為尋求中東能源運(yùn)輸和東西海運(yùn)便利，以及為解套馬六甲航線困局，近十多年來，中國援建印度洋沿岸主要港口碼頭的力度始終不減。

但是，中國企業(yè)接手瓜達(dá)爾港至今已一年有余，如今的瓜達(dá)爾港真能實(shí)現(xiàn)通過陸上油氣管道將中東和東非的油氣資源直接輸往新疆，最終成為中國油運(yùn)解套馬六甲航線困局的“金鑰匙”嗎？漢班托塔港的升級和科倫坡港南集裝箱碼頭的竣工能成為中國東西貿(mào)易航線最合適的補(bǔ)給港嗎？吉大港和擬建中的索納迪亞港能圓中國多年就近出海之夢嗎？本期《策劃報(bào)道》就以上問題對相關(guān)港口現(xiàn)狀作介紹與分析。

此外，麥肯錫分析報(bào)告指出，包括中國在內(nèi)的亞洲各國2020年前，在能源和運(yùn)輸方面的基建投資金額將逾8萬億美元。如此龐大的需求自然少不了銀行的參與，因此，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銀行發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。endprint