孫瑜

[摘 要]清末民國時期，中國東北的中資造船工業(yè)有了一定的發(fā)展，其中以旅順船塢局和東北造船所為代表。同期，日本在日俄戰(zhàn)爭后，從沙俄手中接收了旅順船塢局和大連造船廠。該時期東北還有一些小規(guī)模的日資造船廠。偽滿建立后，日本迅速控制和吞并了整個東北的造船工業(yè)。該時期東北的造船廠主要有營口造船株式會社、丹東造船廠、大連船渠鐵工株式會社、西森造船所等，上述船廠都為日資，它們?yōu)槿毡镜那致院蛿U(kuò)張?zhí)峁┝舜罅课镔Y。偽滿時期日本對東北造船工業(yè)的掠奪主要是通過對東北船舶物資的侵占和日偽政府對造船工業(yè)工人的壓榨與盤剝來實(shí)現(xiàn)的，它是中國東北造船工業(yè)發(fā)展史上的一段黑暗時期。

[關(guān)鍵詞]日本 造船工業(yè) 大連造船廠

近代以來，日本政府奉行對外侵略的“大陸政策”，其中，占領(lǐng)中國東北是其重要一環(huán)。而中國東北毗鄰渤海和黃海，內(nèi)陸河流亦非常發(fā)達(dá)，在航運(yùn)業(yè)方面具有得天獨(dú)厚的條件，其造船工業(yè)取得一定程度的發(fā)展。因此，日本在日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，就極力染指東北的造船工業(yè)。此后，日本出于掠奪的需要，大力擴(kuò)充東北的造船工業(yè)，使其為日本的對外侵略擴(kuò)張?zhí)峁└嗟能娪梦镔Y。目前，國內(nèi)關(guān)于這方面的研究僅有少量成果問世，這就為研究該問題留下很大的空間。

一、清末民國時期東北中資造船工業(yè)的初興

中國近代造船工業(yè)是在鴉片戰(zhàn)爭后逐漸發(fā)展起來的。1840年8月16日，林則徐上奏：“今春檢查舊船，捐資仿造兩船，底用銅包，篷如洋式，雖能結(jié)實(shí)，而船體嫌小，尚須另籌辦理。”[1]1這里比較早地提出要仿造西方建造近代艦船。同年9月23日，林則徐上奏：“即以船炮而言，本為防海必需之物，雖一時難以猝辦，而為長久計，亦不得不先事籌維。且廣東利在通商，自道光元年（1821年）至今，粵海關(guān)已征銀三千余萬兩，收其利者必須預(yù)防其害。若前此以關(guān)稅十分之一制炮造船，則制夷已可裕如，何至尚形棘手？” [2]27這里實(shí)則主張利用廣東的關(guān)稅制造近代艦船，以抵御外敵侵?jǐn)_。魏源在《海國圖志》中主張：“請于廣東虎門外之沙角、大角二處，置造船廠一，火器局一……司造船械?！?[2]3這里提出建立近代造船廠。

由于各種原因，林則徐、魏源的主張并未實(shí)現(xiàn)，直到20年后，隨著洋務(wù)運(yùn)動的興起，中國才開始制造近代船艦。1865年春，李鴻章、丁日昌買下了美商位于上海虹口可以制造輪船、器械的旗記鐵廠，同時又將丁日昌、韓殿甲分管的兩個洋炮局并入，并于1865年6月正式成立 “江南機(jī)器制造總局”，從此中國開始能夠自行制造近代炮艦。清末中國的造船廠主要有廣東軍裝機(jī)器局、福建船政、天津軍火機(jī)器總局、北洋水師大沽船塢等。

近代東北的造船工業(yè)發(fā)軔于北洋水師旅順船塢局。在1874年12月10日，直隸總督李鴻章上奏朝廷：“而中國船廠仍另加開拓，以備修船地步……竊謂北、東、南三洋須各有鐵甲大船二號，北洋宜分駐煙臺、旅順口一帶……” [3]1這里比較早地提出在旅順設(shè)立船廠的建議。福建巡撫丁日昌在1877年8月28日上奏曰：“至修船之塢，北則宜于牛莊附近之大連灣，南則宜于浙江溫州所署之南關(guān)。蓋鐵甲船吃水總須在二十尺以外，福州、上海之船塢俱不能進(jìn)。惟大連灣南關(guān)二處地險水深，山勢回環(huán)，而且勢居要隘，將來烏族與我有事，必全力以鐵舶據(jù)此要隘。是二者敵之所欲爭，宜我之所必宜防。若位置鐵甲船塢與此，并認(rèn)真操練，必于大局有裨?！?[3]1丁日昌指出，旅大地區(qū)具有獨(dú)特的地理位置和戰(zhàn)略價值，是在北方設(shè)置造船廠的首選之地。后幾經(jīng)爭議和勘察，李鴻章于1880年決定在旅順修建北洋水師軍港和船塢工廠，至1890年竣工?！皳?jù)統(tǒng)計，旅順船塢局在創(chuàng)建的10年中，共修理各種艦船120艘次，造船12艘，大修改裝艦船4艘” [2]865。在1890年11月，旅順船塢局維修了“平遠(yuǎn)”號巡洋艦，次年，又修理了“濟(jì)遠(yuǎn)”號巡洋艦、“定遠(yuǎn)”號鐵甲艦和“鎮(zhèn)遠(yuǎn)”號鐵甲艦?！皳?jù)不完全統(tǒng)計：1890年至1894年，旅順船塢局共修理艦艇58艘次，建造了一批鍋爐和船用機(jī)器，還為青島、劉公島等處建造鐵碼頭4座。1893年，為‘超勇、‘揚(yáng)威兩艘巡洋艦換新鍋爐4臺” [2]866。中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)后，旅順船塢局還搶修了在黃海海戰(zhàn)中受損的“定遠(yuǎn)”號、“鎮(zhèn)遠(yuǎn)”號鐵甲艦。

在黑龍江及松花江流域，我國的造船工業(yè)也得到一定程度的發(fā)展。早在崇禎16年（1643年），沙俄政府就派遣書記官波雅爾古等人探測我國黑龍江等地。后在1689年中俄兩國簽訂《尼布楚條約》，劃分了兩國邊界。至1858年，沙俄趁英法發(fā)動第二次鴉片戰(zhàn)爭之際，威逼利誘清政府簽訂了《璦琿條約》，它不僅竊取了中國60多萬平方公里的土地，還規(guī)定，原屬大清國內(nèi)河的黑龍江和烏蘇里江只準(zhǔn)大清國和俄國船只航行。此后，沙俄曲解該條約，“不但黑龍江、烏蘇里江航權(quán)。完全歸于俄人掌握;而我內(nèi)地之松花江，亦漸為俄人所侵略矣”[4]499。此后，沙俄獨(dú)占了黑龍江、松花江等諸江的航權(quán)。之后十月革命的爆發(fā)，為我國收回航運(yùn)權(quán)提供了契機(jī)。時中國商人成立了戊通公司（取戊午年通航之意，戊午年即1918年），以王荃士為總經(jīng)理，并購買了沙俄停泊在黑龍江和松花江上的船只，開始了我國船只在黑龍江航運(yùn)的新時期。此后，公司“又在圈兒河設(shè)立船塢機(jī)器廠、及材料處”[4]500。1921年，戊通公司改為官商合辦，收齊股本200萬元。1925年春，戊通公司因債務(wù)問題宣告破產(chǎn)。不久，它被改組為官辦的東北航務(wù)局，并于1925年9月1日正式成立，由沈鴻烈任董事長，宋式善為董事。新成立的航務(wù)局內(nèi)部整頓內(nèi)政，規(guī)范行規(guī)，營私舞弊行為大為減少，逐年獲利豐厚。

“自此不但將墜之航權(quán)，得以興廢繼絕，而且便利交通，發(fā)展農(nóng)商，蒙其利者，至溥且眾，固不獨(dú)航務(wù)局本身已也” [4]502。航務(wù)局造船課雖有附屬船廠，但規(guī)模較小。有鑒于此，航務(wù)局董事長沈鴻烈，召集董事會決議，“取消修船課，即以航務(wù)局及江運(yùn)部原有江北船塢及機(jī)器廠為基礎(chǔ)，改組為東北造船所，獨(dú)立營業(yè)，仍隸屬于航務(wù)局董事會” [4]515。該所由邢契莘任所長，王文慶任副所長，主要以修造航務(wù)局船只為主，兼營對外修造業(yè)務(wù)。1928至1930年該所制造的船舶包括：東甲、東乙、理華、品華、鐵華、澤華、鶴圖、峻德、蓮江、興山、合利、合盛、合益、江鴻、江雁、瑞華、契華、鴻賓、協(xié)茂、合茂、合興、越云、翼云、浚江、順江、通江、鴻圖、敬華、契華等。其下設(shè)的江北船塢位于哈爾濱道外之江北岸，三面環(huán)水，形似半島。該船塢“可制造裝載六百噸以上拖船，或二三百噸以上輪船七艘”[4]521，擁有較強(qiáng)的修造船能力。該所1928年收支相抵盈余哈洋54200.43元，1929年盈余110285.47元[4]518。

另外，這一時期中國方面還有營口造船業(yè)。營口在清末開始建立修造船行業(yè)，但僅有季節(jié)性個體包工修造木帆船。1925年，民國政府成立遼河工程局，為修造工程船舶成立了修船所，其修船能力很低，工人也僅有40人[5]8。

由以上可知，近代以來東北的中資造船工業(yè)有了一定程度的發(fā)展，其中沿海造船業(yè)受到洋務(wù)運(yùn)動的影響發(fā)展很快，內(nèi)河造船工業(yè)主要是在民國時期有了很大的發(fā)展。上述工業(yè)以官僚資本為主，私人資本涉足較少，仍處于起步階段，總體上從規(guī)模、資本等方面來看都很弱小。盡管如此，東北的造船工業(yè)已經(jīng)開始逐漸步入近代化的正規(guī)，并沿著良性發(fā)展的軌道前進(jìn)。

二、清末民國時期日本對東北造船工業(yè)的初步染指

在這一時期，俄日兩國也開始染指中國東北的造船工業(yè)，尤其是后者更是在東北建立了規(guī)模宏大的造船廠。

1895年11月，日軍占領(lǐng)旅順。后經(jīng)俄、法、德“三國干涉還遼”，旅順被重新歸還中國，但旅順船塢局被日軍洗劫一空，損失慘重，只能從事基本的塢修保養(yǎng)工作。1897年12月，俄軍強(qiáng)占旅大地區(qū)，旅順船塢局被改為俄軍海軍修理廠，為俄國太平洋艦隊修理艦船。俄軍強(qiáng)占旅順船塢局后，為了控制中國黃海和渤海的制海權(quán)，急需擴(kuò)大該廠的生產(chǎn)能力?！?898年初，沙皇尼古拉二世批準(zhǔn)投資3242.4萬盧布，用于改造旅順港，主要有擴(kuò)建旅順舊塢、重建兩座大塢和擴(kuò)建船廠等。1903年，舊塢改造工程完工，比原來拓長40米，基本上能滿足俄國巡洋艦和裝甲艦的塢修需要” [2]866-867。由于日俄戰(zhàn)爭的迅速爆發(fā)，很多項(xiàng)目未能完成。在戰(zhàn)爭期間，該修理廠維修了10余艘俄軍戰(zhàn)艦，但也遭到日軍的猛烈炮轟，遂成一片廢墟。1905年9月，日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，俄國戰(zhàn)敗。日軍占領(lǐng)旅順，俄國海軍修理廠亦被日軍強(qiáng)占。1905年2月，該修理廠被日軍更名為日本旅順海軍修理廠。此后，該廠修復(fù)碼頭、清理和打撈沉船，并新建了一些港口設(shè)施，不斷提高其維修和生產(chǎn)能力。1922年12月，該修理廠被日本海軍租賃給“滿鐵”，并更名為旅順工場。1923年4月1日，“滿鐵”成立“滿洲船渠株式會社”，旅順工場歸其管理?！笆悄辏庙樄鼋ㄔ?000噸級船臺1座。1924年6月，建成1750噸的‘古城丸，1926年，建成130噸的‘旅順丸和1700噸的‘新屯丸，1928年10月建造1200噸的‘遼河丸，1930年建造100噸的‘淀丸、‘海洋丸‘鳳鳴號等7艘船，為日本掠奪中國資源提供運(yùn)輸條件” [2]867。

除了旅順船塢局以外，這一時期東北的造船業(yè)還有大連造船廠。1898年3月27日，清政府同沙俄簽訂《旅大租地條約》，此后，沙俄政府開始籌建大連商港及其造船廠。不久，中東鐵路公司副董事長蓋爾貝次等人經(jīng)過勘探確定在大連灣西南部的青泥洼海濱拓建造船廠和國際商港。1899年7月31日，沙皇尼古拉二世下達(dá)了關(guān)于建設(shè)大連自由港的敕令。9月28日，沙俄政府又確定了建設(shè)大連商港的筑港計劃，修建修造船廠是其中的重要內(nèi)容?！鞍凑丈扯淼闹鄯桨福喆蘩砉稣嫉孛娣e為3.6萬余平方米，造船場占地面積為5.7萬多平方米，修造船場總建設(shè)費(fèi)用計198.7萬盧布。整個筑港工程分兩期進(jìn)行，計劃到1904年底全部竣工” [2]870。按此方案，輪船修理工場要形成能修理3000噸級船舶的生產(chǎn)能力。至1902年年底，3000噸級的小船塢已經(jīng)建成，輪船修理工場初具規(guī)模。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沙俄政府停止對修造船場的建設(shè)。由于俄國在戰(zhàn)場上的失利，俄軍撤出大連，并將修造船場洗劫一空。日軍占領(lǐng)大連后，全面接管了大連修造船場，將其隸屬于大連灣防備軍海軍工作部管轄，并將該場的一部分機(jī)器設(shè)備遷入旅順船場。1906年，日軍成立旅順海軍工作部，大連修造船場又隸屬于該部大連支部事務(wù)所經(jīng)營，并承擔(dān)日本海軍艦船的維修任務(wù)?！皾M鐵”建立后，全面接管了大連修造船場，并將其作為大連鐵道工場的附屬工場。1908年7月，大連修造船場又被“滿鐵”出租給日本神戶川崎造船所經(jīng)營。

川崎造船所租借了大連修造船場后，正式成立了“株式會社川崎造船所大連出張所”，所長是巖藤與十郎。出張所的主要業(yè)務(wù)是修理民船，制造船舶機(jī)械和小型汽船。“1913年3月，應(yīng)滿鐵的要求，開始擴(kuò)建3000噸級船塢，次年3月竣工，共耗資115328日元。擴(kuò)建后的船塢為5000噸級，長132.05米，塢口寬15.54米，深5.9米，滿潮時塢口水深6.58米” [2]872。此外，船塢北側(cè)還有小型系泊碼頭，南側(cè)建有引揚(yáng)船塢。擴(kuò)建后的出張所維修和造船能力不斷提高。“據(jù)1918年至1923年的不完全統(tǒng)計，川崎大連出張所修船數(shù)量最多的是1919年，塢修船舶近百艘，總噸位約9萬排水噸” [6]14。它甚至還曾為國際汽船公司塢修了5860排水噸的“永福丸”船。

一戰(zhàn)結(jié)束后，“滿鐵”開始重視航運(yùn)業(yè)。1922年，“滿鐵”承租了旅順工場，并收回租借給川崎造船廠的大連船場。1923年4月1日，“滿鐵”建立子公司“滿洲船渠株式會社”，下設(shè)旅順工場和大連工場，共擁有資金200萬日元。按照當(dāng)時的分工，旅順工場以造船為主，大連工場以修船為主。但由于海運(yùn)業(yè)不景氣，在大連工場前三年處于虧損狀態(tài)。“為扭轉(zhuǎn)逆境，滿船股東總會作出兩項(xiàng)決議：一是進(jìn)行管理體制改革，實(shí)行社長制;二是大連工場實(shí)行修船和陸用機(jī)械制修并重的生產(chǎn)經(jīng)營方針，即在進(jìn)行修船作業(yè)的同時，還使用主要的設(shè)備和人力，從事陸用機(jī)械的制造和修理，使船舶修理的收入和陸用機(jī)械制修的收入基本相等” [2]873。此后，由于“滿鐵”將大量修造任務(wù)委托給大連工場，大連工場的經(jīng)營狀況有了明顯的好轉(zhuǎn)。為了制造修建大連港第四碼頭的沉箱以及提高修船能力，“滿船”對沙俄遺留下來的船塢進(jìn)行了修建?！霸搲]的修建分兩個階段進(jìn)行，1924年完成施工準(zhǔn)備工作，1926年9月30日全部工程竣工，共耗資65.4萬日元。該塢長148米，底寬12米，俗稱沉箱船塢，如將內(nèi)部稍加整理，即可充作6000噸級修船塢使用” [2]873。在1927年3月末，會社有職工1002名，一年間進(jìn)入船塢維修的船只達(dá)一千余只[7]964。關(guān)于大連工場1923年至1931年的生產(chǎn)經(jīng)營狀況詳見表1[6]26。

在清末民國時期東北的造船工業(yè)還有西森造船所、濱町船渠、沉箱船渠、小金丸造船所、大司佳鐵工所、高見造船所、鴨綠江造船株式會社等，其中在安東的鴨綠江造船株式會社規(guī)模稍大，但也只能制造極小型的船舶[8]459-460。

西森造船所，在1920年左右伴隨著大連港的發(fā)展，小型船只頻繁進(jìn)出港口，鑒于修造船數(shù)量的增加，利用修筑大連港西防波堤填埋的空地建立了船渠。至1921年，伴隨著填埋的進(jìn)展初步形成了自然的船渠，后在渠口建立了37英尺的木造開閉門[9]689。

濱町船渠，在1916年建成，位于大連港西防波堤基礎(chǔ)部分的乃木町船塢內(nèi)側(cè)，專門修理“滿鐵”工事用船舶[9]689。

沉箱船渠，在沙俄控制大連時期計劃修筑一個大船渠，與“滿洲船渠”的北側(cè)相鄰，但僅完成了一部分。“但在（日本，筆者注）繼承后修筑第四碼頭的時候，制定了將其岸壁作成沉箱式的計劃。因此，就利用這個船渠作為制造建港用的沉箱的地方。大正十四年（1925年，筆者注）完成了制造沉箱的船渠” [10]38。

這些造船廠均為日資，部分船廠情況詳見表2[8]460。

這一時期，在大連還有一些小型造船廠，包括鈴木造船所、才野造船所、川本造船所、山口造船所、松江造船所、倉本造船所等。鈴木造船所，前身為阿部造船所，1927年開始營業(yè)。后該所木工鈴木政行掌管該所事務(wù)，更名為鈴木造船所，雇傭工人六七十名。該造船所能制造160馬力木質(zhì)漁輪，同時能修理柴油機(jī)[11]149。才野造船所，由才野太助于1922年創(chuàng)辦。雇傭中國工人十余人，主要修造小型木帆船。川本造船所，由川本平于1929年開辦。山口造船所，由山口彌四郎于1911年開辦，主要為福昌公司建造木帆船。倉本造船所，由木工倉本元一郎于1916年5月創(chuàng)辦，初期主要承修舢板?！?927年又增設(shè)塢道，雇用中國工人多達(dá)一百三十余人，建造大型機(jī)動漁輪和福昌公司的運(yùn)輸船” [11]151。

由以上可知，這一時期俄日兩國大肆染指東北的造船工業(yè)，尤其是日本在“南滿”地區(qū)逐漸確立了優(yōu)勢地位，并建立了規(guī)模宏大的造船廠，為其進(jìn)一步侵略中國準(zhǔn)備了條件。

三、偽滿時期日本對東北造船工業(yè)的全面侵占

九一八事變后，日本全面占領(lǐng)東北。1932年3月9日，偽滿洲國成立。日本迅速控制和吞并了整個東北的造船工業(yè)。同時，為了適應(yīng)日本對外侵略的需要，也大肆擴(kuò)張東北的造船工業(yè)。這一時期東北的造船廠主要包括營口造船株式會社、丹東造船廠、旅順船塢、大連船渠鐵工株式會社、哈爾濱造船所、大連木造船制作所、森崎造船所、小林造船所、金田造船所、需和富造船所、關(guān)東造船實(shí)業(yè)組合等。

營口造船株式會社，創(chuàng)辦于1941年4月30日，主要股東為“營口紡織株式會社”和“三井造船株式會社”。在營口港缺乏制造和維修船舶的專業(yè)設(shè)施，主要依靠大連和日本。小型船舶以營口港為中心進(jìn)行巡航，不僅缺乏耐航性，危險性大，而且巡航費(fèi)用高，時間長，阻礙了物資輸送的順利進(jìn)行。另外，伴隨著“產(chǎn)業(yè)開發(fā)五年計劃”的進(jìn)行，營口港的重要性日益提升，偽滿政府也認(rèn)識到它的重要性[12]350。在此背景下，日偽政府命令擴(kuò)充造船設(shè)備。該會社董事長為野口三郎，常務(wù)董事為井上武雄，董事為根本虎之助、成瀨、武牧、重雄、原安三郎、井上輝夫、李子初，監(jiān)察官為小川亮一、王翰生，大股東為鈴木淳二。[12]3501943年會社公稱資本為500萬元，實(shí)繳資本為250萬元，使用總額為286.9萬元。1944年僅制造木船50只，1944年后修建兩個船渠，計劃生產(chǎn)鋼船8500噸、木船50只，修理船10只[13]56?！爸?945年，造船株式會社曾建造200噸及500噸水泥船各一艘，200噸鋼質(zhì)船一艘，200噸機(jī)帆船60—70艘，工人及勞工有3000多人”[5]8。

丹東造船廠，始建于1936年1月，前身為日本軍人武藤勘三創(chuàng)辦的牡丹江株式會社安東造船所，它主要為海上運(yùn)輸制造200噸級木質(zhì)船。工廠的機(jī)構(gòu)設(shè)置比較健全，有原木和制材兩個系，4個制材場，5個造船課，一個機(jī)械修理部，當(dāng)時有職工萬余人[5]8-9。

旅順船塢，在偽滿建立后獲得進(jìn)一步的擴(kuò)張。“到1936年，工場占地面積達(dá)7.95萬平方米，車間由12個增加到15個，設(shè)備有22呎（670.56厘米）車床、2噸汽錘、交流電焊機(jī)、3.5噸化鐵爐、木材鋸機(jī)等大型設(shè)備” [5]6-7。在1936年末，旅順工場歸日本海軍要港司令部管轄，1937年改名為日本海軍工作部，1942年又改名為日本鎮(zhèn)海海軍工作部?！叭毡就督登?，該海軍工作部占地14.6萬平方米，其中生產(chǎn)建筑面積2.53萬平方米。有大小船塢各1座，3000噸級船臺1座。設(shè)機(jī)械、裝配、鍛造、焊接、銅工、鑄造、木工、鐵船、制罐、剪刨、模型、電氣、小型蒸汽船等13個車間，共有機(jī)器設(shè)備122臺;其中鑄造車間能鑄造7噸重的鐵鑄件和4噸重的銅鑄件” [2]867。

據(jù)統(tǒng)計，偽滿制造和維修船舶的產(chǎn)值，在1939年僅有557萬日元。代表性企業(yè)有大連船渠鐵工株式會社、西森造船所（1500噸級）、“滿鐵”經(jīng)營的船廠（1200噸級）、哈爾濱造船所（1938年新造產(chǎn)值4萬日元，維修及其他產(chǎn)值93萬日元）[14]503。其中，大連船渠鐵工株式會社產(chǎn)值巨大，居于首位。

大連船渠鐵工株式會社（簡稱大連船渠會社）。1931年9月26日，“滿鐵”的子會社“大連汽船株式會社”（簡稱“大汽”）在“滿鐵”的安排下，吞并了“滿洲船渠株式會社”，將之作為下屬的船渠工場，后改為船渠部，下設(shè)大連工場和旅順工場。1931年的制造、修理生產(chǎn)額為122萬元[15]278。這一時期由于世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，“滿洲船渠株式會社”的生產(chǎn)經(jīng)營處于蕭條之中。但在九一八事變后，由于日本的擴(kuò)軍備戰(zhàn)和偽滿洲國的成立，船渠工場的生產(chǎn)開始復(fù)蘇，經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)。“從1932年下半年起，偽滿洲國陸續(xù)向大連工場訂購警備艇、自動艇和車輛、橋梁、鍋爐等產(chǎn)品，使大連工場的產(chǎn)品逐漸發(fā)展為五大品種，即修船、造船、車輛生產(chǎn)、陸用機(jī)械的制造和修理” [2]873。這說明，船渠工場受到偽滿政府的大力扶植，它的經(jīng)營種類多元化，更有利于適應(yīng)當(dāng)時市場的需要。1936年7月1日，旅順工場被返還給日本海軍要港部，而大連工場于1937年8月1日從“大汽”中分離出來成立大連船渠鐵工株式會社而獨(dú)立經(jīng)營[16]147。大連船渠鐵工株式會社的營業(yè)種類主要包括：船舶、裝置、車輛、諸機(jī)械、器具及其附屬品，以及各種工業(yè)品的制造與修理;海難救助;前項(xiàng)附屬業(yè)務(wù)。董事會主席為安田柾，成立時公稱資本為200萬元[16]145。大連船渠會社主要股東為大連汽船株式會社和“滿鐵”。1942年2月會社公稱資本1000萬元，實(shí)繳資本780萬元。職工數(shù)1941年8月有3316人，1942年12月有3652人[14]61。該會社為日本商社制造貨船，還為軍隊制造了一些大中型軍用船只，以上這些船只完善了日本的海上運(yùn)輸體系，充實(shí)了日本的海防力量，增強(qiáng)了日本的整體軍力。

哈爾濱造船所，前身為東北造船所。1933年3月改名為哈爾濱造船所，為哈爾濱水運(yùn)局所管轄。1936年10月1日改為哈爾濱鐵路局管轄，主要從事松花江上船舶（包括軍船）的維修和小型船舶的制造[17]1269。在1934年下設(shè)庶務(wù)股、會計股、計劃股、材料股、造船廠和造機(jī)廠等四股二廠。

大連木造船制作所，1943年4月3日，“滿鐵”在大連設(shè)立了木造船制作所。該所制造木船，以適應(yīng)海運(yùn)緊張局勢，有助于增強(qiáng)海運(yùn)[17]44。日本大量制造木船，說明其運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，顯示其對外戰(zhàn)爭已經(jīng)力不從心。

森崎造船所，由森崎印太郎于1931年創(chuàng)辦，其女婿喬口為二柜。初期雇傭中國工人二十余人，最多時達(dá)四十余人。“經(jīng)營初期修理舢板，后期修造木殼船只” [11]149。

金田造船所，前身為松江造船所，后由金田邦彥掌權(quán)，1932年1月更名為金田造船所?！肮陀弥袊と硕噙_(dá)三十余人，1937年達(dá)到五十余人” [11]151。主要修理和制造大型風(fēng)船。

需和富造船所，由木工需和富創(chuàng)辦，成立年代不詳。“雇用工人十余人，主要修理船上的機(jī)器活” [11]151。

關(guān)東造船實(shí)業(yè)組合，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，“關(guān)東州”政府決定建造木殼船只代替鋼殼船只（當(dāng)時鋼材嚴(yán)重缺乏），故于1942年春組織大連黑嘴子、小平島、老虎灘等地的18家造船所、電器所、鐵工所等組成了關(guān)東造船實(shí)業(yè)組合，前述森崎造船所、鈴木造船所、才野造船所、川本造船所、小林造船所、山口造船所、金田造船所、倉本造船所、小金丸造船所、需和富造船所等均被囊括在內(nèi)。鈴木政行任組合長，木村為秘書，各造船所掌柜為理事。1944年福昌公司出股的日本洋行也加入了組合，并于同年2月改組為關(guān)東造船株式會社。福昌公司社長相生常三郎兼任關(guān)東造船株式會社社長，原組合長鈴木政行任專務(wù)董事。會社下設(shè)專務(wù)董事、常務(wù)董事、監(jiān)察官、八大課、八大造船現(xiàn)場，工人多達(dá)兩三萬人，駐場部隊為688部隊[11]152。

以上這些造船廠多為日資或?yàn)槿毡舅刂?。九一八事變后，日本依靠偽滿政權(quán)的支持，全面控制了東北的造船工業(yè)，這為其掠奪東北的造船工業(yè)準(zhǔn)備了條件。

四、日本對東北造船工業(yè)的掠奪

偽滿時期，日偽對東北造船工業(yè)的掠奪主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（一）日本對東北船舶物資的侵占

在東北造船所，“自民國二十一年二月，哈爾濱失守，所有松花江上輪船百余艘，及東北海軍江防諸艦，悉被日軍征發(fā)沒收，且以之載兵運(yùn)械，沿江重鎮(zhèn)皆毀于日軍炮火之下” [18]49。這造成東北海軍和船舶業(yè)的巨大損失。

在丹東造船廠，1938年造船所被關(guān)東軍接管。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為適應(yīng)戰(zhàn)爭需要，該廠大量制造木質(zhì)運(yùn)輸船，曾建造300—400噸級大方頭木質(zhì)船100余艘，200噸級木質(zhì)船400余艘[5]9。這些船只主要為日軍運(yùn)輸物資貨物。戰(zhàn)后曾任偽滿總務(wù)廳次長的古海忠之供認(rèn)：在關(guān)東軍監(jiān)督下，安東制造了500艘帆船，用于日本和“滿洲”間的運(yùn)輸[19]298。

在旅順船塢，日本關(guān)東軍于七七事變前將其宣布為軍港，并于1936年7月收回了租借給“滿鐵”的船塢及修理工廠，以專門用于維修在侵華戰(zhàn)爭中損失的艦船。而且由于戰(zhàn)爭的需要船塢及其工廠還生產(chǎn)迫擊炮彈、子彈等，并將一部分設(shè)備拆運(yùn)至日本本土。在偽滿后期，它還改裝過軍船，將2艘2000噸的運(yùn)輸船改裝成軍艦[2]867。

在營口造船株式會社，1944年生產(chǎn)木船53只，修理船艇價值40596元，修理機(jī)械價值57457元。[13]56另據(jù)資料顯示，至1945年該廠曾造200噸及500噸水泥船各一艘，200噸鋼制船一艘，200噸機(jī)帆船60至70艘[5]8。

在大連船渠會社，七七事變后其修船業(yè)務(wù)非常繁忙，但修的主要是日本船，中國和歐洲等國的修船比例很小[6]44。從生產(chǎn)產(chǎn)品上看，其所造的民用船舶主要有50噸起重船、60噸和150噸鋼制拖船、5立方米和10立方米采金船、100噸和120噸木制汽船、平島丸型浚渫船、330立方米挖泥船、三九A型內(nèi)河船等，主要供應(yīng)給“滿鐵”“滿洲采金株式會社” “日滿商事株式會社”以及關(guān)東海務(wù)局等;其所造的軍用船有警備艇、自動艇、甲型炮艇、乙型炮艇、鋼制小型摩托艇、35噸警備船和監(jiān)視船等，主要供應(yīng)給偽滿洲國治安部、海上警察隊、日本陸軍運(yùn)輸部和大連水上警察署等[6]45。從1941年至1945年8月，大連船渠會社所造的船只總噸位為29687噸，詳見表4[13]61。由此可見，其主要的銷售對象是偽滿政府部門、日本商社和日本軍隊，掠奪意圖十分明顯。在偽滿后期，大連船渠會社還制造了一些大中型軍用船只，直接為日本侵略戰(zhàn)爭服務(wù)?！皬?942年初開始至1945年8月日本宣告無條件投降為止，船渠會社計建造大、中型軍運(yùn)船舶11艘，計48240排水噸。其中，3000噸D型船2艘，8100噸運(yùn)礦船1艘，4500噸C型船3艘，3850噸2D型船5艘” [6]49。

（二）日偽政府對造船工業(yè)工人的壓榨與盤剝

曾任偽滿興農(nóng)部大臣的黃富俊在1945年6月10日赴安東和營口視察造船事宜。據(jù)其戰(zhàn)后供述，原計劃制造2000只木船，到“八一五”前共造出200多只。這些木船的用途是向日本運(yùn)送糧食。在安東造船廠，使用造船的工人有一千多人，是由奉天、安東兩省征發(fā)[20]227。

另據(jù)曾任偽滿奉天省省長的于鏡濤在戰(zhàn)后供述，在支援日寇軍需物資生產(chǎn)方面，“奉天省除供應(yīng)日寇糧食、肉類、蔬菜等外，還有橡膠制品，如軍用膠鞋、雨衣等，和降落傘、毛織品和布匹，軍用船艇” [20]243。可見，日本對中國東北物資的掠奪是全方位的，其中船艇作為重要軍用物資自然不能少。他還供述，奉天省的勞工供出每年是四萬人，勤勞奉公隊是三萬人。分配在撫順、阜新、鞍山、大連造船所、營口造船所、遼河和奉天市鐵西各工廠等處作工。在1944年春，于曾視察大連造船所、營口造船所及營口改造水田和鐵西工廠等處，深感勞工待遇極為苛刻，由于饑寒過勞疾病死亡率在三分之一以上[20]243-244。造船廠勞工的悲慘生活可見一斑。

在偽滿時期，大連船渠會社是日本在東北維修及制造船只的主要工廠，這里集中了大量的工人和勞工，是日偽剝削東北造船工人比較嚴(yán)重的地方。在經(jīng)濟(jì)上，船渠會社的工人遭受到殘酷的剝削和掠奪。在這里，“名義上實(shí)行9小時工作制，但在實(shí)際上中國工人經(jīng)常被迫加班到晚上九十點(diǎn)，比規(guī)定的工作時間多干四五個小時的活。尤其是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，中國工人加班干活的時間更長，特別是直接從事新造船和修船的工人，有時為了趕任務(wù)，幾天幾夜都不讓回家”[6]77。工人們雖然加班加點(diǎn)，但日本殖民者卻不給工錢，只是每頓飯發(fā)給2個苞米面小窩窩頭和一塊臭蘿卜咸菜，而這也是為了維持工人基本體能以便為其出工出力。此外，節(jié)假日很少休息，如果在春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日里在家休息不上班，就會被扣掉幾天的工錢?？梢?，這里的造船工人遭受到日偽當(dāng)局無情的盤剝。在政治上，在大連船渠會社，“中國工人在日本帝國主義鐵蹄的蹂躪下，沒有任何的權(quán)利和自由，過著悲慘的亡國奴生活。日本殖民者不僅‘酷使中國工人當(dāng)牛做馬，任意進(jìn)行打罵、凌辱和摧殘，而且成立了各種公開的和秘密的法西斯特務(wù)機(jī)構(gòu)，與日本大連憲兵隊和關(guān)東洲（應(yīng)為州，筆者注）廳警察部勾結(jié)在一起，嚴(yán)密監(jiān)視和控制中國工人，制造了多起聳人聽聞的政治事件，進(jìn)行血腥的統(tǒng)治”[6]74。當(dāng)時，門崗的守衛(wèi)人員專門配有對付中國工人用的手銬、膠帶、木棒和繩子等。過崗時，如果看誰不順眼往往拳腳相加。下班時，中國工人要舉手排隊接受檢查，門衛(wèi)如果認(rèn)為誰有“偷竊”嫌疑，誰就要慘遭毒打。在生產(chǎn)中，日本人對待中國人經(jīng)常是張口就罵，動手就打。日本人不僅指派中國工人干最苦、最臟、最累的活，甚至還讓中國工人伺候他們，稍有不從就要挨打。而且，為了加強(qiáng)對中國工人的控制，日偽當(dāng)局還通過“偵諜網(wǎng)”“星交會”“企業(yè)團(tuán)體關(guān)系情報網(wǎng)”等法西斯統(tǒng)治機(jī)構(gòu)嚴(yán)密監(jiān)視工人的言行，并在船渠會社內(nèi)部成立防衛(wèi)課，專門負(fù)責(zé)偵破共產(chǎn)黨地下組織、搜集工人反滿抗日情報和制造政治事件等。“據(jù)不完全統(tǒng)計，船渠會社的日本殖民者與日本特務(wù)機(jī)關(guān)相勾結(jié)，共制造政治事件16起，逮捕中國工人約120人。其中較重大的政治事件4起，共逮捕中國工人64人（不包括王榮義電臺案）” [6]76。在這樣法西斯統(tǒng)治的高壓之下，工人們不免惶惶不可終日。

由于日偽當(dāng)局的殘酷剝削，工廠中減員嚴(yán)重。為此日偽當(dāng)局主要采取三種方式補(bǔ)充勞力：一是強(qiáng)抓勞工。“凡被抓送到船渠會社的勞工全部充當(dāng)臨時工使用，歸勞務(wù)課進(jìn)行管理，并在職工花名冊上蓋一個‘勞字印記，以示區(qū)別” [6]77。二是使用勤勞奉仕隊的勞工，從1944年4月至1945年8月共使用了14期勞工，每期勞工服苦役的時間是6個月。三是組織勤勞報國隊。當(dāng)時日偽政府組織在校學(xué)生去各工廠做工，美其名曰“勤勞報國”。在大連船渠會社，參加義務(wù)勞動的主要有“南滿洲商業(yè)學(xué)?！薄肮I(yè)專科學(xué)?！薄敖?jīng)濟(jì)專科學(xué)?！钡葘W(xué)校的學(xué)生，他們往往整學(xué)年整班級被拉來?！捌渲猩绦W(xué)生來了3個班級，造船、造機(jī)和車輛工場各分1個班，他們從1944年4月一直干到1945年8月，承擔(dān)的主要工作是運(yùn)鋼板、把螺絲和鉆眼等” [6]79。盡管如此，東北造船工業(yè)勞動力不足的現(xiàn)象仍然非常嚴(yán)重，無法滿足日本對外侵略所需的船只，這也反映了戰(zhàn)爭后期日本在軍用物資上的窮途末路。

總而言之，東北的造船工業(yè)是日本重點(diǎn)掠奪的領(lǐng)域。它主要有以下三個特點(diǎn)：一是日偽對東北造船工業(yè)的掠奪開始時間早，持續(xù)時間長，幾乎和其對東北的侵略相伴始終。它開始于日俄戰(zhàn)爭之后，直至日本戰(zhàn)敗投降為止，歷時40年。二是日本全面壟斷了東北的造船工業(yè)，使中國資本無法立足。造船工業(yè)屬于軍需工業(yè)，因此受到日本的嚴(yán)格控制。在九一八事變前，還有少量中國資本涉足其中，包括旅順船塢局、東北造船所等。九一八事變后，日本全面統(tǒng)制了東北的造船工業(yè)，中國資本被全面清理。三是東北的造船工業(yè)技術(shù)力量比較雄厚。這一方面是由于東北的造船工業(yè)擁有比較深厚的發(fā)展基礎(chǔ)，旅順船塢局、東北造船所等經(jīng)過多年的發(fā)展具備一定的實(shí)力;另一方面，日本出于掠奪和侵略的需要，謀求制造出量大質(zhì)優(yōu)的船舶，對東北的造船工業(yè)投入了較多的技術(shù)力量和資金，因此，偽滿時期東北的造船工業(yè)已經(jīng)能夠制造出比較先進(jìn)的大中型軍用船舶。盡管如此，東北的造船工業(yè)被日本強(qiáng)行納入其法西斯發(fā)展軌道，是作為重點(diǎn)掠奪對象而被強(qiáng)行擴(kuò)充的，而且在此過程中東北的造船工人也遭受到日偽當(dāng)局的殘酷剝削和壓迫，苦不堪言。因此，這段歷史是東北造船工業(yè)發(fā)展史上的黑暗時期，給東北人民留下了沉痛的記憶。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]中國近代艦艇工業(yè)史料編纂組.中國近代艦艇工業(yè)史料集文獻(xiàn)資料（初稿）上[Z].1990.

[2]中國艦艇工業(yè)歷史資料叢書編輯部.中國近代艦艇工業(yè)史料集[M]. 上海：上海人民出版社，1994.

[3]中國近代艦艇工業(yè)史料編纂組. 中國近代艦艇工業(yè)史料集文獻(xiàn)資料（初稿）下（七、旅順船塢部分）[Z].1990.

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[5]孫嘉良.遼寧近代船舶工業(yè)史料[M].大連：大連理工大學(xué)出版社，1994.

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[12]滿洲礦工技術(shù)員協(xié)會.滿洲礦工年鑒[Z].東亞文化圖書株式會社發(fā)行，1944.

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[14]滿史會.滿洲開發(fā)四十年史：下卷[M].滿洲開發(fā)四十年史刊行會，1964.

[15]遼寧省統(tǒng)計局. 遼寧工業(yè)百年史料[Z].

[16]滿鐵調(diào)查部資料課.關(guān)系會社統(tǒng)計年報（昭和12年度）[Z].南滿洲鐵道株式會社發(fā)行，昭和14年.

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[18]張其昀.東北失地之經(jīng)濟(jì)概況[M].南京：鐘山書局，1933.

[19] 中國檔案館，中國第二歷史檔案館，吉林省社會科學(xué)院. 東北經(jīng)濟(jì)掠奪（日本帝國主義侵華檔案資料選編）[Z].

[20]中央檔案館.偽滿洲國的統(tǒng)治與內(nèi)幕——偽滿官員供述[M].北京：中華書局，2000.

[責(zé)任編輯 張作成]