喻 冰

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司， 甘肅 蘭州 730030）

我國(guó)幅員遼闊，地形多樣化程度高，山區(qū)與丘陵面積約占國(guó)土面積對(duì)70%[1]。其中，山區(qū)地形公路往往長(zhǎng)大下坡急彎多，存在陡坡、臨近深谷、深溝、臨崖等危險(xiǎn)路段，加之常伴隨雨量充沛、云霧多、空氣濕度大等環(huán)境因素，是交通安全隱患突出的事故多發(fā)區(qū)域[2-3]。本文以A省道某段（235KM-245KM）為研究對(duì)象，統(tǒng)計(jì)分析近年來(lái)此路段發(fā)生事故，再對(duì)A省道某段進(jìn)行針對(duì)性交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

1. 研究對(duì)象基本概況

2020年5月，A省公安交通管理局對(duì)2019年來(lái)道路交通事故進(jìn)行集中排查，數(shù)據(jù)表明A省道B縣K232+230～K241+309.250是某州交通安全隱患突出的事故多發(fā)路段，因A省道某段（235KM-245KM）屬山區(qū)地形，長(zhǎng)下坡急彎多，安全防護(hù)設(shè)施較少。

2. 既有公路運(yùn)行狀況、交通事故等綜合分析

結(jié)合公路隱患實(shí)地排查情況，研究對(duì)象范圍內(nèi)存在以下隱患：既有公路路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足；在急彎處、臨崖處、陡坡處等危險(xiǎn)路段對(duì)部分警告標(biāo)志缺失或損壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，路段范圍內(nèi)存在交通事故共計(jì)4起主要發(fā)生地點(diǎn)為3處，分別為K236+400處、K236+900處、K237+300處，詳情見(jiàn)表1。

表1 事故統(tǒng)計(jì)表

爭(zhēng)對(duì)4處事故發(fā)生地點(diǎn)，交通安全隱患整治工程包含：K236+400處對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道進(jìn)行整治，主要為增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道驅(qū)離匝道長(zhǎng)度，糾正避險(xiǎn)車(chē)道夾角，加強(qiáng)避險(xiǎn)車(chē)道1km、500m提示標(biāo)志設(shè)置，避險(xiǎn)車(chē)道增設(shè)防撞桶，完善標(biāo)線設(shè)施設(shè)置，在下行車(chē)道路面上設(shè)置“長(zhǎng)大下坡減速慢行”文字標(biāo)線，驅(qū)離車(chē)道設(shè)置“避險(xiǎn)車(chē)道禁止停車(chē)”文字標(biāo)線，路段范圍內(nèi)行車(chē)道上間隔5米鋪設(shè)彩色路面，驅(qū)離車(chē)道鋪設(shè)彩色路面。K236+900處對(duì)進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道前的彎道進(jìn)行整治，對(duì)進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道前的彎道進(jìn)行拓寬，增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道驅(qū)離匝道，完善標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)。K237+300處加強(qiáng)被交路交通組織設(shè)計(jì)，禁止此處交叉口進(jìn)行左轉(zhuǎn)，增設(shè)黃閃燈及監(jiān)控設(shè)施，加強(qiáng)被交道路安保設(shè)施，改善交叉口范圍內(nèi)行車(chē)視距，主線交叉口范圍內(nèi)采用混凝土護(hù)欄。

3. 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

3.1 總體設(shè)計(jì)

3.1.1 研究對(duì)象在路網(wǎng)中的功能和定位

A省道某段（235KM-245KM）作為A省道某境的重要組成部分，是為沿線提供便捷聯(lián)系的省際出口路；是提升沿線出行便捷性、安全性，具有區(qū)域發(fā)展紐帶功能的經(jīng)濟(jì)通道。

3.1.2 研究對(duì)象的直接和間接服務(wù)范圍

由于對(duì)象位于山嶺重丘區(qū)，直接影響區(qū)有B縣，為本項(xiàng)目直接影響區(qū)范圍。間接影響區(qū)包括鶴峰縣、某市以及宜昌、武漢、石柱、重慶等縣市。

3.1.3 研究對(duì)象沿線交通樞紐、旅游景區(qū)、飲用水源地保護(hù)區(qū)等重要設(shè)施的分布

對(duì)沿線重要設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，沿線無(wú)旅游景區(qū)、交通樞紐、飲用水源保護(hù)區(qū)等其他重要設(shè)施分布，綜合交安可不考慮此項(xiàng)內(nèi)容。

3.1.4 研究對(duì)象的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地形條件、交通條件和環(huán)境條件

設(shè)計(jì)速度段采用40km/h，路基寬度為8.5m。平縱指標(biāo)超過(guò)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定的路段較多，須重點(diǎn)強(qiáng)化綜合交安設(shè)施[4]。路線區(qū)位于鄂西南山區(qū)，地勢(shì)北高南低，群山矗立，峰巒起伏，溪河縱橫，地表破碎，切割深、高度大、坡度陡，地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜。

交通條件：交通總量較大，交通量以中小客車(chē)為主，總質(zhì)量大于或等于25t的車(chē)輛自然數(shù)所占一定比例。

環(huán)境條件：沿線森林覆蓋率高，景色優(yōu)美，沿線居民較多，生態(tài)較好，自然風(fēng)光秀麗?？赏ㄟ^(guò)沿線路側(cè)停車(chē)帶及停車(chē)區(qū)等設(shè)施欣賞沿途美景。

3.1.5 總體設(shè)計(jì)原則

針對(duì)該對(duì)象的道路特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，以及考慮到公路建設(shè)資金的合理利用等因素，安全設(shè)施總體設(shè)計(jì)原則為：應(yīng)注重安全設(shè)施在整個(gè)系統(tǒng)均勻與平衡，做到連貫性、統(tǒng)一性，給駕駛員提供正確道路交通信息，避免信息過(guò)載或不足，滿足駕駛員安全使用道路的需要；應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目和路網(wǎng)特征分析結(jié)果，從服從、安全、管理、環(huán)境、成本等方面提出交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)；公路交通安全設(shè)施的設(shè)置規(guī)模，應(yīng)根據(jù)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)，綜合考慮所在路網(wǎng)的規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、車(chē)輛組成和環(huán)境等因素合理確定；作為集散地二級(jí)公路，除了滿足沿線通行需要外，未來(lái)重點(diǎn)服務(wù)于七姊妹山大峽谷旅游區(qū)，堅(jiān)持以人為本的原則。應(yīng)設(shè)置完善交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施和，橋梁、高路堤、臨崖路段、回頭彎外側(cè)等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；對(duì)重要的工點(diǎn)如臨崖路段、急彎路段、陰坡路段及回頭路段進(jìn)行綜合交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，做到有針對(duì)性設(shè)計(jì)；安全設(shè)施應(yīng)服務(wù)于公路主體及使用者，注重設(shè)施選材，應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，靈活設(shè)置護(hù)欄的顏色，讓交安設(shè)施融入自然、貼近于自然；結(jié)合沿線地形情況，以便更好地做好交通安全防護(hù)及安全主題宣傳工作。

3.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

交安設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合研究對(duì)象和路網(wǎng)特征分析結(jié)構(gòu)，從服務(wù)、安全、管理、環(huán)境、成本等方面提出交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

服務(wù)方面，本項(xiàng)目土建設(shè)計(jì)和交安設(shè)計(jì)一體設(shè)計(jì)，充分溝通、銜接。安全方面，按照該路段存在隱患的位置、安全設(shè)計(jì)重點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)確定具體設(shè)計(jì)目標(biāo)。

護(hù)欄：根據(jù)交通事故嚴(yán)重性質(zhì)、等級(jí)及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)則》JTG/T D81-2017的規(guī)定，確定護(hù)欄防撞等級(jí)[5]。最終，確定路側(cè)護(hù)欄采用三（A）級(jí)，橋梁護(hù)欄采用四（SB）級(jí)。

標(biāo)線：采用反光標(biāo)線。其中，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度值大于 ，黃色則大于 。

標(biāo)志：根據(jù)《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）的規(guī)定，確定用于標(biāo)志的反光膜逆反射性能[6]。

3.3 設(shè)置規(guī)模

按主要集散公路設(shè)置交通安全設(shè)施，具體規(guī)模為：設(shè)置較完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施；橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其他路段路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度不足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護(hù)欄。

3.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)實(shí)際情況，確定交通安全設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為三級(jí)。

3.5 交通標(biāo)志

3.5.1 布設(shè)原則

在連續(xù)轉(zhuǎn)彎、回頭曲線路段設(shè)置線性指示標(biāo)志；回頭曲線及彎道半徑小于30米處設(shè)置限速標(biāo)志及凸面鏡；長(zhǎng)大下坡路段設(shè)置警示標(biāo)志及長(zhǎng)大下坡剩余里程標(biāo)志；沿線適當(dāng)位置設(shè)置左右急彎、上下陡坡、反向彎路、連續(xù)彎路、連續(xù)下坡及注意村莊、堤壩路、注意落石、傍山險(xiǎn)路、注意避讓對(duì)方車(chē)輛、事故多發(fā)路段等警告標(biāo)志；應(yīng)在和臨線鄉(xiāng)道相交的交叉口位置，安置指路標(biāo)志；在橋梁處設(shè)置橋橋名及限載標(biāo)志。

3.5.2 版面設(shè)計(jì)

漢字字高應(yīng)40厘米。其中，漢字與阿拉伯?dāng)?shù)字同樣高度。全路段中，除警告、禁令等標(biāo)志的顏色按照國(guó)標(biāo)確定外，其余所有標(biāo)志均為藍(lán)底白字。

3.5.3 標(biāo)志板材料

標(biāo)志板選用防銹鋁合金板。

3.5.4 支撐結(jié)構(gòu)

標(biāo)志立柱采用熱軋無(wú)縫鋼管，強(qiáng)度高、易加工，同時(shí)做好防銹處理。

3.5.5 反光膜設(shè)計(jì)

標(biāo)志版面所有反光膜均采用GB/T 18833-2012《公路交通標(biāo)志反光膜》中所規(guī)定的高強(qiáng)級(jí)反光膜[7]。

3.6 交通標(biāo)線

公路標(biāo)線設(shè)計(jì)均按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768-2009)執(zhí)行，共有車(chē)道邊緣線、對(duì)向車(chē)道分界線、停車(chē)讓行線、減速標(biāo)線、人行橫道線、人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)線、導(dǎo)流線、路側(cè)停車(chē)帶標(biāo)線等[8]。

3.7 護(hù)欄

3.7.1 布設(shè)原則

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系

護(hù)欄：研究對(duì)象為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h（部分路段為20km/h及30km/h），填方路段的邊坡坡度為1:1.5，如圖1所示。按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)則》JTG/T D81-2017規(guī)定：路側(cè)護(hù)欄采用三（A）級(jí)，橋梁護(hù)欄采用四（SB）級(jí)[5]。

3.7.2 波形鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用有防阻塊鏈接的波形鋼護(hù)欄，按三（A）級(jí)防撞等級(jí)設(shè)計(jì)，梁板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為4320×506×85×3（mm）。護(hù)欄立柱采用圓形鋼管立柱，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ140×4.5×2350（mm）。波形梁鋼護(hù)欄立柱根據(jù)實(shí)際施工順序，護(hù)欄基礎(chǔ)采用鉆孔施工工藝。

3.7.3 波形梁鋼護(hù)欄材質(zhì)要求

波形梁板、防阻塊、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）。拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母。防阻塊采用型鋼制造。波形護(hù)欄鋼構(gòu)件采用環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層，顏色綠色。

3.7.4 混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)采用加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄，防撞等級(jí)為A級(jí)。鋼筋混凝土護(hù)欄每段最小設(shè)置長(zhǎng)度為24m，現(xiàn)澆護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度按15～30m考慮，每隔3～4m 設(shè)置一道假縫。假縫的鋸縫深度≤2.5cm，但不能鋸到鋼筋。護(hù)欄基礎(chǔ)為樁基式，采用鉆孔施工工藝。

3.8 視線誘導(dǎo)設(shè)施

3.8.1 布設(shè)原則

視線誘導(dǎo)設(shè)施主要設(shè)置了單立柱雙面線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土護(hù)欄輪廓標(biāo)線性誘導(dǎo)設(shè)施（Vg-De(Rbw)-AT2）、波形護(hù)欄輪廓標(biāo)線性誘導(dǎo)設(shè)施（Vg-De(Rbw)-AT1）、交叉口道口標(biāo)柱（Vg-Ip-E）等。這可對(duì)公路沿線的路線走向、構(gòu)造物、行車(chē)隱患路段、小型平面交叉分布等進(jìn)行主動(dòng)告知。尤其在夜間，通過(guò)逆反射材料對(duì)駕駛員的行駛進(jìn)行主動(dòng)引導(dǎo)。具體設(shè)置原則如下：在波形護(hù)欄、混凝土護(hù)欄段設(shè)置輪廓標(biāo)；在小型平面交叉兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)柱。

3.8.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置了輪廓標(biāo)，型號(hào)分別為Vg-De(Rbw)-AT1 和Vg-De(Rbw)-AT2。在平曲線半徑60m 以下的路段彎道外側(cè)設(shè)置鋼管立柱雙向誘導(dǎo)標(biāo)。

3.9 里程牌、百米牌、鋼管警示樁、省界碑和公路界碑

研究對(duì)象順接鶴峰縣里程碑樁號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)為K232+230。里程碑柱體為白色，采用單立柱雙面金屬標(biāo)志牌，設(shè)在公路前進(jìn)方向的右側(cè)，每隔1km設(shè)一塊。百米牌采用單立柱雙面金屬標(biāo)志牌，附著于護(hù)欄或鋼管柱式輪廓標(biāo)上，上半部分為綠底白字，下半部分為白底綠字，上為1～9數(shù)字，下為對(duì)應(yīng)的里程數(shù)，設(shè)置于道路右側(cè)。

鋼管警示樁設(shè)置在路塹側(cè)涵洞洞口左右兩邊，距洞口1m。柱體為黃黑相間條紋，埋設(shè)在距道路邊線13cm處。

省界碑設(shè)置在道路終點(diǎn)左側(cè)，A省與湖南省交界處，省界碑柱體用白色，前后雙面寫(xiě)A省界(C省界)。公路界碑總高是1.2m，屬鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。地面部分四面均刻有“公路界”三個(gè)凹字，顏色為白底黑字。

4. 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)地區(qū)空氣潮濕、降雨量較大，且常有陡坡、臨近深谷、深溝、臨崖等安全隱患。本文以A省道某段（235KM-245KM）為研究對(duì)象，針對(duì)山區(qū)地形長(zhǎng)下坡急彎多，安全防護(hù)設(shè)施較少等安全問(wèn)題，對(duì)A省道某段進(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，保證必要的行車(chē)安全，使道路發(fā)揮最大的作用，達(dá)到提高此類(lèi)特殊公路路段行車(chē)安全的目的。