亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        鐵路貨物運輸信息化探討,以遷曹鐵路為例

        2021-06-08 14:32:13高耀輝馬四明
        中國新通信 2021年3期
        關(guān)鍵詞:信息化

        高耀輝 馬四明

        【摘要】? ? 介紹了鐵路貨物運輸?shù)母艣r,分析了遷曹鐵路中因編組車流、機車機班和列尾裝置等對運輸效率的影響問題,提出了解決措施,重點在于提高信息化水平,達(dá)到優(yōu)化鐵路運輸組織,提高運輸效率的目的。

        【關(guān)鍵詞】? ? 運輸組織? ? 運輸效率? ? 編組? ? 信息化

        一、背景

        利用鐵路的線路、機車、車輛、通信信號等技術(shù)設(shè)備,將發(fā)貨人托運的貨物從發(fā)貨地點位移到收貨地點,交付給收貨人的過程是鐵路貨物運輸過程。簡單地說是鐵路從發(fā)貨人承運貨物后,通過鐵路運輸,交給收貨人的過程,包括貨物受理、貨物發(fā)送、貨物運輸、貨物到達(dá)、貨物交付五個過程。

        鐵路貨物運輸通常分為整車貨物運輸、集裝箱運輸和零散貨物運輸。整車貨物多是大宗貨物,如煤、石油、礦石、鋼鐵、糧食等,整車貨物受理過程先申報月計劃,貨運營銷處批準(zhǔn)后制訂旬運輸方案,根據(jù)運輸方案申報日請空車,鐵路局貨運調(diào)度批準(zhǔn)后,配空車,車站簽訂運單、裝車、制票。集裝箱和零擔(dān)貨物多是零散白貨,如電器、食品、藥品等,其運輸月計劃由車站申請;集裝箱受理過程先申請空箱,批準(zhǔn)后貨主拉空箱出門裝貨、再重箱入門、簽訂運單、檢斤、制票、倉儲后,車站申報日請空車、貨運調(diào)度批準(zhǔn)后,配空車,車站裝車;零擔(dān)貨物的承運過程包括簽訂運單、檢斤、制票、倉儲、車站日請空車、貨運調(diào)度批準(zhǔn)后,配空車,車站裝車。

        遷曹鐵路于2007年開通,自開通以來,作為大秦線煤炭疏運的一條重要鐵路通道,有效疏解了大秦鐵路車流,肩負(fù)著“以卸促裝”的艱巨任務(wù)以及打好“小管內(nèi)”運輸?shù)闹匾姑瑢Τ浞职l(fā)揮大秦線效益、保障煤炭運輸通道暢通、促進地方經(jīng)濟發(fā)展,落實調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的國家戰(zhàn)略,實現(xiàn)全路貨運增量目標(biāo)、推進鐵路高質(zhì)量的發(fā)展具有十分重要的意義。2019年度遷曹鐵路內(nèi)各站日均卸空車9941.1輛,全年合計3628517輛;日均裝車1627輛,全年合計593849輛,全年發(fā)送貨物達(dá)3920.68萬噸。2019年6月15日完成裝車2058車,首次突破2000車,創(chuàng)歷史新高。

        二、影響運輸效率的因素

        2.1車流不夠均衡,列車集中到達(dá)

        車站到重列車過于集中,不能及時裝卸,中間站等線時間較長,造成機車乘務(wù)員超勞,另外,中間站保留作業(yè)增加了車站作業(yè)量和作業(yè)風(fēng)險。

        京唐港站接軌唐山港集團股份有限公司專用線,專用線內(nèi)貨4道(有效長560m)、貨5道(有效長560m)、貨12道(有效長780m)、貨13道(有效長780m)、貨16道(有效長780m)、貨17道(有效長840m)和貨17道(有效長840m)等7條線具備卸鋼材條件,因貨12、貨13、貨16和貨17同時還擔(dān)負(fù)裝礦粉,貨18擔(dān)負(fù)裝集裝箱任務(wù),實際每日只能卸鋼材2列,高峰時到重列車(裝載鋼材)每日達(dá)6列。

        2.2接發(fā)列車進路交叉,影響正常組織運輸

        剝巖土列車在司家營站和曹妃甸北站間循環(huán)直通運輸,共使用6套固定車底,雙內(nèi)燃牽引。剝巖土運量為非天窗日每天10對(固定106輛C70),是大秦車務(wù)段主要的“小管內(nèi)”項目。因曹妃甸北站接車時與唐呼線上行列車交叉作業(yè),發(fā)車時與遷曹線下行、唐呼線上行列車交叉作業(yè),影響剝巖土列車的接發(fā)作業(yè)。在實際調(diào)度指揮中,要根據(jù)卸車進度合理制定遷曹下行列車開行計劃,與北京局調(diào)度及時聯(lián)系,避免出現(xiàn)與唐呼線交叉作業(yè)影響列車開行。

        柏莊村站與司家營站接軌,I道、3道同時辦理司柏線上行、遷曹線下行列車。遷曹線下行開行密度大且大部分為2萬噸、單元萬噸列車。司柏線上行與遷曹線下行交叉進路,容易造成重載列車機外停車、實際組織運輸中,合理安排運行計劃,合理運用到發(fā)線,盡力不在柏莊村站3道保留列車,避免因交叉進路導(dǎo)致重載列車機外停車現(xiàn)象發(fā)生。

        2.3車流過于密集,車站部分設(shè)備未啟用

        受線路流量限制,列車區(qū)間運行時間長,尤其是菱角山站至灤南站間,圖定安排貨物列車85對,圖定區(qū)間運行時分下行21分鐘,遇車流密集時,運行時分長達(dá)40分鐘左右,運輸效率大大降低,存在較大的安全隱患。曹妃甸西站部分翻車機未啟用,5翻屬國投曹妃甸港口有限公司,未啟用;12翻、13翻屬河北華電曹妃甸儲運有限公司,未啟用;到重列車不能及時卸空,減緩了機車車輛的周轉(zhuǎn)。

        2.4編組不夠合理,增加了作業(yè)時長

        湖東站開行部分2萬噸列車編組質(zhì)量不高(東港+曹西站),需在遷曹線管內(nèi)(菱角山站和灤南站)進行分解作業(yè),占用到發(fā)線并增加作業(yè)時長約1小時,同時增加了車站工作量和作業(yè)風(fēng)險。京唐港到重的集裝箱,兩端未編組敞車,調(diào)車組人員無法扒乘,增加了調(diào)車作業(yè)時間,每列約增加1小時。

        2.5機車機班緊張,牽引定數(shù)未定

        唐港班現(xiàn)有13班,灤縣口車流較大,尤其是遇天窗,鄰局接車不暢,造成灤縣口交車機班緊張,乘務(wù)員超勞嚴(yán)重,影響運輸任務(wù)完成,同時也存在較大的安全風(fēng)險。按照太原鐵路局有關(guān)文件,SS4型機車擔(dān)當(dāng)京唐港站至遷安北站區(qū)段上行牽引定數(shù)5100t(超軸5300t),而對于HXD型機車擔(dān)當(dāng)上述區(qū)段的牽引定數(shù)沒有規(guī)定,導(dǎo)致利用HXD型機車牽引京唐港站始發(fā)的重車(遷安北站終到),具體牽引定數(shù)沒有規(guī)章文件支持。

        2.6重車到站不夠合理,增加了港口作業(yè)時長

        浴盆車(P)、C80終到站為京唐港,需人工卸車,耗時長,如調(diào)卸至東港站,使用翻車機卸車,每次卸1大列(105輛),大大節(jié)約了作業(yè)時長。

        2.7車站列尾短缺,運輸組織受限

        遷曹線管內(nèi)列尾保有量較少,導(dǎo)致菱角山站分界口接入列車和灤南站分解車列尾短缺,影響正常運輸組織,目前只能通過湖東等站長距離運輸,運輸中增加列尾損害風(fēng)險。

        三、一般解決措施

        3.1全盤考慮,做到均衡運輸

        根據(jù)各站裝卸能力和作業(yè)程序,合理批準(zhǔn)列車計劃,做到列車均衡運輸和滿軸滿長,減少中間站等線時長,避免中間站保留,減少中間站作業(yè)量,降低作業(yè)風(fēng)險,提高車輛的周轉(zhuǎn)率。計劃員與列車調(diào)度員根據(jù)車流和港口到重情況,提前預(yù)判港口列車集中到達(dá)造成接卸困難和乘務(wù)員超勞等問題,與港口溝通協(xié)調(diào),將京唐港、東港、曹西、秦東等方向車流進行合理調(diào)整。

        3.2采取多種措施,減少乘務(wù)員超勞

        在現(xiàn)有機班情況下,通過加速機車周轉(zhuǎn)、提高運用效率、壓縮各環(huán)節(jié)作業(yè)時間,進而減少唐港班乘務(wù)員超勞。一是京唐港站掌握好叫班時機,做好車流與機班高效銜接,避免機車長時間等流。二是沿途各站維護好運行秩序,避免因交叉進路等造成等待,壓縮機車旅行時間。三是調(diào)度加強與鄰局聯(lián)系,暢通分界口交車,減少交口車流等待。四是做好中間站換班司機便乘工作,節(jié)約乘務(wù)員輔助工作時間,盡快安排乘務(wù)員入公寓休息。

        列車調(diào)度員要與機車調(diào)度員積極配合,掌握機車乘務(wù)員出勤時間,對接近超勞的列車要重點安排,優(yōu)先放行。建議將機務(wù)超勞預(yù)警系統(tǒng)接入調(diào)度臺,運用系統(tǒng)隨時掌握機車超勞情況,最大限度減少乘務(wù)員超勞。

        3.3合理編組,提高運輸效率

        開行高質(zhì)量2萬噸列車(東港+東港,曹西+曹西),列車不需要在遷曹線內(nèi)(菱角山站和灤南站)進行分解,節(jié)省列車運行時間,減少乘務(wù)員工作時間,減少車站工作量,提高了運輸效率。京唐港站到重的集裝箱,兩端編組敞車,調(diào)車組人員能夠扒乘列車,方便調(diào)車作業(yè),節(jié)省調(diào)車作業(yè)時間。

        3.4增加列尾,集中調(diào)配管理

        增加灤南站雙模列尾保有量,達(dá)到10臺,集中調(diào)配管理,滿足分解列車的需要,如果其他各站需要雙模列尾,由灤南站回送,灤南站屬中間站,回送非常便捷,解決遷曹線內(nèi)列尾短缺的問題,提高運輸效率、增加運輸效益。

        3.5協(xié)調(diào)各方,緊抓分界口交車

        加強與鐵路總公司、相鄰集團公司聯(lián)系,協(xié)調(diào)處理運輸生產(chǎn)組織中臨時發(fā)生的問題,保證分界口交車,用好對我局的利好政策,組織分界口日均交車上量。

        四、提高運輸信息化水平

        隨著鐵路的建設(shè)和國家運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在鐵路運輸能力大幅度增加的同時,社會大宗貨物運量在減少,而以互聯(lián)網(wǎng)電商為代表的零散白貨運量在快速的增加。這要求鐵路要適應(yīng)國家貨運結(jié)構(gòu)的變化,要從傳統(tǒng)運輸方式向現(xiàn)代物流運輸方式轉(zhuǎn)變,從站到站運輸向門到門運輸發(fā)展,從單一的低速運輸方式向貨運班列、快運列車等多種運輸方式發(fā)展。為了適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要,鐵路推出實貨制運輸,推出多種貨運受理方式,簡化了貨運辦理手續(xù),貨物隨到隨裝,運費實行一口價,開展了門到門的運輸服務(wù)。

        加大信息系統(tǒng)應(yīng)提供對鐵路貨物運輸?shù)膹娏χС?。一是提供多種受理方式,包括電話、95306網(wǎng)站、車站窗口;還可以通過微信、短信、手機APP等方式;利用EDI平臺,受理大客戶的貨物等。二是接到門到門受理需求后,利用鐵路接取送達(dá)系統(tǒng),充分調(diào)動鐵路和社會的汽車資源,利用電子圍欄技術(shù),以最優(yōu)效率、最快的速度為客戶提供接取和配送服務(wù)。三是充分利用鐵路的運輸能力,物流調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)訂單,自動安排最佳的運輸方式,并可以向用戶實時反饋貨物位置和狀態(tài)。四是利用倉儲信息技術(shù)提高鐵路物流服務(wù)水平,為各個網(wǎng)站提供最快的物流配送服務(wù)。

        以電子運單為基礎(chǔ),對鐵路貨運信息系統(tǒng)進行整合,目前,在受理環(huán)節(jié)已經(jīng)進行了整合,如何從后廠進行整合。從三個維度對貨運進行整合,即運輸組織、運輸安全和運輸方式。

        通過電子貨票(電子運單)代替原來紙質(zhì)運單所起作用,追蹤貨運的全過程,貨票只打印增值稅發(fā)票,取消其它四聯(lián)貨票,全部使用電子貨票替代。特別是隨車貨票,為了保證車票不分離,可以使用兩種方式,一是通過網(wǎng)絡(luò)將電子貨票直接傳到解體站;另一種可以先通過無線技術(shù),將電子貨票傳到車上(手機上),到編組站后,再通過手機傳輸?shù)降孛?。等?yīng)用成熟后,再取消第二種方式。

        建立車站作業(yè)的計劃體系,為每個資源編制計劃,并實時監(jiān)督執(zhí)行中的反饋信息,動態(tài)調(diào)整計劃,提高車站作業(yè)效率。

        五、結(jié)束語

        本文以遷曹線為例,作為以疏港為主的區(qū)段,逐步向“裝卸并重”轉(zhuǎn)變,在貨運增量任務(wù)日益嚴(yán)峻的形勢下,充分搶抓港口空車充足、客戶發(fā)運意向強烈的良好契機,成功開發(fā)了多個增量項目。

        優(yōu)化鐵路組織,提高貨物運輸信息化水平,進一步提升運輸組織效率和質(zhì)量,有助于國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和打贏“三大戰(zhàn)役”重大戰(zhàn)略部署落實。

        參? 考? 文? 獻(xiàn)

        [1]中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分)[M].北京:中國鐵道出版社,2017.163-167.

        [2]中國鐵路總公司.鐵路運輸調(diào)度規(guī)則(普速鐵路部分)[M].北京:中國鐵道出版社,2017.32-37.

        [3]周平.鐵道概論[M].北京:中國鐵道出版社,2012.202-206.

        [4]馬桂貞.鐵路站場及樞紐[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,1993.50-53.

        猜你喜歡
        信息化
        月“睹”教育信息化
        月“睹”教育信息化
        幼兒教育信息化策略初探
        甘肅教育(2020年18期)2020-10-28 09:06:02
        水利信息化
        “云會計”在中小企業(yè)會計信息化中的應(yīng)用分析
        活力(2019年21期)2019-04-01 12:16:40
        論述金融管理信息化的創(chuàng)新與應(yīng)用實踐
        基于會計信息化下的企業(yè)內(nèi)部審計探討
        如何構(gòu)建交通信息化的防護墻?
        中國公路(2017年10期)2017-07-21 14:02:37
        法律為信息化護航
        中國公路(2017年10期)2017-07-21 14:02:37
        醫(yī)院會計信息化 路怎么走?
        图片小说视频一区二区| 欧美中出在线| 成人一区二区三区蜜桃| 麻神在线观看免费观看| 国产成人a在线观看视频免费| 玖玖资源站无码专区| a√无码在线观看| 久久这里有精品国产电影网| 亚洲区精品久久一区二区三区女同 | 永久免费看啪啪网址入口| 国产精品亚洲一区二区杨幂| 国产一区亚洲一区二区| 午夜天堂一区人妻| 国产乱色精品成人免费视频| 亚洲VA欧美VA国产VA综合| 高清不卡av在线播放| 午夜成人理论福利片| 国产肉体ⅹxxx137大胆| 国产AV无码专区亚洲AWWW| 国产在线一区二区三区四区乱码| 成人午夜福利视频后入| 久久福利青草精品免费| 熟女人妻中文字幕一区| 日本久久精品中文字幕| 久久国产精品99精品国产| 色婷婷综合激情| 白白白色视频在线观看播放| 国产成人综合久久久久久| 免费无码毛片一区二区三区a片| 人妻人人澡人人添人人爽人人玩| 淫妇日韩中文字幕在线| 国产草逼视频免费观看| 高潮又爽又无遮挡又免费| 老色鬼永久精品网站| 射进去av一区二区三区| 欧美人与禽2o2o性论交| 日本精品a在线观看| 色婷婷一区二区三区四| 在厨房被c到高潮a毛片奶水| 曰本无码人妻丰满熟妇5g影院| 亚洲免费成年女性毛视频|