感。

（2）通過道路景觀綠化的改造提升，強化道路特征。道路綠化改造提升時，結(jié)合道路走向，選用不同樹種。其中，南北向道路選用櫸樹，東西向道路選用欒樹。屆時，便可從行道樹的品種大致判別所處方位。

（3）人行道鋪裝按照道路走向，選用不同的顏色或樣式。

（4）利用交叉口處的企業(yè)圍墻，將路名標注通過結(jié)合涂鴉的方式展現(xiàn)，既節(jié)省空間，又容易辨識。

4 結(jié)語

工業(yè)區(qū)道路相對于常規(guī)市政道路，其交通構成雖然簡單，以到發(fā)交通為主，道路寬度也較窄，但由于兩側(cè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動需要，對道路改造工程的整體設計方案要求較高。在改造方案設計過程中，不僅要滿足相應的規(guī)范要求，還應結(jié)合項目的實際情況，初步擬定一個具有可實際操作意義的施工交通組織和路網(wǎng)疏導方案，提高設計方案的可實施性。同時，工業(yè)區(qū)道路可識別性的打造，雖然對工程的可實施性影響不大，但對片區(qū)的整體形象提升有顯著效果，應予以重視。