毛亞文，于海波，潘 峰，張正一，李回鄉(xiāng)，孫躍峰

1.青島市人防工程質(zhì)量監(jiān)督站，山東 青島 266000

2.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000

3.青島元大人防工程防護(hù)設(shè)備有限公司，山東 青島 266000

1 深基坑長(zhǎng)通道內(nèi)人防門(mén)的吊裝

案例項(xiàng)目為某地鐵工程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘查情況，豎井深達(dá)30m，并分成兩段，第一段深8m，拐角90°后平直段為6m，第二段深30m；中間拐角6m到地下室，繼續(xù)上臺(tái)階1.2m，然后進(jìn)斜坡巷道15m，再進(jìn)平巷道8m，才能到達(dá)人防門(mén)的安裝位置。人防門(mén)寬4m、高3m，重量較大?，F(xiàn)場(chǎng)空間狹窄，無(wú)論是垂直吊裝還是水平運(yùn)輸都非常困難，屬于高難度吊裝。深豎井工地施工通道剖面圖及吊裝方案如圖1所示[1]。

圖1 深豎井工地施工通道剖面圖及吊裝方案（單位：mm）

1.1 垂直吊裝方案

（1）圖1中序號(hào)1：用吊車將人防門(mén)平行吊裝至井口落到第一個(gè)8m豎井底部。

（2）圖1中序號(hào)2：將人防門(mén)緩慢放到自制人防門(mén)運(yùn)輸導(dǎo)輥工裝，將其平移到井道口。

（3）圖1中序號(hào)3：在平直隧道側(cè)墻上打第一處膨脹螺栓，型號(hào)為M24×200，1個(gè)螺栓最大起重為1.2t，至少需要4個(gè)。單扇人防門(mén)重約3t，用10t手電動(dòng)葫蘆起吊人防門(mén)。

（4）圖1中序號(hào)4：在8m豎井打第二處膨脹螺栓，用10t手電動(dòng)葫蘆拉住人防門(mén)（防止人防門(mén)在平直段向垂直段過(guò)渡時(shí)突然墜落），配合第一處膨脹螺栓吊點(diǎn)，在運(yùn)輸工裝上通過(guò)門(mén)的自重緩慢往下放人防門(mén)至井底。

1.2 水平運(yùn)輸方案

（1）圖1中序號(hào)5：在22m豎井底部用專用小車將人防門(mén)牽引6m至樓梯臺(tái)階。

（2）圖1中序號(hào)6：搭腳手架，墻體打膨脹螺栓，將第三個(gè)手電動(dòng)葫蘆吊起，拐90°上1.2m臺(tái)階。

（3）圖1中序號(hào)7：搭腳手架，墻體打膨脹螺栓，將第四個(gè)手電動(dòng)葫蘆成45°斜吊裝。待人防門(mén)離開(kāi)地面，第三個(gè)手電動(dòng)葫蘆往下落，落到第四個(gè)吊裝葫蘆承重時(shí)，人防門(mén)會(huì)自動(dòng)垂直到門(mén)口。

（4）圖1中序號(hào)8：人防門(mén)通過(guò)寬800mm、高2000mm的門(mén)洞。

（5）圖1中序號(hào)9：人防門(mén)下坡15m，墻體打膨脹螺栓，用3t手電動(dòng)葫蘆放到地面拉緊后放4輛專用小車放平再緩慢往下放，防止人防門(mén)失控。

（6）圖1中序號(hào)10：人防門(mén)從坡道至平直段，前吊后拉，確保緩慢下坡。

1.3 人防門(mén)安裝

（1）在人防門(mén)框安裝前，人防專業(yè)安裝隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)土建施工單位提供的人防門(mén)孔中線、門(mén)口邊線及門(mén)框標(biāo)高放線定位。將門(mén)框用手電動(dòng)葫蘆吊運(yùn)至安裝位置，其垂直度、標(biāo)高調(diào)試達(dá)到精度要求后，必須及時(shí)用鋼支撐體系固定牢靠。

（2）人防門(mén)框安裝完畢并檢測(cè)合格后，由土建單位負(fù)責(zé)人防墻體鋼筋綁扎及混凝土施工后續(xù)工作，從而保證土建結(jié)構(gòu)與人防門(mén)框之間的連接強(qiáng)度[2]。

（3）待門(mén)框墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將門(mén)扇平穩(wěn)吊運(yùn)至門(mén)框前，用5t手電動(dòng)葫蘆吊起，完成安裝。

2 地鐵暗挖車站人防門(mén)的運(yùn)輸及安裝

案例項(xiàng)目為另一地鐵工程，施工豎井（兼做平時(shí)風(fēng)井）深20m，底部為暗挖風(fēng)道。初襯由250mmC25噴射混凝土、格柵鋼架、錨桿以及鋼筋網(wǎng)構(gòu)成。風(fēng)道長(zhǎng)約10m，人防門(mén)寬4m、高3.5m，屬于大型設(shè)備。安裝現(xiàn)場(chǎng)通道剖面圖如圖2所示。人防門(mén)的吊裝和水平運(yùn)輸采用與上文垂直吊裝方案和水平運(yùn)輸方案相似的辦法，此處重點(diǎn)研究門(mén)框的安裝。

圖2 某地鐵安裝現(xiàn)場(chǎng)通道剖面圖（單位：mm）

根據(jù)人防門(mén)與土建結(jié)構(gòu)的施工工序，初襯完成后即可安裝人防門(mén)框，然后才是門(mén)框墻鋼筋綁扎以及二襯結(jié)構(gòu)。隧道開(kāi)挖完成初襯后，沒(méi)有條件預(yù)埋人防門(mén)框安裝的吊鉤，因而必須自行研制一種適應(yīng)性好的吊支架，如圖3所示。人防門(mén)框的具體安裝方案具體如下。

圖3 門(mén)框安裝吊支架圖

（1）吊支架組成。吊支架由支腿、筋腿、懸梁及手電動(dòng)葫蘆組成，其由型鋼組成結(jié)構(gòu)架，手電動(dòng)葫蘆為起重機(jī)具。支架主梁為工字鋼，既可承重又可作為葫蘆的橫移軌道。各部件連接均采用高強(qiáng)螺母，能有效固定鋼板及型鋼支架，堅(jiān)固耐用。

（2）吊支架使用。根據(jù)需要吊起的門(mén)框或門(mén)扇來(lái)確定選用手電動(dòng)葫蘆；將需要安裝的門(mén)框或門(mén)扇用電動(dòng)葫蘆吊鉤固定，隨后吊起或者移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)框或門(mén)扇的起吊安裝。

（3）吊支架的拼裝及拆卸。先將支腿與筋腿焊接的固定板用螺栓與螺母同時(shí)固定；然后將懸梁放在支腿上部焊接的固定板上，用螺栓與螺母同時(shí)固定；最后將選定的手電動(dòng)葫蘆固定在支撐架的懸梁上，支撐架拼裝完畢。拆卸時(shí)將上述步驟逆著操作即可。

（4）吊支架特點(diǎn)。該吊支架由零部件組裝，用螺栓連接，可多次重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)效益顯著；工藝簡(jiǎn)單，性價(jià)比高；整體體積小，安裝便捷，減少了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患；起重性能好，受力均勻一致，對(duì)結(jié)構(gòu)及連接部分損壞輕，維修方便。

3 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前建設(shè)用地日趨緊張，城市發(fā)展向地下延伸，深挖和暗挖成為地鐵等重大地下工程的主要施工方式。文章研究的垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸技術(shù)對(duì)這類工程的人防門(mén)安裝具有極大的普適性和可操作性，已在若干工程現(xiàn)場(chǎng)得到應(yīng)用，保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全。研制的暗挖隧道人防門(mén)安裝吊支架已形成定型產(chǎn)品，在大量的地鐵工程中投入應(yīng)用，切實(shí)解決了小空間、大門(mén)框、無(wú)吊點(diǎn)的安裝難題。文章的研究為解決制約人防工程施工的瓶頸問(wèn)題提供了新思路和新辦法，保障了人防工程的質(zhì)量。