楊斌山
(新疆工程學院,新疆 烏魯木齊 830000)
近幾年,我國的城市軌道交通體系逐漸趨于完善,有關(guān)的資料顯示,2019年底,我國大陸地區(qū)的城市軌道交通路線已經(jīng)超過200條,總線路長度超過6 700 km,軌道線路覆蓋多個城市,部分一線城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸趨于完善,這在一定程度上顯示了我國政府對城市軌道交通技術(shù)的關(guān)注。與此同時,城市軌道交通技術(shù)裝備也得到了一定的發(fā)展,我國的城市軌道交通技術(shù)裝備最早出現(xiàn)于1999年,在短短二十年的時間內(nèi)軌道交通技術(shù)裝備就取得了突破性的發(fā)展。但是,由于我國的軌道交通技術(shù)裝備起步時間較晚,與發(fā)達國家相比,在技術(shù)水平等方面還存在一些問題,解決這些問題是現(xiàn)階段我國城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展的必要措施。
我國城市軌道交通行業(yè)開始于1965年,由原長春客車廠開始,原長春客車廠與湘潭電機廠合作,進行了我國第一輛城市軌道交通車輛,這是我國第一輛自主研發(fā)的城市軌道交通車輛,由此,打開了我國城市軌道交通事業(yè)的大門。
1990年之后,我國的競技水平有了顯著的提高,人們對交通事業(yè)的關(guān)注逐年上升。城市交通壓力逐漸增大,在此情況下,地鐵、輕軌等城市軌道交通出現(xiàn)。有關(guān)的資料顯示,我國早期的城市軌道交通車輛以進口為主,各類設(shè)備以及技術(shù)的進口使得城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展成本過高,例如:廣州地鐵一號線的造價達到了6.63億元/km,每輛城市軌道車輛的成本高達180萬美元。在此情況下,我國國務(wù)院于1995年開始對城市軌道交通技術(shù)裝備展開研究。
我國城市軌道交通的國產(chǎn)化階段開始于1999年。國家頒布了一系列文件,對城市軌道交通的未來發(fā)展方向進行了明確,首次提出了國產(chǎn)地鐵建設(shè)覆蓋率要達到70%。國產(chǎn)化主要是指在我國國內(nèi)制造生產(chǎn)的,包括國外企業(yè)在我國國內(nèi)建廠生產(chǎn)的以及國外零件在我國國內(nèi)組裝的。此項工作開展的重點在于研發(fā)城市軌道車輛、牽引系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)。
我國城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化歷程如下圖(圖1)所示。
圖1 我國城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化歷程
我國城市軌道交通車輛系統(tǒng)在近兩年發(fā)生了改變,由B型地鐵車輛,逐漸改變?yōu)閺秃宪囕v系統(tǒng),包括:A型地鐵車輛、有軌電車、懸掛式單軌車以及磁懸浮列車等。
隨著國產(chǎn)化政策的不斷普及,近兩年,我國地鐵車輛的系統(tǒng)、設(shè)備逐漸向國產(chǎn)化的方向轉(zhuǎn)變,北京、廣州地鐵的系統(tǒng)、設(shè)備的國產(chǎn)率已經(jīng)超過了70%。我國城市軌道交通的車體主要有兩類,分別是鋁合金車體以及不銹鋼車體。車體的靜壓強度試驗均有我國自主完成,除此之外,我國的鋁合金車體的斷面板材已經(jīng)基本實現(xiàn)了全面國產(chǎn)化的目標,并且在使用性能等方面與國際標準相比,沒有任何差距。全面國產(chǎn)化的實現(xiàn)肯定了我國近幾年城市軌道交通行業(yè)所做出的努力,現(xiàn)階段,我國城市軌道交通技術(shù)裝備存在的主要問題之一就是使用壽命的問題,尤其是國產(chǎn)一系、二系彈簧。
牽引系統(tǒng)是決定城市軌道交通車輛質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一,現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通車輛所使用的牽引系統(tǒng)的動力來源為異步交流電機。我國城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的多項設(shè)計研發(fā)已經(jīng)初步達到了自主化水平,完成了全自動無人駕駛方案的設(shè)計方案,對管理程序也進行了創(chuàng)新。我國自動化牽引系統(tǒng)的訂單量已經(jīng)超過了26 000輛,訂單金額也取得了一定的突破,除此之外,牽引系統(tǒng)的價格也有了一定的調(diào)整,由2001年的160萬元降到了110萬元(2019年),這在一定程度上體現(xiàn)了我國城市軌道交通技術(shù)裝備的核心競爭能力的提高。永磁材料以及永磁電機由于具有告辭傲龍城、承載能力強的特點,在軌道交通裝備制造強國中受到了廣泛的關(guān)注,我國通過不斷地試驗,積累經(jīng)驗,現(xiàn)階段,已經(jīng)完全的掌握了永磁同步牽引系統(tǒng),我國長沙地鐵的五號線以及天津地鐵的四號線所使用的牽引系統(tǒng)均為用詞同步牽引系統(tǒng)。
我國于2010年首次使用了自主研發(fā)的基于通信的列車控制系統(tǒng),打破了國外對信號系統(tǒng)壟斷性。在此之后,多項信號系統(tǒng)在我國的城市軌道交通車輛中得到了應(yīng)用,2017年,我國的北京地鐵燕房線正式開始投入使用,該條運行線路是我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行線路,這體現(xiàn)了我國城市軌道交通自主化研發(fā)的水平。
信息化、網(wǎng)絡(luò)化時代的到來使得人們的生活節(jié)奏逐漸加快,各類智能機器人的出現(xiàn)在一定程度上改變了人們的生活。我國的城市軌道交通行業(yè)雖然在近幾年取得了一定的成就,但是由于科技技術(shù)不達標,導致軌道交通的自主技術(shù)研發(fā)受到了影響。我國的城市軌道交通行業(yè)在未來要想取得成就,就應(yīng)該對技術(shù)裝備進行創(chuàng)新,提高自主化的研究力度。我國的城市軌道交通制造業(yè)的發(fā)展受到了有關(guān)人員的關(guān)注,在發(fā)展城市軌道交通制造業(yè)時,有關(guān)的工作人員對技術(shù)水平進行了創(chuàng)新,應(yīng)用了智能化的系統(tǒng),現(xiàn)階段,城市軌道交通制造業(yè)已經(jīng)成為我國創(chuàng)新制造業(yè)的代表,與其他的制造業(yè)相比,城市軌道交通制造業(yè)無疑具有更大的市場競爭力。但是,自主化、創(chuàng)新能力仍然是城市軌道交通技術(shù)裝備應(yīng)該發(fā)展的重點,提高核心競爭力,提高自主化水平是未來城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展趨勢。
智能化時代的到來在很大程度上改變了人們的生活,我國城市軌道交通協(xié)會對智能化趨勢進行了分析,在2020年提出了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》,在《綱要》中,明確的表示了城市軌道交通技術(shù)裝備未來的發(fā)展方向,通過與大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的聯(lián)合,來建立智能化的中國城市軌道交通。在基于乘客實際需求的前提下,對各項新興信息技術(shù)進行合理化的應(yīng)用,提高我國的城市軌道交通技術(shù)的管理模式,為我國交通事業(yè)的轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。在各項新興信息技術(shù)中,智能技術(shù)在其中占有非常重要的地位,對智能技術(shù)裝備進行合理化的應(yīng)用可以提高城市軌道交通技術(shù)裝備體系的構(gòu)建效率,進一步推動我國城市軌道交通技術(shù)裝備的智能化進程。
城市軌道交通技術(shù)裝備的標準程度是影響我國城市軌道交通行業(yè)的重要因素之一。有關(guān)的工作人員通過查詢相應(yīng)的城市軌道交通資料,得到了下列的結(jié)論:據(jù)目前的資料顯示,我國的城市軌道技術(shù)裝備的制造商在近兩年呈現(xiàn)上升的趨勢,不同的制造商負責的系統(tǒng)不同,現(xiàn)階段,我國整車制造廠一共有7家,牽引系統(tǒng)的供應(yīng)商有12家。供應(yīng)商數(shù)量的增多,使得市場上城市軌道交通技術(shù)裝備的種類越來越豐富,在為人們提供更多選擇機會的同時也帶來了一定的弊端,例如:檢測平臺的多樣化、智能化水平較低、車輛零件的不統(tǒng)一等。這些弊端的存在不僅增加了城市軌道的維修成本,還影響了城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。因此,促進城市軌道交通技術(shù)裝備標準化的措施必不可少。
通過對上述的資料進行分析,可以知道,城市軌道交通在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用,提高城市軌道交通技術(shù)裝備的水平可以直接的提高人們的生活質(zhì)量。我國正處于交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段,城市軌道交通行業(yè)應(yīng)該以乘客的主要需求為具體的改革出發(fā)點,結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)對城市軌道交通技術(shù)裝備進行完善,創(chuàng)建環(huán)保、舒適、智能的城市軌道交通技術(shù)裝備體系,為我國交通行業(yè)的長遠發(fā)展貢獻一份力量。