孤島

對于智慧停車產業(yè)而言，需要面對多方面的需求迭代和融合。

其一，停車場管理者。圍繞停車場內部的數字化管理與服務是其主要需求，比如車輛的進出場、繳費、停車位查找、同步商業(yè)中心消費活動等，這都需要智慧停車服務廠商通過智慧硬件、云服務以及平臺系統(tǒng)來解決。

其二，城市民眾。停車場往往是民眾自駕出行的終點，但是圍繞出行規(guī)劃所帶來的停車需求并不只是局限于停車場。相比進停車場后的一系列智慧化服務，智慧停車面向民眾更需要解決的是找停車場，規(guī)劃最優(yōu)停車方案的痛點。

其三，城市管理者。智慧停車作為城市治理與交通管理的一部分，其區(qū)域級的目標更加明顯。簡單來說，智慧停車更多需要做好停車前的工作，輔助智慧交通做好城市交通分流、規(guī)劃和統(tǒng)籌，實現城市運力的暢通流轉。這樣的訴求與城市民眾的相似，前者聚焦個人的出行體驗反饋，后者則關注區(qū)域的交通管理協(xié)同。

總的來說，智慧停車作為智慧城市的子集，其真正的應用價值在于內外的賦能：向內是停車場服務體系的智能化升級；向外則是城市智慧化體系的連接與協(xié)同，打通停車場“孤島”，為用戶出行、交通管理做好規(guī)劃。

目前，大多停車服務廠商的重點聚焦在向內賦能，更為關鍵的向外打破“孤島”，連接民眾與城市的路徑仍處于探索階段。

究其原因，筆者認為，目前大部分的智慧停車服務廠商缺乏必要的觸達民眾、感知出行需求的網絡化產品，即“地圖”。一方面引導民眾出行規(guī)劃，另一方面感知城市出行流量，“地圖”的價值挖掘在智慧停車領域上都非常具有展望意義。

2020年5月，在“2020百度云智峰會”上，百度地圖發(fā)布智能停車解決方案。其智能停車系統(tǒng)由停車場信息發(fā)布、停車引導、停車服務與智能停車場、智能停車管理平臺四大模塊構成。前兩大模塊很明顯是在借助百度地圖的能力向外探索，意在構建起由百度地圖呈現的城市停車網絡，打破“孤島”。

據大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的2019年6月移動互聯網全行業(yè)排行榜顯示，目前地圖導航類產品呈現為兩強格局，《高德地圖》MAU（月活躍用戶數）為14 485，位列第一；《百度地圖》MAU為8 540，次之；《騰訊地圖》最末，追趕《高德地》圖與《百度地圖》仍需要一定的時間。不難總結，依靠“地圖”產品的用戶基礎，阿里巴巴與百度在智慧停車領域上具有更加明顯的進位優(yōu)勢。

值得一提的是，除了手機地圖之外，車載導航地圖也同樣具備入場的資質，平安與小米投資的凱立德雖然在當下聲名不及從前，但依舊占據著55%的車載GPS導航地圖市場（2018年數據），仍有握著入場智慧停車市場的門票。

網絡

打破“孤島”，構建城市停車網絡，智慧停車對外賦能的方向很明確。但是，想要把這個網絡延伸到城市的各個角落，將用戶與停車資源串聯起來，實現停車場的最大化利用效率，這個路徑依舊充滿挑戰(zhàn)。

目前，正在這個方向上展開探索的智慧停車服務廠商已經遇到了問題。

一是停車場的資源對接問題。打破“孤島”只是目標，但是具體如何打破，城市各個停車場的資源如何對接，是否可以實現實時動態(tài)的停車位更新，若要落實起來并不容易。

在早前，ETCP已經意識到了打破停車場“孤島”的必要性，在其APP的界面上也留出了顯示具體停車位數量的位置，但是在用戶體驗上依舊不盡如人意。

筆者通過《ETCP停車》APP定位了長沙重要商圈“德思勤城市廣場”，想要獲取附近停車位的具體情況，但最終得到的反饋僅有“車位緊張”的模糊提示，其作用等同于沒說。

作為智慧停車行業(yè)領跑的“獨角獸”，ETCP有野心想要構建自家體系完整的城市停車網絡，但似乎仍需要一段時間的等待。誠然，目前市場上用戶量最多的兩大地圖導航產品，《百度地圖》與《高德地圖》，也沒有實現類似的功能。

停車場數量實時動態(tài)更新，看起來只是一個簡單的數字，但其背后涉及的業(yè)務合作并非易事?？梢?，構建城市停車網絡，以打破停車場“孤島”，任重而道遠。

二是用戶的隱私安全問題。當城市停車網絡被構建，也就意味著用戶的信息將被服務廠商獲取、處理、流轉與反饋，很容易就會踩到用戶隱私安全的“雷區(qū)”。

事實上，智慧停車的隱私問題在過去幾年內經常被媒體報道，但是直到今天，這樣的問題仍然尚未完全解決。

對此，也有朋友向筆者反饋類似的問題。前不久，他剛剛把車開進長沙某商業(yè)中心停好，便收到了一位好友的消息，詢問他現在是否正在某某商圈玩？時間、地點一一對上，不禁令他很是好奇。

連連詢問之后，原來是一款停車APP“暴露”了自己的行蹤。此前，他和這名好友恰好在這個商圈吃飯，離場的時候因為自己手機沒電了，讓好友幫忙關注了該商圈的停車繳費公眾號，并綁定了自己的車牌，于是在本次停車進場的時候，該公眾號便向這名好友發(fā)送了信息提示。

如今，回想起來，他依舊有些心有余悸。從好友發(fā)來的圖片，雖然僅可以看到車輛進場時間、進場圖片等相對模糊的信息，但是他并不喜歡這種被鎖定監(jiān)視的感覺。而且，上次好友綁定自己的車牌號似乎并不需要任何驗證，這不僅令他更加有些無奈，開玩笑道：“這也算是個查崗神器了，以后只要偷偷綁定了我的車牌號，都不需要問我，都能大概知道我在干嗎了?！?/p>

事實上，這樣的信息提示已經是在服務廠商進行調整之后的。據筆者了解，在過去媒體報道的案例中，該APP甚至會顯示具體的停車場名稱，所暴露的隱私更加詳細。但是，盡管調整之后，部分用戶依舊對此很是敏感。隱私，始終是困擾城市停車網絡構建的一大門檻，也是跨越用戶認可的“雷區(qū)”。

另一方面，數據是智慧停車的基礎，沒有數據的支持，很難在城市交通體系內打造一個實時動態(tài)更新的停車網絡。因此，筆者發(fā)現，在剛開始使用《ETCP停車》的時候，注冊界面會重點彈出用戶體驗的“隱私政策”，以近乎夸張的版面和字體向用戶闡述，在體驗過程APP將會獲取哪些用戶個人數據等涉及隱私層面的問題。

誠然，在智慧停車領域，服務廠商不得不去面對類似的問題：既需要用戶數據，又不能觸及用戶隱私，只能小心翼翼地尋求妥協(xié)處理的方式。

總的來說，目前智慧停車服務廠商在停車場管理者與用戶兩邊，都未能完全地跑通，諸多來自雙方的訴求需要解決。那么，距離智慧停車真正落地的日子，也還早。

事實上，不僅是在智慧停車領域，在智慧城市的建設過程中，服務廠商也同樣需要面對來自城市產業(yè)管理者、用戶等多方的訴求。若要構建完全狀態(tài)的城市智慧網絡，打破相關產業(yè)的“孤島”現狀，仍有很長的路要走。

智慧停車始終只是智慧城市的一個子集，對于未來阿里巴巴、華為、騰訊、百度和京東等科技巨頭來說，投身數字化新基建的浪潮，智慧停車也不過只是一個“前菜”罷了。

數字化的未來，不能只是停留在“孤島”狂歡，智慧城市要建設，智慧停車這件小事更要做好，才能實現現代化城市治理。