王 云 姜乖妮

(河北建筑工程學(xué)院,河北 張家口 075000)

0 引 言

近年來,綠色出行、低碳城市的建設(shè)逐漸受到重視.由于人們對(duì)小汽車的過度依賴造成的能源消耗、交通擁堵、環(huán)境惡化等問題日益突出,制約了人們宜居生活品質(zhì)的提升和綠色生態(tài)城市的建設(shè)[1],因此營(yíng)建城市慢行空間,引導(dǎo)綠色環(huán)保的出行方式,改善城市的生態(tài)環(huán)鏡,是抓住源頭控碳、精準(zhǔn)降碳的重要環(huán)節(jié),是促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展,落實(shí)習(xí)近平生態(tài)文明思想的實(shí)踐舉措.當(dāng)前,人們對(duì)慢行空間、綠色出行的關(guān)注程度整體而言仍處于較低水平,慢行空間環(huán)境品質(zhì)差、慢行設(shè)施不完善等也是居民不愿選擇慢行出行的重要原因.如何提升慢行空間品質(zhì),使其更好地適應(yīng)城市交通的發(fā)展要求,是當(dāng)前廣受關(guān)注和亟需研究的重要課題.

2014年張家口市被確定為全國(guó)“慢行系統(tǒng)”改造工程試點(diǎn)城市,2015年張家口市首個(gè)城市慢行道路在經(jīng)開區(qū)朝陽(yáng)西大街改造完成[2].隨后經(jīng)開區(qū)多條道路進(jìn)行慢行改造.基于此,本文對(duì)張家口市經(jīng)開區(qū)慢行空間進(jìn)行了深入、系統(tǒng)的調(diào)研,在摸清現(xiàn)狀問題的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的優(yōu)化策略,以期能為張家口市經(jīng)開區(qū)慢行空間的優(yōu)化提供基礎(chǔ)資料和技術(shù)指導(dǎo),為同類型地塊慢行空間的優(yōu)化提供借鑒.

1 經(jīng)開區(qū)慢行空間調(diào)研

1.1 研究區(qū)域

張家口地處河北省西北部,京、冀、晉、蒙四省、自治區(qū)、直轄市交界處,是京津冀(環(huán)渤海)經(jīng)濟(jì)圈和冀晉蒙(外長(zhǎng)城)經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn).張家口城市主城區(qū)東、西、北三面環(huán)山,清水河自北向南將城區(qū)分為橋東和橋西兩個(gè)區(qū),經(jīng)開區(qū)位于橋東區(qū)的南部,成立于1992年,是國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),面積約148平方公里,常住人口25.7萬[3].本文研究范圍北至盛華西大街,南至站前西大街,西至濱河南路,東至勝利中路,總面積約8平方公里(圖1).

圖1 經(jīng)開區(qū)區(qū)位圖

慢行空間是指居民進(jìn)行各類慢行活動(dòng)的開放性場(chǎng)所,包括交通性慢行空間和非交通性慢行空間,前者主要指行人和非機(jī)動(dòng)車通行的空間,包括步行道和非機(jī)動(dòng)車道,后者主要指以服務(wù)、休閑、游憩等為目標(biāo)的空間,包括公園、廣場(chǎng)、濱河步道等[4].本文研究的具體內(nèi)容包括步行道、非機(jī)動(dòng)車道等慢行道路,休憩設(shè)施、照明設(shè)施、非機(jī)動(dòng)停車設(shè)施、信息指示設(shè)施、過街設(shè)施、無障礙設(shè)施等慢行設(shè)施，以及公園、街頭廣場(chǎng)、濱河空間等休閑活動(dòng)空間.

1.2 慢行道路

(1)步行道

步行道建設(shè)相對(duì)較為完善,城市道路兩側(cè)均設(shè)有步行專用道,寬度2-6米,配置阻車樁,路面色彩協(xié)調(diào)統(tǒng)一,整體較為平整(圖2).沿街店前空間多設(shè)為機(jī)動(dòng)停車位,存在停車不入位、擠占步行道的現(xiàn)象,降低了步行空間的暢通性(圖3).同時(shí),店前空間缺少建筑外擺等街道活力要素,形式單調(diào),功能單一.步行道內(nèi)有大量市政設(shè)施,阻礙行人視線,影響通行舒適度(圖4).勝利中路南側(cè)部分路段存在坑洼現(xiàn)象,路面破損嚴(yán)重,存在安全隱患(圖5).

圖2 步行道 圖3 停車擠占步行道 圖4 市政設(shè)施占道 圖5 路面破損

(2)非機(jī)動(dòng)車道

經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車道處于建設(shè)、完善階段,連續(xù)性和暢通性有待提高,多個(gè)路段無專用非機(jī)動(dòng)車道,部分路段將非機(jī)動(dòng)車道的一部分劃為路邊停車位,僅留下1-2米的非機(jī)動(dòng)車道,自行車往往被“擠入”機(jī)動(dòng)車道,安全隱患較大(圖6).獨(dú)立設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道除朝陽(yáng)西大街、中興北路和勝利中路為6米左右外,其他多在3米以內(nèi),整體而言,非機(jī)動(dòng)車道寬度較小,抑制了人們的騎行意愿(圖7).另外,存在多處非機(jī)動(dòng)車道中斷的現(xiàn)象(圖8)和被機(jī)動(dòng)停車堵死無法通行的現(xiàn)象(圖9),人車沖突較為嚴(yán)重.

圖6 非機(jī)動(dòng)車道作停車 圖7 車道寬度小 圖8 非機(jī)動(dòng)車道中斷 圖9 非機(jī)動(dòng)車道被堵

(3)慢行道路布局形式

經(jīng)開區(qū)慢行道路布局主要有六種形式,如圖10所示:步行道與機(jī)動(dòng)車道之間均有高差,步行較為安全;非機(jī)動(dòng)車道用綠化帶或護(hù)欄隔離的路段占比36.7%,騎行安全性和舒適性較好;非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道僅用標(biāo)線劃分的路段占比53.8%,騎行安全性較差;非機(jī)動(dòng)車道與步行道共板的路段占比4.3%,騎行安全性和舒適性較好,寬度多為2-3米;無非機(jī)動(dòng)車專用道的路段占比5.2%,騎行存在較大安全隱患.

圖10 經(jīng)開區(qū)慢行道路布局形式

1.3 慢行設(shè)施

慢行設(shè)施主要包括休憩設(shè)施、照明設(shè)施、非機(jī)動(dòng)停車設(shè)施、信息指示設(shè)施、過街設(shè)施和無障礙設(shè)施等,配置人性化的慢行設(shè)施有利于提升居民慢行出行的意愿.休憩設(shè)施主要以街邊長(zhǎng)椅為主,多結(jié)合綠化帶布置,但現(xiàn)狀多條道路沒有配置休憩設(shè)施,不能滿足行人停留、休息的需求(圖11);照明設(shè)施的設(shè)置對(duì)慢行空間兼顧不夠.道路兩旁路燈較高且亮度較低,光源主要朝向機(jī)動(dòng)車行進(jìn),慢行空間亮度不夠;非機(jī)動(dòng)停車設(shè)施布局較為完善,配置較為齊全(圖12),主要結(jié)合步行道設(shè)置,將步行道的一部分劃為路邊非機(jī)動(dòng)停車位,但在步行道較窄路段設(shè)置的非機(jī)動(dòng)停車位影響行人通行.

圖11 現(xiàn)狀休憩設(shè)施分布圖 圖12 現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)停車分布圖

信息指示設(shè)施如非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)識(shí)、人行過街標(biāo)識(shí)、慢行標(biāo)識(shí)、公廁標(biāo)識(shí)等設(shè)施色彩統(tǒng)一,能夠清晰明了地指引居民出行(圖13).現(xiàn)狀有一座過街天橋,其他為平面過街設(shè)施,且大部分采用全向過街方式,減少了步行和騎行人群的過街次數(shù)和等待時(shí)間,部分路段設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車過街線路,與步行過街分流,保障了過街交通安全(圖14).長(zhǎng)城西大街等路段設(shè)置了彩色雙向人行道,對(duì)過街人群進(jìn)行分流,更好地保障行人過街安全(圖15).少量路段如朝陽(yáng)西大街和勝利中路,由于街道寬度較大,過街綠燈設(shè)置時(shí)間較短,行人需疾步或跑步過街,對(duì)老人和兒童而言,要在一個(gè)綠燈信號(hào)期內(nèi)完成過街交通十分困難.現(xiàn)狀各路段基本都建了無障礙步道,形成了較完整的無障礙步道網(wǎng)絡(luò),但存在局部路段無障礙步道中斷、路面破損、被侵占等現(xiàn)象(圖16),存在較大安全隱患.

圖13 信息指示設(shè)施 圖14 非機(jī)動(dòng)車過街 圖15 彩色雙向人行道 圖16 無障礙設(shè)施中斷

1.4 休閑活動(dòng)空間

休閑活動(dòng)空間指為居民提供休憩、游玩、散步、健身等慢行活動(dòng)的空間.調(diào)研發(fā)現(xiàn),經(jīng)開區(qū)休閑活動(dòng)空間主要包括市民廣場(chǎng)、體育公園、清水河濱河步道和15個(gè)街頭廣場(chǎng)(圖17).市民廣場(chǎng)約10.6公頃,設(shè)有供居民散步、跑步、鍛煉、游玩的各類空間和設(shè)施,慢行活動(dòng)類型豐富;體育公園約2.5公頃,設(shè)有供居民進(jìn)行球類運(yùn)動(dòng)、棋牌、廣場(chǎng)舞等慢行活動(dòng)的空間;清水河濱河步道開發(fā)不足,現(xiàn)狀僅有座椅、垃圾桶和步行道,空間較為乏味;街頭廣場(chǎng)面積多為0.1-0.2公頃,目前主要功能為供行人停留、休憩,存在夏不遮陰、冬不擋風(fēng)等問題,環(huán)境品質(zhì)不高.

圖17 經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀休閑活動(dòng)空間分布圖

2 經(jīng)開區(qū)慢行空間優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

2.1 疏通慢行脈絡(luò),提升慢行體驗(yàn)

構(gòu)建安全便捷的慢行系統(tǒng),提高慢行空間的連續(xù)性和暢通性,提升居民的慢行體驗(yàn).(1)嚴(yán)控停車對(duì)慢行空間的侵占.為了緩解機(jī)動(dòng)車停車難題,經(jīng)開區(qū)很多路段擠占建筑前區(qū)和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置了路邊停車位,嚴(yán)重?cái)D占了慢行空間.未來應(yīng)積極挖掘路外空間，建設(shè)立體停車設(shè)施，同時(shí)構(gòu)建共享停車系統(tǒng)滿足停車需求，將被擠占的道路空間歸還于步行和自行車交通.同時(shí),應(yīng)取消步行道較窄路段的非機(jī)動(dòng)停車,提高步行暢通性.(2)保障騎行人群的道路優(yōu)先權(quán).站前西大街西段和高新路現(xiàn)狀無非機(jī)動(dòng)車道,世紀(jì)路、鉆石南路和濱河南路現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車道小于2米,應(yīng)在保證小型車專用車道最低3.25米、大型車混行車道最低3.50米要求[5]的前提下對(duì)機(jī)動(dòng)車道“瘦身”,拓寬非機(jī)動(dòng)車道寬度,實(shí)在無法改造的路段,設(shè)置騎行優(yōu)先標(biāo)識(shí),保障慢行路權(quán).(3)整治侵占慢行道路的市政設(shè)施.對(duì)于侵占人行步道、遮擋行人視線的市政設(shè)施箱體,采用“箱體三化”即隱形化、小型化和景觀化的方式進(jìn)行改造,減少對(duì)慢行空間的侵占,有條件的可設(shè)置地下綜合管溝,集約利用地下空間,地面結(jié)合植被美化慢行環(huán)境.(4)降低冰雪天氣對(duì)慢行人群的傷害風(fēng)險(xiǎn).張家口屬于寒地城市，冬季結(jié)冰路面極易導(dǎo)致滑倒跌傷,路面鋪裝應(yīng)選用瀝青、粗石面板等摩擦系數(shù)高,不易形成積雪、結(jié)冰的鋪裝材料;景觀型慢行空間應(yīng)采用木材、透水混凝土等有透水性的鋪裝材料,輔助加快融雪的同時(shí)也可為綠化灌溉;臺(tái)階和坡道處采用防滑條、防滑帶、埋設(shè)加熱融雪系統(tǒng)等方式降低跌傷風(fēng)險(xiǎn)[6].

2.2 完善慢行設(shè)施,重塑生活氛圍

人性化的慢行設(shè)施,有利于提高慢行舒適度和愉悅度,從而形成溫馨舒適的慢行環(huán)境和城市生活氛圍.(1)利用吸污降噪的綠化隔離設(shè)施凈化慢行環(huán)境.采用植物搭配組成的綠化帶作為慢行道與機(jī)動(dòng)車道的防護(hù)隔離設(shè)施,盡量保證綠化隔離帶高度不小于0.5米[7],道路寬度不足的路段采用隔離護(hù)欄保障行人安全,在張家口站、醫(yī)院、商業(yè)廣場(chǎng)等人流密集區(qū)結(jié)合小型花壇景觀和慢行設(shè)施,營(yíng)造具有觀賞、休憩多功能的防護(hù)設(shè)施帶.(2)提供充足的休憩、停留空間.除崇光路、崇光西巷、濱河南路和高新路外,其他人行道寬度大于3米的道路應(yīng)根據(jù)人群休憩的需要,臨路側(cè)結(jié)合綠地合理增設(shè)座椅、飲料販賣機(jī)等設(shè)施,每隔300米左右設(shè)置人群的停留節(jié)點(diǎn),包括樹池座椅、街頭花園、樹陣廣場(chǎng)等.(3)完善遮陽(yáng)、避雨和照明設(shè)施.采用樹冠高大的行道樹、連廊和頂棚等形式為居民慢行出行提供遮陽(yáng)和擋雨庇護(hù),將天氣變化對(duì)人們慢行活動(dòng)的影響降至最低;結(jié)合地光照明、景觀燈照明、發(fā)光界面、發(fā)光雕塑等多樣的照明形式改善照明情況,保障夜間的出行安全.(4)提高過街安全性.在朝陽(yáng)西大街、勝利中路等寬度較大的道路交叉口通過劃線、設(shè)防護(hù)欄、抬高路面等方式增加二次過街設(shè)施,確保行人過街安全.(5)完善無障礙設(shè)施.修整現(xiàn)狀被切斷、已經(jīng)破損和寬度不夠的盲道,形成連貫的系統(tǒng);對(duì)道路轉(zhuǎn)角、連接處進(jìn)行坡道化設(shè)計(jì),使行人和自行車能平穩(wěn)、順暢通行,提高慢行空間的舒適性.

2.3 打造交往空間,激發(fā)慢行活動(dòng)

結(jié)合現(xiàn)狀河道、公園、街頭綠地和廣場(chǎng)等營(yíng)造綠色開敞空間,激發(fā)居民的慢行活動(dòng).(1)打造四季有景的濱水空間.在保障行洪安全的基礎(chǔ)上結(jié)合生態(tài)浮島、岸線垂直綠化等生態(tài)措施進(jìn)行生態(tài)化改造,提升濱河景觀效果;在滿足防汛的前提下,根據(jù)季節(jié)性水位變化對(duì)清水河濱河空間進(jìn)行臺(tái)階式親水平臺(tái)改造,保證在不同季節(jié)都可以進(jìn)行親水活動(dòng),提高濱水空間的活力與利用率[8],形成健康休閑濱水步道(圖18).(2)豐富市民廣場(chǎng)的活動(dòng)類型.對(duì)市民廣場(chǎng)的部分場(chǎng)地做微地形處理,為青少年溜冰和滑板等活動(dòng)提供空間支持;通過營(yíng)造不同主題的活動(dòng)場(chǎng)所、增加趣味設(shè)施和景觀小品,吸引兒童活動(dòng)和老人弈棋閑聊.(3)提供康養(yǎng)主題花園.發(fā)揮植物的健康作用，將現(xiàn)有部分街頭廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)為康養(yǎng)花園,通過不同類型的植物獲得多樣的療愈體驗(yàn),如“體療區(qū)”通過銀杏、檜柏等植物與人體的接觸和互動(dòng)產(chǎn)生療愈性,“嗅覺保健區(qū)”通過種植丁香、臘梅等香花植物,達(dá)到沁人心脾、療養(yǎng)身心的效果,并設(shè)置健康植物科普牌,供活動(dòng)者了解植物的健康效益.(4)提升沿街空間品質(zhì).改變?cè)谏啼伹皡^(qū)設(shè)置停車位的做法,鼓勵(lì)沿街店鋪在保障通行的前提下在店前空間設(shè)置休閑桌椅、商品展示等設(shè)施,提升街道空間品質(zhì)和活力,營(yíng)造城市慢生活(圖19);挖掘城市文化要素,在店前空間和街頭綠地增加兼具敘事性、藝術(shù)性和互動(dòng)性的景觀小品,強(qiáng)化空間場(chǎng)所感.

圖18 清水河濱水空間規(guī)劃 圖19 店前空間的充分利用

3 結(jié) 語(yǔ)

步行和騎行是人們出行必不可少的組成部分,與機(jī)動(dòng)化交通相比,步行和騎行等慢行交通不僅具有綠色環(huán)保的出行特點(diǎn),更是優(yōu)化城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的重要手段,同時(shí)也是最佳的體育鍛煉方式,滿足出行者親近自然、與他人交往的需求.機(jī)動(dòng)交通的膨脹式發(fā)展,導(dǎo)致城市慢行空間被壓縮、被擠占,引發(fā)了環(huán)境污染、交通安全、人們健康等系列問題.因此,本文在對(duì)張家口市經(jīng)開區(qū)慢行系統(tǒng)進(jìn)行全面現(xiàn)場(chǎng)踏勘的基礎(chǔ)上,從疏通慢行脈絡(luò)、完善慢行設(shè)施和打造交往空間三個(gè)方面提出了慢行空間的優(yōu)化策略,以期營(yíng)建暢通、舒適、活力的城市慢行空間,引導(dǎo)慢行出行方式的回歸,推動(dòng)低碳、健康、安全城市建設(shè).