李春惠

（廣州商學院管理學院，廣東 廣州 511363）

一、引言

“一帶一路”倡議自2015年首次提出后，近些年來更是被不斷的推進和實踐。廣東省作為改革開放的前沿陣地和“一帶一路”重點規(guī)劃省份之一，借助其強大的經(jīng)濟輻射帶動優(yōu)勢，積極響應(yīng)“一帶一路”的號召。2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，粵港澳大灣區(qū)作為國家戰(zhàn)略要成為“一帶一路”建設(shè)的重要支撐，而南沙自由貿(mào)易區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心和創(chuàng)新示范區(qū)，其重要地位不言而喻。作為南沙的支撐產(chǎn)業(yè)的港口物流，近年來在“一帶一路”模式的推進下實現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年南沙港完成集裝箱吞吐量1669.4萬標準箱，占整個廣州港全港集裝箱總量的72%，鞏固了廣州港集裝箱吞吐量全國第四、全球第五的地位[1]。

港口作為水陸交通的集結(jié)點和樞紐，是社會各項資源配置的紐帶和核心，對城市經(jīng)濟發(fā)展具有強大的推動力，這早已是學界的共識。反過來，城市經(jīng)濟的發(fā)展又會引致更多的物流運輸需求，推動港口物流的進一步擴大和發(fā)展。這就形成了所謂的“城以港興，港為城用”。港口物流和城市經(jīng)濟都是復雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，其影響因素多而復雜，因此在研究時只能選取有限的港口經(jīng)濟指標和城市經(jīng)濟指標來進行分析[5-6]，根據(jù)指標體系設(shè)計的科學性、代表性、綜合性、可操作性和通用性原則，結(jié)合實際訪談和實地調(diào)研，并參考相關(guān)文獻，最終選取7個城市經(jīng)濟指標，基于灰色關(guān)聯(lián)度方法分析城市經(jīng)濟指標和港口物流經(jīng)濟指標之間的關(guān)系，旨在為粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對接背景下南沙港口物流與城市經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)聯(lián)提出可行性建議[7]。

二、基于灰色關(guān)聯(lián)度的南沙港口物流與城市經(jīng)濟關(guān)系模型建立

1.灰色關(guān)聯(lián)度

灰色關(guān)聯(lián)度分析是一種多因素統(tǒng)計分析的方法，目前主要用于系統(tǒng)的因素分析、方案決策和優(yōu)勢分析。其基本思想是通過關(guān)聯(lián)度分析，計算不同對象指標之間的關(guān)聯(lián)程度來判斷指標之間的聯(lián)系是否緊密，關(guān)聯(lián)度越大代表對應(yīng)的指標之間的緊密性越強，反之則越弱。關(guān)聯(lián)度分析法非常適用于動態(tài)系統(tǒng)的量化分析，其可以有效彌補回歸分析等方法研究的弊端，為研究港口物流和城市經(jīng)濟之間的相互關(guān)系提供了一種新思路和方法[3]。

表1 港口物流與城市經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度分析指標體系

2.指標體系的構(gòu)建

港口物流和城市經(jīng)濟都是復雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，其影響因素多而復雜，因此在研究時只能選取有限的港口經(jīng)濟指標和城市經(jīng)濟指標來進行分析。根據(jù)指標體系設(shè)計的科學性、代表性、綜合性、可操作性和通用性原則，結(jié)合實際訪談和實地調(diào)研，并參考相關(guān)文獻[2-4]，構(gòu)建南沙港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度的指標體系，旨在能夠通過有限的指標完整系統(tǒng)地反映城市經(jīng)濟與港口發(fā)展的互動關(guān)系。

3.灰色關(guān)聯(lián)分析基本步驟

Step1：原始數(shù)據(jù)無量綱化

由于指標內(nèi)容不一樣，指標的量綱也不一樣，因此要先對指標進行無量綱化處理，及進行標準化處理，為準確地計算關(guān)聯(lián)度奠定基礎(chǔ)。

表2 港口物流與城市經(jīng)濟指標的原始數(shù)據(jù)

得到城市經(jīng)濟指標矩陣和港口物流指標矩陣分別為：

由于城市經(jīng)濟指標和港口物流經(jīng)濟指標的量綱不一致，因此要對X和Y進行無量綱化。對矩陣X和矩陣Y的各列進行標準化處理得到矩陣分別為X'和Y'

式中，

Step2：計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

根據(jù)關(guān)聯(lián)度系數(shù)計算公式：

通過公式可以得到城市經(jīng)濟與港口物流指標的關(guān)系度系數(shù)。

Step3：求關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)度是指比較序列和參考序列的關(guān)聯(lián)程度值。關(guān)聯(lián)程度值越大，說明兩個指標之間的關(guān)聯(lián)性越強，反之越小。關(guān)聯(lián)度計算公式為：

iC越大，說明第i個經(jīng)濟指標與港口經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度越大，也即第i個經(jīng)濟指標對港口經(jīng)濟的影響越大。

三、實證分析

由于影響港口物流經(jīng)濟指標多而復雜，本文根據(jù)科學性、代表性、綜合性、可操作性和通用性五個基本原則，選取2015年～2019年南沙全港貨物吞吐量（Y1）和全港集裝箱吞吐量（Y2）作為港口物流指標，選取2015年～2019年南沙工業(yè)總產(chǎn)值（X1）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（X2）、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值（X3）、貨物進出口貿(mào)易總額（X4）、社會消費品零售總額（X5）、第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額（X6）、碼頭岸線長度（X7）作為城市經(jīng)濟指標。詳細經(jīng)濟指標原始數(shù)據(jù)見表2。

表3 南沙港口物流與城市經(jīng)濟指標原始數(shù)據(jù)

對表3的數(shù)據(jù)進行整理，利用SPSSAU在線軟件對上述數(shù)據(jù)進行灰色關(guān)聯(lián)度計算，得出南沙全港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度及綜合關(guān)聯(lián)度如表4至表6所示。

表4 南沙全港貨物吞吐量與城市經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度

表5 南沙全港集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度

表6 港口經(jīng)濟指標與城市經(jīng)濟指標的綜合關(guān)聯(lián)度

從表4至表6的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)可以看出，與南沙港全港貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟指標排序為：X5>X4>X3>X6>X1>X2>X7；與南沙港全港集裝箱吞吐量的關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟指標排序為：X4>X5>X6>X3>X1>X2>X7；與港口的綜合關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟指標排序為X4>X5>X3>X6>X1>X2>X7?？梢钥闯?，貨物進出口貿(mào)易總額、社會消費品零售總額對南沙港全港貨物吞吐量和全港集裝箱吞吐量影響最大，均達到0.932以上，建筑業(yè)總產(chǎn)值、碼頭岸線長度對兩個港口經(jīng)濟指標影響較小，但是也都有0.673以上。由此可見，南沙區(qū)港口經(jīng)濟的發(fā)展與城市經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)聯(lián)性強。

南沙的區(qū)域經(jīng)濟特別是外向型經(jīng)濟發(fā)展引致的物流需求，極大的推動了南沙港口經(jīng)濟能力的提升，區(qū)域經(jīng)濟培育了港口；而港口反過來又為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)，港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善，貨物運輸能力的提高都將有力的推動區(qū)域城市經(jīng)濟的發(fā)展，港口經(jīng)濟對城市經(jīng)濟的帶動效應(yīng)日趨凸出。依托于粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對接背景和契機，廣州市政府還需要加大南沙港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時加強與粵港澳大灣區(qū)其他港城如香港、深圳不斷加強發(fā)展外向型經(jīng)濟，形成對內(nèi)和對外的經(jīng)濟輻射，使廣州真正起到華南地區(qū)的交通樞紐作用。

除此之外，南沙的城市經(jīng)濟指標與港口物流的關(guān)聯(lián)度系數(shù)較高，南沙港對廣州城市經(jīng)濟的依存度較高。南沙作為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，不僅要為廣州的區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)，還應(yīng)加強與香港和深圳的對接與合作，加快區(qū)域綜合性國際航運樞紐的建設(shè)，全面促進大灣區(qū)港口的協(xié)同發(fā)展與城市群建設(shè)。

四、結(jié)論

近年來，雖然利用關(guān)聯(lián)度方法對城市經(jīng)濟與港口物流關(guān)系的研究有所增多，但是主要集中在研究經(jīng)濟指標與單一的港口物流指標的關(guān)聯(lián)度，本研究基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法，科學合理的選取了港口物流指標和城市經(jīng)濟指標，建立南沙港港口物流與城市經(jīng)濟關(guān)系模型，研究了城市經(jīng)濟指標與南沙港口全港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量2個指標的綜合關(guān)聯(lián)度，更能真實合理地反映出港口物流和城市經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系。研究結(jié)果表明，南沙區(qū)港口經(jīng)濟的發(fā)展與城市經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)聯(lián)性強，港口物流作為南沙區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，同時，南沙區(qū)的城市經(jīng)濟發(fā)展又進一步培育了港口物流。南沙區(qū)要抓住粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對接的契機，加快發(fā)展港口物流，使南沙的經(jīng)濟實現(xiàn)更高臺階的發(fā)展，助力廣州成為華南地區(qū)的“中心樞紐”。