殷昕

（中交一航局西南工程有限公司，廣西玉林537000）

1 工程概況

某高速公路路基加寬工程全長8.24 km，平面線位基本擬合舊路中線布線，其中，K0+800～K3+840市政段路基寬度60 m，公路段路基寬度33 m，設計速度80 km/h，主路雙向8車道，輔道雙向4車道。針對本次路基加寬作業(yè)采用土工格柵施工工藝。

2 土工格柵概述

2.1 土工格柵技術(shù)原理及優(yōu)點

土工格柵以聚丙烯等高分子聚合物為基礎材料，在應用熱塑或模壓工藝后制得網(wǎng)格狀屏柵。隨著制備工藝的逐步成熟，現(xiàn)階段的土工格柵類型已經(jīng)頗為豐富，如塑料土工格柵、玻璃纖維土工格柵等均具有代表性?？傮w來看，土工格柵的應用優(yōu)勢主要有：強度大，在外力作用下無明顯的變形現(xiàn)象；蠕變性較小，穩(wěn)定性好；施工便捷，可在較短時間內(nèi)完成鋪設作業(yè)，提升施工效率；具有良好的耐腐蝕性和耐久性[1]。

通過土工格柵的設置，能夠與土發(fā)生共同作用：（1）土工格柵的表面與土相接觸，從而產(chǎn)生較強烈的摩擦作用；（2）肋條與結(jié)點相接觸，此時存在被動阻抗作用；（3）網(wǎng)格的上下層填料間的作用，其特點在于能夠?qū)ν疗鸬芥i定的效果。

2.2 土工格柵在路基加寬項目中的應用

在基于舊路基的改造工程中，可將土工格柵鋪設在地基墊層和路面基層間。在多重作用關系下，土工格柵可限制土體的側(cè)向滑動，有利于加固土體，提高其路基的抗剪強度和抗彎剛度，同時提高地基的承載力[2]。此外，由于土工格柵能夠與土顆粒發(fā)生作用，存在上部荷載作用時，源自土體的部分豎向應力和水平應力被土工格柵所承擔，使荷載應力的分布具有均勻性，可避免因應力過度集中而出現(xiàn)局部土體變形的現(xiàn)象，且新舊兩部分土可結(jié)合為完整的整體，新舊路基的結(jié)合區(qū)域具有穩(wěn)定性，無明顯的不均勻沉降現(xiàn)象?；讐|層的滲水性能較佳，在受到上部荷載的作用后可以促進內(nèi)部水的消散，達到排水固結(jié)的效果。土工格柵在軟基中尤為適用。

3 路基加寬中土工格柵施工工藝要點

3.1 舊路拆除

舊路破除：在探明道路范圍內(nèi)構(gòu)筑物及管線之后進行舊路破除及道路范圍內(nèi)建筑物拆除，采用油錘將建筑物及舊路結(jié)構(gòu)層拆除，挖掘機裝車，翻斗車將棄土運至指定場地，局部機械挖法施工處采取人工配合機械方式進行施工。

3.2 清表壓實及下承層施工

精準確定施工范圍，將現(xiàn)場的樹木、雜草等各類雜物清理干凈，通過抽水泵清理現(xiàn)場的積水，于待施工路基的兩側(cè)修筑排水溝，有效降低地下水位，避免地下水對現(xiàn)場施工帶來影響。若現(xiàn)場存在長期處于浸水狀態(tài)的軟土或穩(wěn)定性不足的淤泥，需全面開挖該部分并轉(zhuǎn)運至指定堆放場所。

清表處理后組織土方的拋填作業(yè)，可鋪0.2～0.3 cm厚的中粗砂，再通過壓實的方式提高其密實性。加強質(zhì)量檢查，要求壓實度須達到95%，平整度在15 mm以內(nèi)。

3.3 鋪設底層土工格柵

下承層的施工后設置木樁，確定具體施工范圍，再于指定區(qū)域內(nèi)鋪設土工格柵（見圖1）。鋪設施工期間，應保證土工格柵具有平整、順直的特點[3]，需要與下承層保持緊密貼合的關系，若在斜坡上鋪設土工格柵，應當使其具有松緊度，縱橫向抗拉強度≥50 kN/m，縱橫向延伸率≤10%。為便于后續(xù)施工，在鋪設土工格柵時應在路堤兩邊預留≥1.5 m的錨固長度，以便在壓實填料面上回折覆裹?？紤]到外界因素的影響，宜在外側(cè)覆蓋1層土，實現(xiàn)對土工格柵的防護，保證其具有完整性。土工格柵的連接方法較多，接縫法所用材料為高強聚丙烯帶，接縫寬度以5 cm以上為宜；搭接法則普遍使用的是U形釘，經(jīng)施工后實際搭接寬度應超過30 cm，但需控制在90 cm以內(nèi)。

圖1 土工格柵鋪設圖

3.4 土方填筑

在做好底層土工格柵的鋪設作業(yè)后進入路基填土施工環(huán)節(jié)。按照分層的方式依次攤鋪和碾壓。運輸車輛通行期間，受其自重的影響易導致土工格柵受損，為避免此問題宜采取滾填的方法。施工機械以輕型推土機或前置式裝載機為宜，填石路堤厚度＜50 cm，土方路基厚度＜30 cm，經(jīng)過填筑作業(yè)后再用壓路機碾壓，使填料具有穩(wěn)定性與平整性。

3.5 鋪設上層土工格柵

在土方填筑施工質(zhì)量無誤的前提下開始鋪設上層土工格柵，要求上、下2層的接縫應錯開50 cm以上。以填土層的頂寬為標準控制實際鋪設寬度，并按照與底層土工格柵相一致的搭接方法完成搭接作業(yè)。此后于上方填筑土料，降低外界因素對土工格柵帶來的不良影響。在該部分土方的填筑施工中，松鋪厚度以30 cm以內(nèi)為宜，可分層依次攤鋪、碾壓，每完成1層后隨即檢查，不可出現(xiàn)質(zhì)量問題。碾壓作業(yè)可利用壓路機完成，但不宜采用羊腳壓實機械，因其在運行期間對土工格柵的損傷較大。按照先兩側(cè)后中間的順序碾壓，行間重疊量控制為50 cm。

4 土工格柵施工期間的質(zhì)量控制

4.1 總體質(zhì)量控制

路基加寬的現(xiàn)場施工環(huán)境錯綜復雜，應全面落實質(zhì)量控制措施。施工期間以現(xiàn)場情況為準動態(tài)優(yōu)化施工方案，加強質(zhì)量檢查以及與設計要求的對比分析，若存在問題則及時處理。在經(jīng)過路基加寬施工后，較薄弱的新舊路基結(jié)合區(qū)易出現(xiàn)差異性沉降現(xiàn)象，是此類工程中較為普遍的問題。對此，施工單位必須以主動的態(tài)度加強質(zhì)量管控，落實到材料、機械、人員等方面，有秩序地組織路基加寬作業(yè)，保證每處的施工質(zhì)量。

4.2 檢驗和保存

土工格柵材料的品種、規(guī)格及質(zhì)量應滿足設計要求，進場時應進行現(xiàn)場驗收。（1）檢驗數(shù)量：同一廠家、品種、批號的土工格柵材料，每10 000m2為一批，不足10 000m2也按一批計，每批抽樣檢驗一組。（2）檢驗方法：（1）檢查每批產(chǎn)品出廠合格證、性能報告單。抽樣檢驗土工格柵的每延米破斷拉力（縱、橫向）＞80 kN/m，破斷伸長率（縱、橫向）≤3%，2%伸長率時拉伸力為62 kN/m，肋條交叉點極限剝離力≥300 N。（2）在土工格柵區(qū)域范圍內(nèi)進行載荷試驗，每個單位工程地基的載荷試驗不少于3個點，承壓板的面積≥1 m2。（3）填方施工應分層檢測每一層碎石土的壓實度，待壓實系數(shù)符合要求后才能填筑上一層，每100 m2至少應有1點。

4.3 填筑材料的質(zhì)量控制

填筑材料的質(zhì)量將對后續(xù)施工帶來明顯的影響，因此，做好填料的質(zhì)量控制工作勢在必行。在路基加寬施工中，若新舊路基的填筑材料有所不同，在使用時間逐步延長之下，各材料的沉降以及變形均具有獨特性，導致其難以達到同步沉降或變形的狀態(tài)，路基平整性隨之下降。對此，需以舊路基的填筑材料為準，采用與之相一致的材料，完成新路基的填筑作業(yè)。

4.4 機械設備的質(zhì)量控制

在機械化施工背景下，高性能的施工機械能夠提高生產(chǎn)力，在較短時間內(nèi)保質(zhì)保量完成工作。在路基加寬施工中需以實際施工情況為準，選擇合適的攤鋪機、壓路機等相關機械設備，在運行前全面檢查，保證其能夠穩(wěn)定運行，再協(xié)調(diào)好各項施工機械的作業(yè)關系，組成穩(wěn)定可靠的機械群，通過專業(yè)人員的操作，充分發(fā)揮出施工機械的應用優(yōu)勢。在日常施工中需定期做好檢維修工作，從源頭上規(guī)避質(zhì)量問題和安全隱患。

4.5 按要求鋪設土工格柵

土工格柵在運輸、存放期間嚴密遮蓋，防止長期暴露在陽光下，鋪開后應及時填筑填料。多雨季節(jié)施工時注意關注天氣預報，遇下雨停止施工，提前做好防雨準備，施工作業(yè)面未完成封閉前遇雨應采用彩條布覆蓋，防止雨水滲入土工格柵地基層。盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，以避免浪費。

下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順，緊內(nèi)貼下承層，不得扭曲、折皺。鋪設土工格柵，應在路堤每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋。土工格柵的邊接采用搭接時，搭接長度宜300～600 mm；采用縫接時縫接寬度應≥50 mm，縫接強度應不低于土工格柵的抗拉強度；采用黏結(jié)時其寬度應≥50 mm，強度不低于其抗拉強度。如為雙層土工格柵上、下層接縫應錯開，錯開長度應＞500 mm。

5 結(jié)語

高速公路路基加寬是提高道路通行服務能力的重要途徑，但施工期間存在新舊路基結(jié)合不平順、路基穩(wěn)定性不足等問題?，F(xiàn)階段，土工格柵施工工藝能夠有效地緩解各類質(zhì)量問題，但其施工要點較多，需合理選材，并按照正確的流程和方法有序施工。