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路基路面作為一個整體，共同承擔(dān)公路橋梁的基本功能，因而提高路基路面工程施工質(zhì)量是保障公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，由于公路橋梁施工環(huán)境、地質(zhì)條件、自然環(huán)境復(fù)雜，加大了路基路面的施工難度，施工人員與技術(shù)人員應(yīng)從工程實際情況出發(fā)，結(jié)合設(shè)計要求與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理運用施工技術(shù)，在保障工程施工質(zhì)量的前提下，最大限度地節(jié)約成本與資源，綜合實現(xiàn)公路橋梁工程的社會效益與經(jīng)濟效益。

1 公路橋梁路面施工技術(shù)

1.1 調(diào)平層施工

（1）清理橋面。在道路橋梁工程路面施工過程中，需要對橋面進行清理，利用高壓水柱將橋面的浮渣和一些雜物全部清除掉，保證橋面的地層和調(diào)平層之間密切相連，這樣才能準(zhǔn)確測量梁頂?shù)母叱?，掌握鋪裝層的厚度[1]。

（2）保證放樣準(zhǔn)確，加強高程管控。在道路橋梁施工時，不僅需要保證放樣準(zhǔn)確，還要使用標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，一般使用五號槽鋼作為軌道，然后將軌道的頂面作為基線，這樣能較好地控制橋面的高程。橋面施工應(yīng)該根據(jù)施工情況設(shè)置幾道縱向?qū)к?，確保高程的準(zhǔn)確性，在其他部位施工作業(yè)時，要進行多次測量工作，保證部件都在軌道上。施工放樣現(xiàn)場見圖1。

圖1 施工放樣現(xiàn)場

（3）橋面鋼筋的綁扎。準(zhǔn)確控制橋面高程，做好濕接頭鋼筋作業(yè)后，應(yīng)對橋面鋼筋網(wǎng)進行處理。在實際施工作業(yè)中，先要明確橋面鋼筋的位置，然后將底層的鋼線放置好，從濕接頭開始，慢慢向兩邊進行鋼筋網(wǎng)的綁扎，分別綁成梅花形。

（4）混凝土的施工作業(yè)。①混凝土的運輸和攪拌。施工現(xiàn)場使用的混凝土都是借助運輸車輛來運輸，混凝土運到澆筑現(xiàn)場后，需要使用渦泵來澆筑。同時，在澆筑時，要保證混凝土的各項參數(shù)符合澆筑要求，不能出現(xiàn)離析的問題，如果有，則需要做二次拌和。②攤鋪成型。調(diào)平層施工過程中，混凝土攤鋪成型是一項比較關(guān)鍵的施工內(nèi)容，這一施工過程比較復(fù)雜，具體內(nèi)容主要有人工攤鋪、振搗、液壓提漿、吸水、抹平、刮平、檢查、精平、拉毛以及養(yǎng)生[2]。③施工方法。道路橋梁路面調(diào)平層施工時，在開始澆筑混凝土之前，需要先對橋面進行檢查，保證橋面濕潤，標(biāo)準(zhǔn)是無積水；然后人工在路面刷上水泥凈漿并抹平，再使用平板振動器將橋面振搗，必須一邊整平，一邊使用滾筒來滾平。在施工過程中，混凝土表面存在泌水現(xiàn)象，這時需要使用真空方式將水全部吸干。在精平后，利用特制的掃把將橋橫向做拉毛操作。完成操作之后，用手指按壓混凝土，確保沒有按壓痕跡才可以在上面覆蓋濕土工布，使證混凝土保持一周的濕潤。因為混凝土施工需要連續(xù)操作，所以在施工之前需要準(zhǔn)備好大量的遮雨棚，避免在施工過程中遇到雨水天氣，影響施工質(zhì)量。

1.2 護欄施工

橋面護欄施工流程見圖2。

圖2 護欄安裝流程

（1）測量放樣。施工人員在進行護欄部分施工時，需要做好測量放樣工作?？梢匝刂鴺蛄悍较?，距離5m的位置設(shè)置一個中線點，然后借助經(jīng)緯儀，將中線點分別引至護欄的內(nèi)側(cè)和邊線位置，從而確定護欄模板的基準(zhǔn)線。同時也可以將一些小型角鋼放置在護欄內(nèi)側(cè)，控制好角鋼的底面高程，適當(dāng)澆筑一些混凝土，然后在角鋼對應(yīng)的外側(cè)，距離1m的位置埋下定位鋼筋，明確護欄模板的位置和高度。

（2）鋼筋施工作業(yè)。在進行鋼筋施工作業(yè)時，需要根據(jù)護欄的基準(zhǔn)線位置來確定預(yù)埋鋼筋的位置，然后結(jié)合石頭的高度，確定護欄鋼筋的高度。在護欄鋼筋施工過程中，需要分別對每根鋼筋進行焊接，不僅要保證鋼筋焊接的尺寸和深度，還要保證鋼筋的豎直度和圓順度，因為這些因素都會對護欄的鋼筋施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。完成上述步驟之后，就可以進行鋼筋通信管道的安裝，將所有預(yù)埋件進行綁扎，找到合適的位置，將鋼筋斷開，然后結(jié)合護欄安裝位置將護欄頂預(yù)埋好。

（3）護欄模板安裝作業(yè)。在護欄施工過程中，施工人員完成鋼筋綁扎的操作之后，需要進行護欄模板安裝作業(yè)。首先將護欄外側(cè)模板放置到緣板拉桿面，然后分別將模板連接起來，使模板變成一個整體，再分別使用膠帶紙將模板粘貼起來，在上面涂抹一層脫模劑，使護欄模板和鋼筋可以較好地連接。而且要在混凝土頂面放置一些海綿條，避免出現(xiàn)漏漿問題。完成護欄模板內(nèi)側(cè)的涂刷后，可以在混凝土頂面進行安裝作業(yè)，然后將二者相連。選擇護欄模板時，應(yīng)該選擇定型的鋼模，并且要保證每節(jié)鋼模的長度在3m左右。護欄模板進入施工現(xiàn)場后，在正式使用前需要進行試拼，確定符合施工要求后才可以使用[3]。

（4）混凝土施工作業(yè)。混凝土的運輸和攪拌同橋面施工一致，利用插入式振搗設(shè)備進行混凝土的逐層振搗攪拌，這種振搗攪拌方式通過快插慢提將混凝土內(nèi)部的氣泡全部排出去。振搗插入時，需要保證插入的深度達到5cm，然后控制好振搗的時間，保證每個點的振搗時間一致，都在30s內(nèi)。振搗時可以對混凝土表面進行觀察，如果混凝土表面出現(xiàn)均勻的泛漿和氣泡，則振搗施工完畢。另外，在振搗時要保證混凝土的密實度，避免出現(xiàn)氣泡等影響混凝土外觀和質(zhì)量。模板拆除后，需在混凝土表面覆蓋一層土工布，做好后期的保養(yǎng)。

（5）安裝護欄鋼管。道路橋梁護欄安裝完畢后，需要安裝表面鋼管，安裝時要從護欄一端開始，向另一端進行。在安裝過程中，要做好鋼管連接位置的施工處理，并且要做好防銹操作。

1.3 混凝土防裂措施

（1）前期規(guī)劃階段。道路橋梁工程施工周期較長，施工環(huán)節(jié)較多，因此在施工之前需要做好前期設(shè)計規(guī)劃工作，保證施工質(zhì)量。例如，施工前結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況優(yōu)化施工工藝，施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，保證施工流程標(biāo)準(zhǔn)；在實際操作時，施工單位要結(jié)合施工過程和設(shè)計單位進行溝通，進而保證施工質(zhì)量；前期設(shè)計規(guī)劃時，設(shè)計人員要對各項參數(shù)進行反復(fù)檢驗，最大程度上消除誤差，確保整體的設(shè)計規(guī)劃最優(yōu)化，保證建筑工程的鋪裝結(jié)構(gòu)符合道路橋梁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）施工階段。首先，在道路橋梁鋪裝混凝土防裂施工過程中，需要先檢查箱梁頂面和支座的穩(wěn)定性，保證橋梁表面整潔，然后還要檢查橋面的干燥度和粗糙度，尤其是橫坡質(zhì)量，需要控制在標(biāo)準(zhǔn)誤差以內(nèi)。其次，利用技術(shù)手段，保證橋梁的主梁和橋面鋪裝層完全貼合?？梢允褂闷骶吆退逑椿炷恋谋砻?，保證表面沒有任何雜物，使混凝土黏結(jié)更牢靠。再次，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格使用施工材料，尤其要保證瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。施工前要對材料進行檢測，保證其性能和質(zhì)量滿足施工要求，配料要根據(jù)設(shè)計要求來確定比例，按照標(biāo)準(zhǔn)攪拌和澆筑要求進行作業(yè)。最后，找平層混凝土施工完畢后要進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為7d，期間要保證混凝土濕潤，避免出現(xiàn)干縮問題。

如果要在冬季進行道路橋梁施工，主要有以下施工方式：①蓄熱法。進行道路橋梁防裂施工操作時，在混凝土澆筑完畢后需要覆蓋一層保溫材料，有效延緩混凝土的冷卻速度，使混凝土能夠在正常的溫度下凝結(jié)，并且凝結(jié)的強度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，為了保證混凝土的正常凝結(jié)，可以將原材料加熱，一般都是采取水加熱法，這種加熱方式比較容易控制，如果對水加熱后，不能達到預(yù)期的溫度，可以對砂進行加熱，但是不可以將水泥加熱。在攪拌過程中，需要保證各項材料都充分融合，然后將水泥加入其中，避免出現(xiàn)“假凝”現(xiàn)象。另外一種蓄熱法是間接加熱，在砂石中設(shè)置蒸汽盤管，實現(xiàn)加熱。②暖棚法。這種方法是將建筑結(jié)構(gòu)圍在暖棚中，對建筑結(jié)構(gòu)進行加熱，通過這種方式使混凝土的養(yǎng)護溫度和常溫?zé)o異。這種方式適合在結(jié)構(gòu)物不大、天氣不冷的情況下進行，暖棚內(nèi)可以設(shè)置蒸汽、管道、火爐等（見圖3）。③低溫早強混凝土法。這種方法是以蓄熱法為基礎(chǔ)，通過將砂石等原材料加熱，再加入一定量的氯化鈣，保證混凝土澆筑后不會冷卻，持續(xù)保持正常的溫度，以及保持濕潤狀態(tài)，進而保證強度。在低溫環(huán)境下，氯化鈣可以和水泥中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)過程中會釋放熱量，進而將混凝土周圍的溫度升高，保證在常溫狀態(tài)，從而有效提高混凝土的強度。

圖3 暖棚法示意圖

上述三種方法是道路橋梁施工中常用的冬季施工方法，可以有效避免混凝土開裂，根據(jù)實際施工需要，蓄熱法效果會相對明顯一些。

（3）養(yǎng)護階段。在道路橋梁施工過程中，防裂措施十分重要，而混凝土的養(yǎng)護管理又是防裂施工的重要階段，主要包括日常維護、橋面排水、治超工作等。①道路橋梁的鋪裝面在施工時都有一個特點，即表面強度是逐漸增加的，混凝土施工后，混凝土?xí)３忠欢螘r間的濕潤狀態(tài)，這時可以用手指在混凝土表面進行按壓，如果沒有按壓痕跡，就需要覆蓋無紡?fù)凉げ迹ㄒ妶D4），并做好養(yǎng)護措施。②進行道路橋梁橋面鋪裝施工時，可能會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，這與橋面排水工作不到位有關(guān)，因此橋面排水管理十分重要。首先要完善各項排水設(shè)施，確保排水的通暢；然后將泄水管疏通，避免出現(xiàn)堵塞，影響使用壽命。③治超工作也十分重要，要保證橋面不被超載車輛碾壓，尤其是大型超載車輛，可以與交通部門做好協(xié)調(diào)，共同管理通過橋梁的車輛。

圖4 橋面無紡布覆蓋

2 公路橋梁路基施工技術(shù)

2.1 路基開挖

不同地勢地形對于公路橋梁建設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，需要選用最適合的技術(shù)進行施工，要根據(jù)路塹的長度、深度以及寬度分別選用不同的方式進行施工。橫挖法適用于較短的路塹施工，當(dāng)路塹深度較深時，要先將其分為不同的臺階，再進行施工；當(dāng)路塹深度較淺時，可以直接進行施工，直到達到設(shè)計要求?？v挖法適用于較長路塹的施工，需綜合考量路塹的長度和深度，當(dāng)二者都比較大時，可以選用通道式的方式進行開挖；當(dāng)二者都比較小時，需要對橫斷面的寬度進行分析觀察，并據(jù)此在縱向選用分層開挖的方式，如可以采用分段縱挖的方式對超長路塹進行施工[4]。

2.2 路基填料

路基填料的選取對于延長路基的使用時間、提高路基強度有著重要意義，尤其是在一些國家級公路項目中，對于路基的要求十分嚴(yán)格，因此在路基填料的選取標(biāo)準(zhǔn)上也就更加嚴(yán)格。填料的選擇工作要放在首位，只有把好填料的質(zhì)量關(guān)，才能順利進行路基填料工作。不同時間生產(chǎn)出的填料會因為自身成分的差異而存在一定的差異性，應(yīng)根據(jù)工程的實際情況和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來選擇，同時還要選擇有過渡性和均勻性的填料。施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制填料層的厚度，用最小厚度滿足路橋長期滿載的要求。另外，填料層的厚度按要求要比工程中的實際厚度稍大一些[5]。

運土路線和土方調(diào)配在工程中也至關(guān)重要，進行路基填土工作時，可選用運量為15m3的運輸車，順序為由后向前、從左往右，在每個規(guī)格為6m×8m的灰線網(wǎng)格中放置一車土，同時達到大概30cm的松鋪厚度。

2.3 路基壓實

大多數(shù)工程為了實現(xiàn)良好的碾壓效果，選擇使用大噸位的壓路機，但是因為不同的填料在性質(zhì)和要求方面有所差別，在碾壓過程中對于碾壓機也就有著不同的要求，為了保證施工質(zhì)量，要選用合適的碾壓機使用恰當(dāng)?shù)姆绞竭M行工作，并根據(jù)碾壓機的性能明確松鋪厚度。在碾壓工作開始之前，要讓填料的含水量大于其最佳標(biāo)準(zhǔn)，并且使路基平整，可以用平地機進行該項工作。要想明確工程所需的碾壓遍數(shù)、速度以及順序，可以先對路基填土密實度和厚度做出相應(yīng)檢測。路基壓實采用靜壓和振動碾壓兩種不同方式，按照先兩側(cè)后中間、先靜壓后振動的順序，相鄰區(qū)段的重疊寬度要超過1.5～2m，行與行的寬度要有0.4～0.5m以上的重疊，然后使用灌砂法檢驗壓實度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。我國高速公路和一級公路的建設(shè)相關(guān)規(guī)范有所規(guī)定，在路面以下0.8～1.5m處，要實現(xiàn)大于95%的壓實度，而鋪筑高級路面的其他等級公路時，壓實度也需要按照此標(biāo)準(zhǔn)實行，且路堤基底也要求達到93%以上的壓實度。在工程達到驗收合格標(biāo)準(zhǔn)后，可以進行下一層的填筑工作。

2.4 排水

如果積水太多會對路基造成損害，降低路基的穩(wěn)定性和強度，嚴(yán)重縮短路基的使用時間，由此可見排水工作在路基的維護工作中有著重要地位。為了延長路基的使用年限，將損失降到最低，做好排水工作成為重中之重。

（1）路面排水。在降水量較大的情況下，降水會對路面造成沖刷，進而侵蝕路面，因此為了保護路面，路面系統(tǒng)的完善工作一定要保證質(zhì)量。要立足于實際的土質(zhì)情況，判斷是采用人工形式還是人工與機械相互配合的方式來進行施工。要注意邊溝和排水溝的情況，令邊溝和排水溝邊坡保持穩(wěn)定和平整，因為機械可能出現(xiàn)超挖的情況，所以要提前留出5～10cm的空間，之后再進行人為的調(diào)整，使之成型?；拥耐诰蜻^程也同樣重要，應(yīng)該重復(fù)測量溝底高程，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)，為了避免影響排水效果，在土方開挖過程中不可以將其堆放在排水溝外側(cè)。

（2）地面排水。地面排水在路基排水工作中處于重要地位，施工單位一定要嚴(yán)格把控其施工質(zhì)量。

（3）地下排水。地下排水主要有滲溝、暗溝和盲溝等幾種不同形式，施工時可以結(jié)合實際情況具體分析，選用最適宜的方式。

3 公路橋梁工程中沉降段路基路面的施工

3.1 搭板設(shè)置

道路橋梁在經(jīng)過長期的超負荷車輛碾壓之后，路面的厚度和強度都會發(fā)生變化，從而影響施工作業(yè)的正常進行。針對這種情況，施工單位在施工時可以采取搭板的方式使路基面頂面平行，使搭板頂面和橋面底層部分保持在一個標(biāo)高，這種方式既可以有效解決路基和橋梁之間的過渡問題，又可以使橋臺和搭板保持一致的高度。施工過程中，路面和搭板的連接處的標(biāo)高值應(yīng)該更大，這是為了預(yù)留出一定距離的反向坡，因此施工人員在進行施工作業(yè)時，要做好路面的平順處理，保證路基沉降差值在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，進而為反向坡留出既定的距離。

施工人員在連接搭板和橋臺時要做好錨栓連接，應(yīng)該將搭板的近臺端和橋臺相連接，然后放置在臺背和搭板間。通常情況下，施工人員需要配合使用豎直錨栓與水平拉桿，保證搭板的位置固定，不會發(fā)生滑移，造成橋頭凹陷。一般情況下，施工中都會使用22號鋼筋，這種鋼筋類型更適合道路橋梁施工，鋼筋之間要保持一定的距離，距離應(yīng)控制在75～80cm。另外，施工人員在實際施工過程中要關(guān)注搭板的狀態(tài)，有時搭板會受到錨栓的破壞，因此要結(jié)合豎直錨栓的情況設(shè)置水平拉桿，進而有效控制搭板的位置，保證施工效果。

進行道理橋梁沉降段路基路面施工時，在設(shè)置搭板的過程中，要做好支座部分的設(shè)置，在搭板近臺處找到位置。在支座端下面，應(yīng)該放置油氈墊，厚度控制在1～2cm。施工人員要結(jié)合實際情況，選擇合理的支座材料，一般都是板式橡膠材料。支座材料選定后，還要確定距離，每個支座之間距離要控制在80cm左右。設(shè)置倒角時，為了保證搭板的質(zhì)量，確保其不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動，影響路面結(jié)構(gòu)，可以將近臺端口和牛腿上的邊緣構(gòu)成倒角。在進行填縫作業(yè)時，需要在橋臺和搭板連接處填充填縫材料，避免雨水進入其中。施工過程中，使用的填縫材料基本都是油浸甘蔗板。設(shè)置道路橋梁混凝土搭板時，要保證所有的施工工藝和技術(shù)都符合國家相關(guān)施工要求，確保混凝土坡度和平整度符合施工要求，進而保證施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3.2 地基處理

有些道路橋梁的橋背處地基比較軟弱，施工人員在作業(yè)時應(yīng)根據(jù)實際情況采取合理的施工方法，有效提高地基的承載力，改善地基的相關(guān)性能，減小橋臺和路堤之間的沉降差值，盡力避免出現(xiàn)錯臺問題。在實際施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)軟土層的地基厚度比較大，在進行道路橋梁路堤修筑時，要選擇合適的填充材料，避免填充材料填入之后擠壓兩側(cè)，增加基樁的壓力，使橋臺出現(xiàn)水平位移，破壞伸縮縫和支座，使橋面和橋臺出現(xiàn)損壞。因此，施工人員在回填過程中要盡量減輕作業(yè)強度，只要實現(xiàn)增強地基剛度的目標(biāo)即可，避免作業(yè)強度過大，使軟土層對兩側(cè)產(chǎn)生較大的擠壓力，進而影響橋梁的質(zhì)量。

3.3 后臺填筑

道路橋梁引道產(chǎn)生路堤沉降的形式主要表現(xiàn)為路基本體及路面部分壓縮和變形、地基沉降。通常情況下，在道路橋梁施工過程中，必須選擇質(zhì)量優(yōu)良的填充材料，其中，輕型填充材料能夠明顯減小地基沉降度，并且能夠較好地控制地基的變形幅度。在填充材料被壓實后，壓縮模量也會明顯提升，能夠在很大程度上緩解荷載變形。

4 結(jié)束語

高速公路作為城市的大動脈，與城市經(jīng)濟發(fā)展、居民生活生產(chǎn)有著密不可分的聯(lián)系，隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，其路基路面施工技術(shù)研究也需要進一步深入。路基路面屬于高速公路的基本結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接影響工程整體質(zhì)量，因此，應(yīng)掌握路基路面的施工要點，從工程實際情況出發(fā)，合理運用施工技術(shù)，從而最大程度上保障路基路面的施工質(zhì)量，為高速公路后續(xù)通行提供有力保障。