李春惠

（廣州商學(xué)院管理學(xué)院，廣東 廣州 511363）

一、引言

“一帶一路”倡議自2015年首次提出后，近些年來更是被不斷的推進(jìn)和實(shí)踐。廣東省作為改革開放的前沿陣地和“一帶一路”重點(diǎn)規(guī)劃省份之一，借助其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)優(yōu)勢(shì)，積極響應(yīng)“一帶一路”的號(hào)召。2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，粵港澳大灣區(qū)作為國家戰(zhàn)略要成為“一帶一路”建設(shè)的重要支撐，而南沙自由貿(mào)易區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心和創(chuàng)新示范區(qū)，其重要地位不言而喻。作為南沙的支撐產(chǎn)業(yè)的港口物流，近年來在“一帶一路”模式的推進(jìn)下實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年南沙港完成集裝箱吞吐量1669.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占整個(gè)廣州港全港集裝箱總量的72%，鞏固了廣州港集裝箱吞吐量全國第四、全球第五的地位[1]。

港口作為水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，是社會(huì)各項(xiàng)資源配置的紐帶和核心，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)力，這早已是學(xué)界的共識(shí)。反過來，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)引致更多的物流運(yùn)輸需求，推動(dòng)港口物流的進(jìn)一步擴(kuò)大和發(fā)展。這就形成了所謂的“城以港興，港為城用”。港口物流和城市經(jīng)濟(jì)都是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其影響因素多而復(fù)雜，因此在研究時(shí)只能選取有限的港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行分析[5-6]，根據(jù)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的科學(xué)性、代表性、綜合性、可操作性和通用性原則，結(jié)合實(shí)際訪談和實(shí)地調(diào)研，并參考相關(guān)文獻(xiàn)，最終選取7個(gè)城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，基于灰色關(guān)聯(lián)度方法分析城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系，旨在為粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對(duì)接背景下南沙港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)聯(lián)提出可行性建議[7]。

二、基于灰色關(guān)聯(lián)度的南沙港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系模型建立

1.灰色關(guān)聯(lián)度

灰色關(guān)聯(lián)度分析是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析的方法，目前主要用于系統(tǒng)的因素分析、方案決策和優(yōu)勢(shì)分析。其基本思想是通過關(guān)聯(lián)度分析，計(jì)算不同對(duì)象指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度來判斷指標(biāo)之間的聯(lián)系是否緊密，關(guān)聯(lián)度越大代表對(duì)應(yīng)的指標(biāo)之間的緊密性越強(qiáng)，反之則越弱。關(guān)聯(lián)度分析法非常適用于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的量化分析，其可以有效彌補(bǔ)回歸分析等方法研究的弊端，為研究港口物流和城市經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系提供了一種新思路和方法[3]。

表1 港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度分析指標(biāo)體系

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建

港口物流和城市經(jīng)濟(jì)都是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其影響因素多而復(fù)雜，因此在研究時(shí)只能選取有限的港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行分析。根據(jù)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的科學(xué)性、代表性、綜合性、可操作性和通用性原則，結(jié)合實(shí)際訪談和實(shí)地調(diào)研，并參考相關(guān)文獻(xiàn)[2-4]，構(gòu)建南沙港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度的指標(biāo)體系，旨在能夠通過有限的指標(biāo)完整系統(tǒng)地反映城市經(jīng)濟(jì)與港口發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。

3.灰色關(guān)聯(lián)分析基本步驟

Step1：原始數(shù)據(jù)無量綱化

由于指標(biāo)內(nèi)容不一樣，指標(biāo)的量綱也不一樣，因此要先對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理，及進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，為準(zhǔn)確地計(jì)算關(guān)聯(lián)度奠定基礎(chǔ)。

表2 港口物流與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)

得到城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)矩陣和港口物流指標(biāo)矩陣分別為：

由于城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的量綱不一致，因此要對(duì)X和Y進(jìn)行無量綱化。對(duì)矩陣X和矩陣Y的各列進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到矩陣分別為X'和Y'

式中，

Step2：計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

根據(jù)關(guān)聯(lián)度系數(shù)計(jì)算公式：

通過公式可以得到城市經(jīng)濟(jì)與港口物流指標(biāo)的關(guān)系度系數(shù)。

Step3：求關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)度是指比較序列和參考序列的關(guān)聯(lián)程度值。關(guān)聯(lián)程度值越大，說明兩個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，反之越小。關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式為：

iC越大，說明第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度越大，也即第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的影響越大。

三、實(shí)證分析

由于影響港口物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)多而復(fù)雜，本文根據(jù)科學(xué)性、代表性、綜合性、可操作性和通用性五個(gè)基本原則，選取2015年～2019年南沙全港貨物吞吐量（Y1）和全港集裝箱吞吐量（Y2）作為港口物流指標(biāo)，選取2015年～2019年南沙工業(yè)總產(chǎn)值（X1）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（X2）、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值（X3）、貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額（X4）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X5）、第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額（X6）、碼頭岸線長(zhǎng)度（X7）作為城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。詳細(xì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)見表2。

表3 南沙港口物流與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

對(duì)表3的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，利用SPSSAU在線軟件對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算，得出南沙全港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度及綜合關(guān)聯(lián)度如表4至表6所示。

表4 南沙全港貨物吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

表5 南沙全港集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

表6 港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度

從表4至表6的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)可以看出，與南沙港全港貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序?yàn)椋篨5>X4>X3>X6>X1>X2>X7；與南沙港全港集裝箱吞吐量的關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序?yàn)椋篨4>X5>X6>X3>X1>X2>X7；與港口的綜合關(guān)聯(lián)度由大到小的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序?yàn)閄4>X5>X3>X6>X1>X2>X7?？梢钥闯?，貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)南沙港全港貨物吞吐量和全港集裝箱吞吐量影響最大，均達(dá)到0.932以上，建筑業(yè)總產(chǎn)值、碼頭岸線長(zhǎng)度對(duì)兩個(gè)港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響較小，但是也都有0.673以上。由此可見，南沙區(qū)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。

南沙的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致的物流需求，極大的推動(dòng)了南沙港口經(jīng)濟(jì)能力的提升，區(qū)域經(jīng)濟(jì)培育了港口；而港口反過來又為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善，貨物運(yùn)輸能力的提高都將有力的推動(dòng)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)日趨凸出。依托于粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對(duì)接背景和契機(jī)，廣州市政府還需要加大南沙港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時(shí)加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)其他港城如香港、深圳不斷加強(qiáng)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，形成對(duì)內(nèi)和對(duì)外的經(jīng)濟(jì)輻射，使廣州真正起到華南地區(qū)的交通樞紐作用。

除此之外，南沙的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口物流的關(guān)聯(lián)度系數(shù)較高，南沙港對(duì)廣州城市經(jīng)濟(jì)的依存度較高。南沙作為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，不僅要為廣州的區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，還應(yīng)加強(qiáng)與香港和深圳的對(duì)接與合作，加快區(qū)域綜合性國際航運(yùn)樞紐的建設(shè)，全面促進(jìn)大灣區(qū)港口的協(xié)同發(fā)展與城市群建設(shè)。

四、結(jié)論

近年來，雖然利用關(guān)聯(lián)度方法對(duì)城市經(jīng)濟(jì)與港口物流關(guān)系的研究有所增多，但是主要集中在研究經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與單一的港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度，本研究基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法，科學(xué)合理的選取了港口物流指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，建立南沙港港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系模型，研究了城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與南沙港口全港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量2個(gè)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度，更能真實(shí)合理地反映出港口物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。研究結(jié)果表明，南沙區(qū)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，港口物流作為南沙區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力，同時(shí)，南沙區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展又進(jìn)一步培育了港口物流。南沙區(qū)要抓住粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”雙對(duì)接的契機(jī)，加快發(fā)展港口物流，使南沙的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高臺(tái)階的發(fā)展，助力廣州成為華南地區(qū)的“中心樞紐”。