摘要：汽車車身板材最常應(yīng)用的材料就是鋁合金材料，鋁合金材料最大的特點(diǎn)就是有一定的可塑性和高強(qiáng)度?，F(xiàn)在已經(jīng)是眾多汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)先選擇的車身材料之一，但是鋁合金車身材料在使用的時(shí)候還有一個(gè)缺點(diǎn)就是熔點(diǎn)比較低，會(huì)給修復(fù)工作帶來很大的困難和挑戰(zhàn)。本文通過分析汽車鋁質(zhì)車身的特點(diǎn)，深入了解汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)的實(shí)踐情況，希望能夠給以后的汽車修復(fù)者提供一些參考。

Abstract： The most commonly used material for automotive body panels is aluminum alloy material. The biggest feature of aluminum alloy material is that it has a certain degree of plasticity and high strength. It is now one of the body materials preferred by many automobile manufacturers. However， there is another disadvantage of aluminum alloy body materials when they are used. The melting point is relatively low， which will bring great difficulties and challenges to the repair work. This article analyzes the characteristics of automotive aluminum body， and has an in-depth understanding of the practice of the new technology of automotive aluminum body material repair， hoping to provide some references for future car repairers.

關(guān)鍵詞：鋁質(zhì)車身材料;修復(fù);新技術(shù)

Key words： aluminum body material;repair;new technology

中圖分類號(hào)：F407.471 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0148-02

0 ?引言

現(xiàn)在我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)在生產(chǎn)的過程中追求的最終目標(biāo)就是要生產(chǎn)出輕量化的汽車。輕量化汽車不僅能夠減輕汽車本身的重量，還能夠提高汽車企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。輕量化汽車在生產(chǎn)的過程中最不可缺少的材料就是鋁合金材料，鋁合金材料使用過程中最難的一點(diǎn)就是修復(fù)工作，為此人們開始不斷的進(jìn)行研究，最終研究出了一種新的修復(fù)技術(shù)，這種修復(fù)技術(shù)就是汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)。

1 ?汽車鋁質(zhì)車身的特點(diǎn)

汽車鋁質(zhì)車身的特點(diǎn)就是抗腐蝕性和耐磨性比較強(qiáng)，因?yàn)槠渥陨肀容^輕的特點(diǎn)，現(xiàn)在能夠廣泛的應(yīng)用在汽車制造行業(yè)中。在汽車制造工作進(jìn)行的時(shí)候最常用的就是6000系合金鋁。汽車鋁質(zhì)車身的出現(xiàn)提高了我國(guó)汽車制造行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的地位。

2 ?汽車使用鋁材的意義和特性

近幾年，汽車制造企業(yè)在進(jìn)行汽車研究工作的時(shí)候開始把重點(diǎn)放在汽車材料選擇和制造上，希望能夠通過努力，研究出最安全、節(jié)能的新型汽車。一般汽車自重會(huì)消耗近70%的燃油，為了降低燃油的使用率，人們開始對(duì)汽車的材料進(jìn)行研究，希望能夠研究出一些重量比較輕的汽車，這樣不僅能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的，還能提高整個(gè)汽車的經(jīng)濟(jì)性。在這樣的背景下，鋁金屬出現(xiàn)在了研究者的視線中，經(jīng)過一段時(shí)間的研究現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車輕型化的首選材料，其實(shí)一直以來鋁金屬的用途都非常的廣泛，在汽車、火車、飛船上都有一定的應(yīng)用空間。通過增減合金元素的配比情況，能夠達(dá)到需要的要求。

各個(gè)國(guó)家在進(jìn)行汽車制造的時(shí)候都有各自選擇的材料，例如：歐洲汽車生產(chǎn)商在研究的時(shí)候主要以6016合金鋁為主;美國(guó)汽車生產(chǎn)商在生產(chǎn)的時(shí)候主要以6111合金鋁為主。汽車的不同部位需要的鋁材料也有一定的不同。像汽車的保險(xiǎn)杠在選擇鋁材的時(shí)候要選擇強(qiáng)度比較高的材料;車輛傳動(dòng)系統(tǒng)需要選擇導(dǎo)熱性能比較高的材料。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)：汽車鋁質(zhì)車身在使用的時(shí)候有時(shí)也會(huì)有一定的不足，當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候因?yàn)樽陨砣埸c(diǎn)低的問題，所以必須用專業(yè)的修復(fù)技術(shù)和修復(fù)工具來完成修復(fù)工作。

3 ?汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)過程中需要具備的條件

3.1 專用的鋁車身維修設(shè)備 ?鋁質(zhì)車身和其他材料的車身最大的不同就是鋁質(zhì)車身在維修的時(shí)候使用的是鉚接維修方法，在維修的時(shí)候應(yīng)用最多設(shè)備就是強(qiáng)力鉚釘槍。強(qiáng)力鉚釘槍在使用的時(shí)候要減少鐵屑的進(jìn)入，否則就會(huì)影響到汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)的結(jié)果。

3.2 專用鋁車身外形修復(fù)機(jī)和焊機(jī) ?因?yàn)殇X材料本身熔點(diǎn)比較低，所以在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候如果不注意就會(huì)出現(xiàn)變形情況，為此在修復(fù)過程進(jìn)行的時(shí)候一定要使用專用的鋁車身外形修復(fù)機(jī)和焊機(jī)，這樣既能減少變形出現(xiàn)的概率，又能節(jié)約修復(fù)的成本。

3.3 創(chuàng)建獨(dú)立的維修空間 ?汽車鋁質(zhì)車身在修復(fù)的時(shí)候?qū)π迯?fù)技術(shù)的要求比較高，如果修復(fù)出現(xiàn)問題就會(huì)容易出現(xiàn)污染現(xiàn)象，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。為了提高修復(fù)工作的安全性，在修復(fù)的時(shí)候要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的維修空間，另外修復(fù)的工作人員一定要有專業(yè)的操作能力和操作技術(shù)。

3.4 應(yīng)用防爆集塵吸塵系統(tǒng) ?汽車鋁質(zhì)車身在修復(fù)工作進(jìn)行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量的鋁粉，鋁粉對(duì)人體的健康有非常大的危害，所以在修復(fù)的時(shí)候要應(yīng)用到防爆集塵吸塵系統(tǒng)，防爆集塵吸塵系統(tǒng)在使用的過程中能夠有效的吸附修復(fù)工作中產(chǎn)生的鋁粉，這樣既能提高修復(fù)工作的安全性，又能保證人的身體健康。

3.5 專業(yè)的修復(fù)技術(shù) ?汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)工作正在進(jìn)行的時(shí)候需要操作人員有較強(qiáng)的專業(yè)性，操作人員自身要充分的了解鋁材料本身的性能，然后熟練的掌握汽車鋁質(zhì)車身的修復(fù)技術(shù)，這樣才能給整個(gè)汽車的修復(fù)工作帶來保障。

3.6 專用的定位夾具和大梁校正器 ?汽車在發(fā)生碰撞之后就會(huì)損傷到部分的汽車零部件，如果損壞比較嚴(yán)重的時(shí)候就需要更換掉原有的零件，汽車鋁質(zhì)車身接縫處最常用的方式就是粘接和鉚接結(jié)合的連接方式，如果在修復(fù)的時(shí)候如果不能及時(shí)的進(jìn)行更換，就會(huì)影響到修復(fù)的結(jié)果，為了更好的更換零部件，必須要借助到專用定位夾具的幫助，這樣能夠?yàn)檎麄€(gè)修復(fù)工作的效果帶來一定的幫助。

4 ?目前汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)需要注意的問題

4.1 汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)進(jìn)行的時(shí)候需要注意的面板修復(fù)問題 ?鋁質(zhì)板件和其它材質(zhì)的板件相比厚度比較大，但是因?yàn)殇X質(zhì)板件的熔點(diǎn)比較低，所以在加熱的過程中極容易出現(xiàn)變形情況，如果變形就會(huì)影響到二次成型的效果，如果這個(gè)時(shí)候進(jìn)行修復(fù)工作就會(huì)讓板件發(fā)生斷裂，所以如果不能進(jìn)行修復(fù)處理就需要及時(shí)的對(duì)舊的板件進(jìn)行更換。在更換工作進(jìn)行的時(shí)候需要選擇合適的焊接方式來進(jìn)行粘接。鋁質(zhì)面板在修復(fù)的時(shí)候會(huì)消耗大量的成本，所以人們會(huì)在損傷不大的時(shí)候先進(jìn)行修復(fù)工作。在修復(fù)的時(shí)候維修工作人員可以通過敲擊錯(cuò)位部分來抑制鋁質(zhì)材料的延伸，當(dāng)遇到特殊情況的時(shí)候還需要進(jìn)行多次的輕敲處理，這樣做的主要目的就是為了減少撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，避免彎曲現(xiàn)象發(fā)生的幾率。維修工作人員在對(duì)汽車鋁質(zhì)車身進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候還需要注意不要拉伸鋁材，修復(fù)工作完成之后要用專門的工具進(jìn)行打磨處理，需要注意的是：在進(jìn)行修復(fù)工作的時(shí)候一定要適度的對(duì)鋁板進(jìn)行加熱處理，這樣也能減少開裂情況發(fā)生，在加熱處理進(jìn)行的時(shí)候要注意控制好材料加熱的溫度。

4.2 汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)進(jìn)行的時(shí)候需要注意的板材焊接問題 ?鋁質(zhì)板材焊接主要以粘接或粘接與鉚接相結(jié)合的方式為主來進(jìn)行焊接，這兩種焊接模式在使用之后能夠更好的保證汽車的整體性和導(dǎo)電性。在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候工作人員自身先要做好防護(hù)措施，在焊接工作進(jìn)行之前要仔細(xì)的閱讀相關(guān)的說明書。因?yàn)楹附舆^程有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)燃燒情況，所以在焊接進(jìn)行的時(shí)候要配備專業(yè)的化學(xué)制劑，這樣發(fā)生火災(zāi)就可以第一時(shí)間進(jìn)行撲滅。焊接工作進(jìn)行的時(shí)候要嚴(yán)格按照操作流程來完成焊接工作，具體的操作流程包括：首先焊接工作進(jìn)行之前要先清理即將焊接的部位，如果需要還要對(duì)焊接的地方進(jìn)行打磨處理，保證焊接部位的金屬能夠裸露出來，這樣能夠保證焊接工作順利的進(jìn)行，為了保證電壓和送絲速度在合理的范圍內(nèi)，焊接工作人員需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行調(diào)整。鋁質(zhì)板材焊接中最常用到的材料就是鋁焊絲和氬氣，在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候需要注意不能出現(xiàn)逆向焊接情況。

焊接工作正在進(jìn)行的時(shí)候一定要注意焊接的過程，具體操作流程為：首先就是要增加電極的壓力，在施加的時(shí)候要注意符合實(shí)際的要求，控制好電極的行程;其次就是要做好通電流工作，在通電的過程中會(huì)產(chǎn)生一定的電阻熱，電阻熱會(huì)形成熔核，這個(gè)時(shí)候就需要焊接和電極保持一種垂直的狀態(tài);然后就是要確定好焊接的順序和焊接的方向，如果需要還可以借助夾具或托架的幫助;在停電流進(jìn)行的時(shí)候要注意撤銷電流;最后就是要保證電極的壓力和適當(dāng)撤去電極的壓力，為了保證焊接結(jié)果的質(zhì)量需要讓電極的壓力保持到一定的時(shí)間，當(dāng)撤銷電極壓力之后，就說明完成了焊接的工作。在焊接的時(shí)候要保證整個(gè)過程不受到影響。

在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候需要注意以下事項(xiàng)：首先就是在通電的時(shí)候要盡可能的選擇大電流和高壓的焊接技術(shù)，為了提高汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)的焊接質(zhì)量，減少影響焊接因素出現(xiàn)的概率，可以通過調(diào)節(jié)波峰和波谷電流來提高焊接的質(zhì)量，在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候還可以通過兩極加壓的方法來控制焊接的強(qiáng)度，減少焊接過程中汽車車身內(nèi)部出現(xiàn)缺陷發(fā)生。在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候還需要注意嚴(yán)格按照焊接的操作步驟來完成，主要以三相低頻或者是三相整流式為主，在焊接的時(shí)候要注意焊接電流、焊接壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息能夠給焊接工作奠定一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。在焊接進(jìn)行的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)有問題，要馬上停止，找到出現(xiàn)問題的原因，進(jìn)而找出解決問題的方法。如果必須要改變焊接的數(shù)據(jù)參數(shù)信息，就需要讓控制信息控制在可控的范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)參數(shù)的變化最多不能超過一半。

4.3 汽車鋁質(zhì)車身修復(fù)進(jìn)行的時(shí)候需要注意的板件更換問題 ?板件更換在進(jìn)行的時(shí)候最容易發(fā)生的就是鋁質(zhì)板材損失部位出現(xiàn)裂縫。汽車鋁質(zhì)半身修復(fù)最常用的方法就是板件更換。板件更換工作在進(jìn)行的時(shí)候需要用到很多的設(shè)備和工具，這些設(shè)備和工具包括：切割鋸、切割砂輪等。鋁質(zhì)板件在進(jìn)行分離的時(shí)候不能使用乙炔-氧氣焊切割方式，正確的操作方式為：首先就是在鉚釘頂部操作的時(shí)候要使用專用的焊接機(jī)進(jìn)行銷釘處理，然后拔出鉚釘，在拔除的過程中要保證工具的角度。在更換工作進(jìn)行的時(shí)候一般會(huì)以兩種方式來進(jìn)行解決：第一種就是當(dāng)板件分離之后，先通過輕輕敲入插入件來定位更換的部件，然后在切割線的兩側(cè)鉆出匹配的孔洞，拆除插入件，清理周圍的環(huán)境，然后放入插入件，最后按照正確的操作步驟來完成拉鉚操作;第二種就是在切割的地方鉆出備用孔，鉆入的時(shí)候保證備用孔的位置和距離，然后找到準(zhǔn)確的定位，再進(jìn)行重新鉆孔，最后放入插入件，操作完成。

5 ?結(jié)束語

綜上所述能夠發(fā)現(xiàn)，在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中汽車企業(yè)要想穩(wěn)定自己的地位就需要提高對(duì)輕量化汽車的研究力度，在研究的時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況做好汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)技術(shù)的實(shí)踐過程，這樣既能提高汽車修復(fù)的質(zhì)量，又能提高汽車的安全性，最終為汽車行業(yè)研究提供更多的幫助。

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作者簡(jiǎn)介：苗佳（1987-），女，內(nèi)蒙古巴彥淖爾人，本科，講師。