史天龍

（中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津300142）

1 引言

鐵路隧道襯砌的投資占隧道全部投資的比例較高，目前，大部分高速鐵路隧道設(shè)計均參考TB 10003—2016《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》及經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)函等規(guī)定確定隧道襯砌結(jié)構(gòu)，但對于大跨度襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計往往借鑒既有工程實例確定襯砌結(jié)構(gòu)，在滿足結(jié)構(gòu)強度的要求下，大多情況下設(shè)計是比較保守的，因此，研究大跨度隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟性對降低整個工程投資造價十分必要。

2 工程概述

張家山隧道位于重慶市南岸區(qū)，設(shè)計時速為350 km/h，受站場布置影響，該隧道最大斷面處開挖寬度為27.64 m，高度為19.516 m，矢跨比為0.11。輪廓線設(shè)計采用六心圓確定，半徑自上而下分別為：12.88 m、6.65 m、6.65 m、2.7 m、2.7 m、26.01 m，開挖面積約為427.88 mm2。該大跨段隧道穿越的地層主要為砂巖夾泥巖地層，根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料顯示，圍巖計算物理學(xué)參數(shù)如表1所示。

表1 Ⅴ級圍巖物理力學(xué)參數(shù)

3 大跨度襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計情況

本工程位于重慶東站附近，受站場布置影響，隧道斷面需加大，結(jié)合周邊既有工程實例分析確定本隧道大跨度襯砌結(jié)構(gòu)，二襯混凝土標(biāo)號為C35，主筋采用HRB400鋼筋，具體襯砌支護參數(shù)如表2所示。

表2 大跨隧道襯砌支護參數(shù)表

4 設(shè)計荷載計算

本大跨度襯砌結(jié)構(gòu)覆土較淺，為淺埋隧道襯砌，根據(jù)TB 10003—2016《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》附錄E淺埋隧道荷載計算方法規(guī)定（見表3）。

表3 大跨度隧道襯砌淺埋荷載

5 大跨度襯砌結(jié)構(gòu)模型建立

圖1 計算模型示意圖

按荷載-結(jié)構(gòu)模型，采用SAP84結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件。根據(jù)地下結(jié)構(gòu)的埋深，將結(jié)構(gòu)覆土換算成上覆土荷載和側(cè)土壓力，施加在結(jié)構(gòu)上進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算；采用徑向彈簧模擬地層對結(jié)構(gòu)的水平位移和垂直位移的約束作用[1]。采用承載能力極限狀態(tài)法檢算結(jié)構(gòu)強度，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1，分項系數(shù)為1.35。裂縫寬度不大于0.2 mm。如圖1所示。

6 計算結(jié)果分析

Ⅴ級圍巖淺埋段大跨度襯砌結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵位置處內(nèi)力與彎矩值如表4所示。

表4 二襯關(guān)鍵點受力分析

從表4計算結(jié)果可以看出，各級圍巖e0/h0均小于0.55，根據(jù)GB 50010—2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》7.1.2條注3說明，可不驗算裂縫寬度。大跨度襯砌結(jié)構(gòu)采用容許應(yīng)力法配筋計算可滿足要求，但采用極限狀態(tài)法計算時，拱腳處的設(shè)計配筋面積設(shè)計配筋面積＜計算配筋面積，不滿足結(jié)構(gòu)強度要求，設(shè)計襯砌斷面拱墻及仰拱厚度已經(jīng)分別達到1 m和1.1 m，再增大襯砌厚度對提高結(jié)構(gòu)強度的效果并不明顯，且不經(jīng)濟。為滿足結(jié)構(gòu)強度要求，可采用以下2個方法：增大襯砌配筋面積；提高襯砌混凝土強度[2，3]。下面分別通過這2種方法分析提高結(jié)構(gòu)強度的經(jīng)濟性。

從計算結(jié)果可以明顯看出，設(shè)計配筋量小于計算配筋量導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不滿足要求，因此，增大結(jié)構(gòu)配筋面積顯然可以提高結(jié)構(gòu)強度。計算結(jié)果采用的是雙排15根φ28 mm的鋼筋，為滿足要求，現(xiàn)采用單排15根φ32 mm+單排15根φ28 mm鋼筋，計算結(jié)果如表5所示。

表5 加強配筋后二襯關(guān)鍵點受力分析

從表5可以得出，當(dāng)配筋面積從18 463 m2（雙排15根φ28 mm）增加至21 289 m2（單排15根φ32 mm+單排15根φ28 mm）時，設(shè)計配筋面積＞計算配筋面積，襯砌結(jié)構(gòu)滿足度要求。

一般情況下，高速鐵路隧道襯砌選用C35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，本計算模型也是參考其他高速鐵路項目選用C35鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，但由于本項目為大跨度結(jié)構(gòu)，且常規(guī)設(shè)計不滿足結(jié)構(gòu)強度，因此，本文嘗試通過提高混凝土強度來分析，看此方法能否對大跨結(jié)構(gòu)強度的提高有無明顯效果[4，5]?，F(xiàn)采用C40鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)計算大跨結(jié)構(gòu)受力情況，計算結(jié)果如表6所示。

表6 加強混凝土強度后二襯關(guān)鍵點受力分析

從表6可以得出，在配筋面積不變的情況下，僅提高大跨襯砌結(jié)構(gòu)混凝土強度，結(jié)構(gòu)強度就可滿足要求。

7 結(jié)論

本文結(jié)合工程實例對大跨度襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟性進行研究，得出以下結(jié)論：

1）在Ⅴ級圍巖淺埋段條件下，大跨度襯砌結(jié)構(gòu)為小偏心受力構(gòu)件，若提高結(jié)構(gòu)強度，通過提高結(jié)構(gòu)混凝土強度加強結(jié)構(gòu)的效果優(yōu)于通過增加結(jié)構(gòu)配筋面積來加強結(jié)構(gòu)的效果，通過提高混凝土強度可減少約0.74%的鋼筋配筋率，即提高混凝土標(biāo)號更加經(jīng)濟合理。

2）通過本文對高速鐵路大跨度襯砌結(jié)構(gòu)受力分析計算可以得出，大跨度襯砌結(jié)構(gòu)強度的提高不可只針對結(jié)構(gòu)厚度和配筋面積的增加而獲得，當(dāng)結(jié)構(gòu)厚度和配筋面積達到一定程度時，再增加厚度和配筋面積，對結(jié)構(gòu)強度的提高效果既不明顯也不經(jīng)濟，可通過改善周邊圍巖情況以改善大跨度結(jié)構(gòu)受力情況來提高結(jié)構(gòu)強度，亦可通過提高結(jié)構(gòu)混凝土強度來提高結(jié)構(gòu)強度，這樣，既效果明顯也經(jīng)濟合理。