周波申麗萍

（大連海事大學，遼寧 大連 116026）

建設交通強國是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是新時代做好交通工作的總抓手。黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國交通運輸行業(yè)得到了快速高質量的發(fā)展，一系列重大工程建成投用，多項交通指標位居世界第一，取得了令人矚目的成績，為“十四五”奠定了良好的開局。

行業(yè)的發(fā)展同時促進了學術的繁榮，我國學者圍繞交通運輸?shù)母鱾€領域開展了廣泛的探索和研究，涌現(xiàn)出一批高水平學術成果。然而，尚未有人運用知識圖譜可視化方法對國內交通運輸領域研究文獻進行全面系統(tǒng)的梳理和分析。鑒于此，通過對國內交通運輸領域的研究文獻進行可視化分析，以期把握交通運輸研究的現(xiàn)狀、熱點、前沿和發(fā)展趨勢，為相關研究提供參考和借鑒。

一、樣本來源和研究方法

（一）樣本來源

以CNKI數(shù)據庫為來源，文獻類型限定為期刊，采用高級檢索“主題=交通運輸”，時間范圍選擇2011～2020年，來源類別限定為北大核心和CSSCI，共檢索到8874篇論文，剔除會議通知、期刊索引、新聞廣告等無關文獻后，剩余有效論文8190篇，作為研究樣本。

（二）研究方法

主要采用文獻計量法和知識圖譜可視化方法，借助于CiteSpace、NoteExpress、Excel等工具對樣本文獻進行整理和可視化分析。

圖1 論文產出年度分布

二、研究現(xiàn)狀

（一）論文產出年度分布

論文產出變化情況能夠揭示該領域的研究水平和發(fā)展趨勢。根據對論文發(fā)文時間的統(tǒng)計，繪制出論文產出的年度分布，如圖1所示。從圖中可以看出，“十二五”特別是黨的十八大以來的幾年，借助交通運輸轉型升級、快速發(fā)展的良機，我國交通運輸研究取得了豐碩的成果，連續(xù)4年發(fā)文量超過900篇，于2016年達到頂峰。黨的十八大以來，習近平總書記多次對交通運輸工作作出重要論述，明確了交通運輸?shù)膽?zhàn)略定位、發(fā)展目標等，為新時期綜合交通運輸發(fā)展指明了方向，我國交通運輸事業(yè)得到了飛速發(fā)展，使得這一時期的學術研究相當活躍，成果豐富。隨后發(fā)文量進入回落期，2018年發(fā)文量降至近年最低，2019年開始發(fā)文量再度回升并維穩(wěn)，符合普賴斯文獻增長曲線定律。隨著《交通強國建設綱要》的全面實施和影響，“十四五”期交通運輸研究或將再度迎來繁榮。

（二）交通運輸領域核心作者

圖2 核心作者排名

（三）期刊載文量排名

期刊的研究范圍和側重點各不相同，根據載文量能夠判斷出期刊在某一研究領域的重要程度。從期刊載文量來看，如圖3所示，由中國系統(tǒng)工程學會主辦，交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會承辦的《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》以1179篇的載文量，遠超其他期刊；載文量在200篇以上的還有《中國航?！贰都执髮W學報（工學版）》《重慶交通大學學報（自然科學版）》和《鐵道運輸與經濟》4種期刊。

圖3 期刊載文量排名

（四）研究機構分析

利用CiteSpace工具進行機構共現(xiàn)分析，得到研究機構知識圖譜，如圖4所示。從節(jié)點間的連線可以看出交通運輸研究在我國已經廣泛開展，各機構間存在一定的交流合作。從節(jié)點大小可以看出，高校是研究的主要陣地，北京交通大學和西南交通大學發(fā)文量較多，兩所高校在交通運輸學科具有領先優(yōu)勢。此外，大連海事大學、長安大學和東南大學作為交通運輸工程一流學科建設高校也有不俗的表現(xiàn)。

圖4 研究機構知識圖譜

三、交通運輸研究熱點分析

關鍵詞是作者對文章主要研究內容與方法的概括和精煉，高頻關鍵詞通常用于揭示一個研究領域的熱點問題[1]。借助CiteSpace工具對研究論文進行關鍵詞分析，得到關鍵詞知識圖譜，如下頁圖5所示。根據知識圖譜，歸納出研究熱點如下：

（一）城市交通方面的研究

城市交通與城市經濟發(fā)展、人民生活密切相關，緩解交通擁堵、優(yōu)化出行服務一直交通運輸研究要解決的首要問題。李登輝等研究了高峰期城市軌道交通線路客流協(xié)同控制問題，建立以乘客總等待時間最少和旅客周轉量最大為目標的線性規(guī)劃模型[2]；崔素萍等提出一種基于模糊推理的城市交通路口車輛擁堵疏散路徑設計方法[3]。

圖5 關鍵詞知識圖譜

（二）產業(yè)經濟方面的研究

作為國民經濟基礎性、先導性的生產性服務業(yè)，交通運輸業(yè)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，推進供給側結構性改革，更好地推動“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，是交通運輸業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的一個重要課題。葛曉鵬等通過對新常態(tài)下我國運輸需求變化的分析，提出了交通運輸系統(tǒng)供給側結構性改革的合理建議[4]；田帥輝等構建了交通運輸業(yè)與郵政業(yè)融合發(fā)展的Logistic模型，并以重慶市為例進行了實證分析[5]。

（三）交通運輸方式的研究

常見的運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五種方式。如何使運輸方式各展所長，實現(xiàn)不同交通運輸方式的融合發(fā)展，是業(yè)界近年研究的重點。周正祥等在深入研究長江中游城市群綜合交通運輸體系現(xiàn)狀和問題的基礎上，借鑒國外世界級城市群建設的經驗，提出了長江中游城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的對策建議[6]；唐紅祥等從加強綜合交通運輸通道建設、加快交通樞紐城市的建設和注重交通運輸體系的智能化、信息化和人性化三方面對西南邊疆民族地區(qū)綜合交通運輸體系建設提出了建議[7]。

（四）交通安全方面的研究

交通安全事關人民群眾的切身利益，事關國家的發(fā)展和穩(wěn)定。不斷提升交通安全水平，降低事故發(fā)生率、死亡率，全力滿足人民群眾安全出行的需要，是一刻也不能懈怠的主題。嚴新平等在剖析國內外交通安全發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，提出了中國“零死亡愿景”交通安全理念和實施戰(zhàn)略[8]；鄭依玲等以武漢市為例，通過分析其主城區(qū)交通事故的分布特征，從土地利用視角探討了交通事故的影響因素和作用機制，以此為基礎提出交通安全導向的土地利用規(guī)劃思路[9]。

（五）交通運輸工程方面的研究

黨的十八大以來，我國交通基礎設施建設持續(xù)提速，中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網等超級工程舉世矚目，現(xiàn)代綜合交通運輸體系基本形成。孫鈞等探討了真空高溫超導磁浮高速列車橋隧工程興建方案、真空與密封、磁浮列車等關鍵技術，對工程有待研究的問題進行了分析[10]；王坤等針對港珠澳大橋主體工程島隧工程項目特殊條件，并結合現(xiàn)場荷載試驗，對剛性樁復合地基沉降的計算進行了探討并嘗試改進[11]。

四、交通運輸研究前沿與趨勢

突現(xiàn)詞是指某一時間段內出現(xiàn)次數(shù)較多的詞，表明該研究主題在某一時間段受到了高度關注。利用CiteSpace工具中的關鍵詞突現(xiàn)功能，生成關鍵詞突現(xiàn)時區(qū)圖譜，如圖6所示。

圖6 關鍵詞突現(xiàn)時區(qū)圖譜

2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，開始出現(xiàn)大量突現(xiàn)詞，包括“生產性服務業(yè)”“制造業(yè)”“服務業(yè)”“城市交通”“鐵路運輸”“公路運輸”“交通運輸”“交通運輸工程”以及“交通事故”，表明學者對交通運輸行業(yè)深化產業(yè)改革，加快結構調整，發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)進行了廣泛的研究。

2012年，研究主要圍繞構建綜合交通運輸體系開展?！笆濉币?guī)劃明確提出構建綜合交通運輸體系，隨后，《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》等一系列相關文件出臺，對構建綜合交通運輸體系目標和任務進行了明確，我國交通運輸事業(yè)得到了飛速發(fā)展。

黨的十八大，以習近平同志為總書記的黨中央遵循發(fā)展規(guī)律，將生態(tài)文明建設融入治國理政的宏偉藍圖，首次提出建設“美麗中國”的理念，綠色交通是其重要組成部分。2013年，交通運輸部發(fā)布《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，對各領域綠色發(fā)展作出統(tǒng)籌安排和總體部署，加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展?！疤寂欧拧薄坝绊懸蛩亍背蔀閷W界研究熱點。

2014年，“高速鐵路”“交通運輸經濟”成為突現(xiàn)詞?！笆濉币?guī)劃指出發(fā)展高速鐵路，基本建成國家快速鐵路網。2013年《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，明確了“四縱四橫”高速鐵路建設任務。2014年，《高速鐵路設計規(guī)范》和《城際鐵路設計規(guī)范》等鐵路建設行業(yè)標準發(fā)布，為高速鐵路、城際鐵路發(fā)展以及推動中國高鐵“走出去”提供了重要技術支撐，交通運輸對經濟社會發(fā)展的支撐保障作用越發(fā)明顯。

2015～2019年，交通運輸進入成熟穩(wěn)定發(fā)展期，“復雜網絡”“公共交通”“多式聯(lián)運”和“一帶一路”成為突現(xiàn)關鍵詞。隨著“十三五”規(guī)劃的開局，《綜合運輸服務“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《中長期鐵路網規(guī)劃》《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指導性文件相繼出臺，有力推動了現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設。2017年交通運輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，將多式聯(lián)運提升為國家層面，“互聯(lián)網+”多式聯(lián)運在助力經濟發(fā)展、構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的作用越發(fā)重要，“多式聯(lián)運”在2018年受到學界高度關注。黨的十八大以來，習近平總書記高度重視“一帶一路”建設，多次作出重要論述。2018年，習近平總書記在推進“一帶一路”建設工作5周年座談會上發(fā)表重要講話，強調“推動共建‘一帶一路’走深走實，造福沿線國家人民”，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷突破發(fā)展，“一帶一路”在2019年受到學界高度關注。

2020年，研究主要圍繞交通強國建設特別是智慧交通建設開展，“交通強國”“智能交通”和“深度學習”受到高度關注。2017年，習近平總書記在黨的十九大報告中明確提出建設交通強國的宏偉目標，為我國交通的未來描繪了宏偉藍圖。2019年，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，進一步明確了交通強國建設的目標任務，提出大力發(fā)展智慧交通，對交通運輸智能化發(fā)展提出了階段性要求。隨后，全國交通運輸行業(yè)掀起深入學習貫徹《交通強國建設綱要》的熱潮，不斷將交通強國建設各項部署落到實處。著力解決交通運輸領域基礎性、戰(zhàn)略性和前瞻性的重大科學問題，加快交通運輸數(shù)字化、網絡化、智能化、綠色化發(fā)展，高質量推動交通強國建設，也成為當前和未來研究的重點。

由于交通運輸涉及人們生產生活的各個領域，單一的主題詞檢索難免有所疏漏，在未來的研究中，希望能加以彌補?！笆奈濉逼谑侨嫱七M交通強國建設的第一個五年規(guī)劃期，《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》的印發(fā)，也對交通運輸發(fā)展提出了新的目標要求。如何更好地推動交通運輸由“基本適應”向“提質增效”轉換，加快構建便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網，打造“四個一流”，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，需要學界進一步思考和探索。