成小龍，魯守東

（湖南人文科技學(xué)院，湖南 婁底 417000）

2020年剛剛過(guò)去，但是零售業(yè)的戰(zhàn)火沒(méi)有停止，延續(xù)到了2021年，呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，最簡(jiǎn)單的兩個(gè)方法便是提高服務(wù)水平和降低成本輸出，但從客觀上來(lái)講，這兩個(gè)方法又存在著相互矛盾的地方。而物流配送路徑的優(yōu)化則完美地調(diào)和了這兩者的矛盾，既能提高服務(wù)水平，又能降低成本輸出?；诖?，本文以L超市物流配送中心的運(yùn)輸路徑為研究對(duì)象，利用節(jié)約里程法科學(xué)地規(guī)劃物流配送路線，提高物流配送服務(wù)能力的同時(shí)降低物流配送成本，從而增加L超市總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1. 節(jié)約里程法的核心思想

節(jié)約里程法的核心思想是讓貨物在配送中形成一個(gè)閉合的回路，使得車輛行駛里程在節(jié)約總里程方面達(dá)到最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配送路線，滿足最小的里程要求，提高車輛裝載率，避免貨物在配送過(guò)程中出現(xiàn)的各類情況的擾亂。利用節(jié)約里程法的初衷在于根據(jù)物流配送中心總體的運(yùn)力情況，以及配送中心到各個(gè)配送點(diǎn)距離的綜合考量，分析制定物流車輛運(yùn)輸?shù)淖罴雅渌吐肪€方案，使得車輛行駛的總公里數(shù)達(dá)到最優(yōu)化。

用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路徑的具體計(jì)算步驟主要包括以下四步：首先對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)中任意配送點(diǎn)之間的行駛距離進(jìn)行計(jì)算，我們可以通過(guò)高德地圖等手機(jī)軟件便捷的獲得配送點(diǎn)之間的距離并選擇其中路徑最短的路線，以此制作里程表；根據(jù)里程表，利用節(jié)約里程法的計(jì)算公式制作節(jié)約里程表；將節(jié)約里程表中的元素根據(jù)從大到小的順序進(jìn)行排列，制作節(jié)約里程順序表；根據(jù)節(jié)約里程順序表制定物流配送路線的優(yōu)解。

2. L超市配送現(xiàn)狀分析

2.1 數(shù)據(jù)采樣點(diǎn)簡(jiǎn)介

L超市是目前我國(guó)在華東地區(qū)規(guī)模較大，效益較好的代表性零售業(yè)超市，公司自1996年進(jìn)入無(wú)錫地區(qū)以來(lái)，在無(wú)錫地區(qū)已有87家連鎖網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)錫市各區(qū)和各街道的緊密覆蓋，為無(wú)錫市民提供了生活購(gòu)物的便利。隨著L超市售賣貨物品種的增加以及店面規(guī)模的擴(kuò)大，超市連鎖網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也在逐漸增多。L超市對(duì)于物流中心建設(shè)十分重視，其物流配送中心的業(yè)務(wù)范圍涉及到第三方物流合作、貨品的倉(cāng)儲(chǔ)、商品的批發(fā)、零售以及物流項(xiàng)目的規(guī)劃等等。

2.2 L超市配送現(xiàn)狀

L超市目前在無(wú)錫地區(qū)有超過(guò)100多家，庫(kù)存貨物金額超過(guò)3000萬(wàn)元，除了可以實(shí)現(xiàn)自身近90家連鎖網(wǎng)點(diǎn)的日常配送以外，還可以滿足社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)5000個(gè)以上品種貨物的配送和銷售。

2.3 物流配送存在的問(wèn)題

雖然L超市物流配送中心的規(guī)模較大，但從配送管理水平來(lái)看其物流配送的整體水平還有提高的空間，容易在配送過(guò)程中出現(xiàn)一定的問(wèn)題：首先是運(yùn)力資源運(yùn)用的不合理，其物流配送中心并沒(méi)有一個(gè)符合時(shí)代技術(shù)發(fā)展特征的信息化系統(tǒng)，所以在配送時(shí)的信息流通效率不高，很難實(shí)現(xiàn)路線的最優(yōu)化，進(jìn)而出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：一是配送路徑并未進(jìn)行動(dòng)態(tài)選擇，一旦配送路途中發(fā)生交通擁堵、天氣惡劣等非可抗力，會(huì)導(dǎo)致貨物很難準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)連鎖網(wǎng)點(diǎn)；二是配送路線的選擇常常是由司機(jī)的運(yùn)送經(jīng)驗(yàn)決定，路線的選擇有很大的不確定性；三是與倉(cāng)庫(kù)的對(duì)接不足，讓寶貴的倉(cāng)儲(chǔ)空間和汽車配送的負(fù)載有所浪費(fèi)。其配送中心本身也存在一定的問(wèn)題：因?yàn)榕渌椭行妮^早建成，選址與現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展不相融合，需要建設(shè)新的物流配送中心，滿足倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的動(dòng)態(tài)統(tǒng)一。其次是目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在老舊和損壞的情況，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)工具、配送車輛也需要更新和完善。最后是物流管理人才的欠缺，在物流配送的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不少問(wèn)題，而出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)并沒(méi)有相應(yīng)的物流管理人才去進(jìn)行處理。

3. 節(jié)約里程法優(yōu)化配送的路線設(shè)計(jì)

3.1 算例的基本信息

本文以無(wú)錫地區(qū)L連鎖超市為例，使用節(jié)約里程法對(duì)濱湖區(qū)的8家連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送路線進(jìn)行優(yōu)化。本文假設(shè)濱湖區(qū)配送中心對(duì)這8家連鎖網(wǎng)點(diǎn)的商品配送計(jì)劃如表1所示，里程表如表2所示，p0表示濱湖地區(qū)的L連鎖超市的配送中心。當(dāng)前該配送中心主要使用最大載重為4噸和2噸的兩類車型進(jìn)行物流配送，每個(gè)配送路線的行駛里程最大不能超過(guò)40公里。

表1 無(wú)錫L超市濱湖區(qū)連鎖網(wǎng)點(diǎn)配送計(jì)劃 （單位：噸）

表2 無(wú)錫L超市濱湖區(qū)配送里程表 （單位：公里）

3.2 構(gòu)建節(jié)約里程表

利用節(jié)約里程法通過(guò)計(jì)算單一起點(diǎn)往返配送的行駛里程與單一起點(diǎn)出發(fā)向兩個(gè)需求點(diǎn)巡回配送的行駛里程差值得到不同區(qū)段的節(jié)約里程，如△Sp1p2 =Sp0p1+Sp0p2－Sp1p2 =6+5－9 =2，依次求解所有零售門(mén)店的節(jié)約里程數(shù)量，如表3所示:

表3 濱湖區(qū)L連鎖超市配送節(jié)約里程表 （單位：公里）

表4 節(jié)約里程順序表 （單位：公里）

3.3 配送路徑最優(yōu)解方案

根據(jù)表4 我們可以發(fā)現(xiàn)p6-p8的節(jié)約里程數(shù)最多，因此我們選擇將p6和p8 兩個(gè)連鎖網(wǎng)點(diǎn)作為確切路線的固定組成部分，即達(dá)成路線為p0-p6-p8-p0，而且考慮到p6與p8連鎖網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際需求量為0.8+2.6=3.4噸，因此需選擇使用載重量為4噸的車輛進(jìn)行配送，但因?yàn)檐囕v的負(fù)載還留有空間，因此需要加入其他連鎖網(wǎng)點(diǎn)。因空余負(fù)載量為0.6噸，因此可以考慮p5門(mén)店，構(gòu)建p0-p6-p8-p5-p0的配送路線，實(shí)現(xiàn)車輛總負(fù)載量為3.9噸，基本達(dá)到負(fù)載上限，而且考慮到本路線的總行駛路程為13+4+6+11=34公里，并未超出總行駛里程的限制，因此本條路線為這幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的最佳路線，可以使用載重量為4噸的車輛進(jìn)行運(yùn)送。其次在去掉p5、p6、p8的基礎(chǔ)上考慮其他運(yùn)輸路線，如p2-p4的路線以及p3和p4的路線，根據(jù)同種方法，我們可以得到p0-p3-p4-p2-p0以及p0-p1-p7-p0的兩條最優(yōu)路線，分別選用負(fù)載量為4噸和2噸的車輛進(jìn)行配送，具體的物流路徑優(yōu)化方案如下表：

表5 節(jié)約里程法優(yōu)化結(jié)果

4. 配送中心的路徑優(yōu)化保障措施

4.1 完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，合理修訂配送路線

合理的配送路線有助于提高物流配送效率以及降低物流配送成本。目前L超市物流配送中心對(duì)于物流信息化并沒(méi)有一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，往往由物流員工依據(jù)個(gè)人的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)對(duì)配送路線予以制定，并未運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)物流配送路線進(jìn)行計(jì)算，容易造成運(yùn)力資源的浪費(fèi)，與公司的發(fā)展計(jì)劃背道而馳。本文所使用的節(jié)約里程法，適合作為L(zhǎng)超市計(jì)算物流配送路線的參考。

4.2 引入合作配送工作方法，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化物流配送

L超市物流配送中心可以與具有物流配送需求的相關(guān)企業(yè)或者第三方物流公司開(kāi)展合作配送的模式，讓配送效率得到提高，單車的運(yùn)載率得到提升，從而在客觀上讓物流成本得到了節(jié)約，實(shí)現(xiàn)合作下的共同進(jìn)步。

4.3 實(shí)現(xiàn)物流配送設(shè)施的常態(tài)化更新

伴隨著物流技術(shù)的飛速發(fā)展以及企業(yè)關(guān)于物流配送投資的日益增多，物流設(shè)施也需要及時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代。因此需要對(duì)己方企業(yè)的物流配送設(shè)施進(jìn)行常規(guī)化的檢查，并對(duì)老舊或不能正常工作的物流設(shè)備及時(shí)更新，購(gòu)買(mǎi)符合現(xiàn)有水平或者較具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的設(shè)備，以此提升物流配送的效率。

4.4 做好物流配送員工的培訓(xùn)工作，提高業(yè)務(wù)能力

物流配送的好壞整體上由人的業(yè)務(wù)能力決定，L超市物流配送中心應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，提升他們的執(zhí)行能力、業(yè)務(wù)技能和配送路徑的選擇、創(chuàng)新工作實(shí)踐能力。

4.5 減少長(zhǎng)距離的跨省物流配送，增加建設(shè)配送中心

跨省物流配送一般里程較長(zhǎng)，這種過(guò)長(zhǎng)的距離容易導(dǎo)致配送成本的直線上升。增加建設(shè)配送中心可以提高車輛的負(fù)載率，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度降低物流配送成本。

5. 結(jié)語(yǔ)

物流配送的合理化是當(dāng)前連鎖超市實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的關(guān)鍵因素，從L超市當(dāng)前的發(fā)展情況來(lái)看，完善物流配送體系建設(shè)，優(yōu)化物流配送路徑對(duì)其未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。本文通過(guò)對(duì)濱湖區(qū)L超市配送的實(shí)例分析，優(yōu)化了其當(dāng)前物流配送線路。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該對(duì)物流配送的保障措施予以重視，從多重角度減少物流配送成本，提高物流配送管理水平。