摘 要：隨著我國電子商務(wù)的快速蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物逐漸發(fā)展成為一種新的購物消費(fèi)方式，網(wǎng)購的快速蓬勃發(fā)展直接推動(dòng)了社區(qū)物流配送服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，在其為社區(qū)提供末端商品配送服務(wù)過程中，一些傳統(tǒng)電商服務(wù)企業(yè)或者傳統(tǒng)快遞公司往往會(huì)直接將社區(qū)商品末端配送到消費(fèi)者手中，其提供的末端配送物流服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響消費(fèi)者購買滿意度和再次主動(dòng)購買時(shí)的行為。本次研究主要介紹了送貨入戶、委托點(diǎn)代收、儲(chǔ)物柜共享、眾包服務(wù)、共同配送等近幾年常用的配送模式。通過對(duì)這幾種配送模式進(jìn)行比較，給社區(qū)管理和物流配送企業(yè)提供意見和參考。

關(guān)鍵詞：社區(qū)物流;電子商務(wù);社區(qū)配送

一、引言

截至2020年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)達(dá)到9.4億，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)普及率已經(jīng)達(dá)到67.0%，較2020年3月提升2.5個(gè)百分點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)電子購物平臺(tái)用戶總體規(guī)模已經(jīng)達(dá)7.49億，較2020年3月同比增長5.5%，占當(dāng)年整體中國網(wǎng)民的權(quán)重比例已經(jīng)提升至79.7%，市場連續(xù)七年一直穩(wěn)居全球第一。面對(duì)突然暴發(fā)到來的新冠疫情，我國社會(huì)網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)市場依舊如火如荼，2020年上半年，我國網(wǎng)絡(luò)購物銷售額已經(jīng)達(dá)到51501億元，同比增長7.3%，其中網(wǎng)絡(luò)實(shí)物商品消費(fèi)額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中占比已達(dá)到25.2%，網(wǎng)絡(luò)營銷的不斷發(fā)展轉(zhuǎn)型優(yōu)化升級(jí)有效地推動(dòng)了我國網(wǎng)絡(luò)零售的快速發(fā)展，跨境網(wǎng)購電商、農(nóng)產(chǎn)品零售電商、生鮮食品電商、直播視頻電商、社交網(wǎng)絡(luò)電商等新的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)營銷模式和服務(wù)業(yè)態(tài)有力充分釋放了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場潛力，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速回暖。

據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2020年1月-11月，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成741億件，同比增長30.5%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7869.2億元，比上一年增加17%。以2020年11月11日全天為例，全國各類郵政、快遞服務(wù)企業(yè)共累計(jì)攬收郵件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)多年歷史同期增速新高。網(wǎng)絡(luò)購物渠道的擴(kuò)展有效地推動(dòng)了線下物流的快遞發(fā)展， 但與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)購物體驗(yàn)和物流配送服務(wù)體驗(yàn)的要求越來越高，簡單的商品配送已經(jīng)不能滿足日益多樣化的消費(fèi)者需求，消費(fèi)者需要個(gè)性化、定制化的特殊服務(wù)。本次研究主要介紹了送貨入戶、委托點(diǎn)代收、儲(chǔ)物柜共享、眾包服務(wù)、共同配送等幾種社區(qū)常用的物流配送模式。通過對(duì)各種配送方式進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)出各自的優(yōu)缺點(diǎn)，期望給社區(qū)物流配送企業(yè)提供實(shí)際建議和指導(dǎo)，以提升社區(qū)物流服務(wù)水平和消費(fèi)者體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)來源：國家郵政局公布數(shù)據(jù)

社區(qū)家庭物流服務(wù)是泛指以宜居社區(qū)為服務(wù)單元，以社區(qū)家庭物流為服務(wù)結(jié)點(diǎn)，以家庭生活用品物流為服務(wù)核心，以量身定制物流服務(wù)模式為主要特征的社區(qū)物流行業(yè)集約化服務(wù)行為。社區(qū)物流作為整個(gè)物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其配送質(zhì)量和服務(wù)滿意度在整個(gè)物流體系中占據(jù)了非常重要的地位。傳統(tǒng)的物流配送模式會(huì)導(dǎo)致派件人和收件人時(shí)間上存在沖突，兩者往往不能同時(shí)出現(xiàn)，這嚴(yán)重降低了配送效率和配送質(zhì)量，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)社區(qū)快遞取貨點(diǎn)有很大意見，社區(qū)服務(wù)質(zhì)量大打折扣，消費(fèi)者和物業(yè)關(guān)系出現(xiàn)緊張局面，甚至到達(dá)不可調(diào)和的地步。社區(qū)物流作為配送商和社區(qū)民眾中間的重要一環(huán)，占據(jù)了非常重要的地位，是整個(gè)物流體系的“最后100米”，其配送質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到消費(fèi)者對(duì)本次服務(wù)的再次購買。

近些年越來越多的學(xué)者開始關(guān)注社區(qū)物流這一領(lǐng)域的研究。他們的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：1.物流線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)等方面的研究，這一領(lǐng)域主要包括各個(gè)學(xué)者使用不同的優(yōu)化算法和路徑。葛顯龍和李祖?zhèn)タ偨Y(jié)了電動(dòng)汽車在車輛調(diào)度優(yōu)化、智能算法求解、服務(wù)設(shè)施選址及充電策略等方面的相關(guān)文獻(xiàn)，指出了電動(dòng)汽車物流配送優(yōu)化問題在模型構(gòu)建、算法求解、問題研究中存在的問題，并對(duì)未來物流配送模式進(jìn)行了展望。魏偉和柯澤華從“城市人”視角出發(fā)，以武漢市為例，通過提取建筑密度、容積率、公共道路占比、設(shè)施質(zhì)量等影響居民滿意度的重要因素，提出了社區(qū)物流點(diǎn)的規(guī)劃布局策略。李慧針對(duì)生鮮肉類農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)配送管理成本過高的突出問題提出將使用先進(jìn)社區(qū)搜索算法和聯(lián)合改進(jìn)遺傳算法，對(duì)全國社區(qū)生鮮配送管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行雙層綜合規(guī)劃重新布局。2.物流配送效率影響因素和配送滿意度及忠誠度等方面的研究。影響社區(qū)物流配送的質(zhì)量指標(biāo)主要包括物流配送質(zhì)量、配送服務(wù)成本、配送時(shí)間、訂單詳細(xì)信息、配送工作人員的服務(wù)質(zhì)量等，物流配送服務(wù)質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響消費(fèi)者服務(wù)滿意度和再次下單購買，進(jìn)而直接影響物流企業(yè)整體盈利能力水平和企業(yè)經(jīng)營效益，這已經(jīng)被許多專家學(xué)者實(shí)踐驗(yàn)證。Mentzer等人建立了影響物流配送滿意度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為后續(xù)學(xué)者的持續(xù)研究提供了基礎(chǔ)，王明嚴(yán)等人從五個(gè)維度設(shè)計(jì)了滿意度調(diào)查問卷，從眾包視角對(duì)海口市物流配送服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了分析，為解決傳統(tǒng)物流配送中存在的配送時(shí)效、成本、質(zhì)量等問題提供了思路。3.物流配送現(xiàn)狀及問題研究。國外學(xué)者Riccardo et al.通過對(duì)2001年到2019年的75篇相關(guān)國外文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，將影響“最后一公里”物流配送效率的解決方案進(jìn)行了分類，主要包括智能快遞柜、眾包物流、動(dòng)態(tài)定價(jià)策略、干線配送、管道傳遞、消費(fèi)者行為地圖、機(jī)器人配送等，同時(shí)總結(jié)了影響物流末端配送成本的幾種因素，賀香山和谷勵(lì)對(duì)封閉社區(qū)“最后一公里”配送模式進(jìn)行了分析，并對(duì)其中存在的問題進(jìn)行了探討。鄭一杰提出了一種主要針對(duì)智慧社區(qū)的末端配送方案并用SWOT方法對(duì)該方案提出了分析。武鈺淇指出阻礙社區(qū)物流發(fā)展的幾個(gè)因素并提出了對(duì)應(yīng)的舉措。楊濤等人以社區(qū)生鮮產(chǎn)品為例，提出了改善社區(qū)物流配送和提升消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)的幾種方法。本次研究主要探討在電子商務(wù)環(huán)境下社區(qū)物流配送的主要模式，通過對(duì)比分析各個(gè)配送模式的主要優(yōu)缺點(diǎn)，期望可以給相關(guān)部門提供參考，以達(dá)到提升消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)的目的。

二、社區(qū)物流配送現(xiàn)狀

社區(qū)物流配送作為“最后一公里”配送的一個(gè)末端服務(wù)環(huán)節(jié)，其在物流終端配送中起著越來越重要的作用，社區(qū)末端物流配送服務(wù)的質(zhì)量直接決定了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)購物過程的滿意度和忠誠度。另外，由于社區(qū)物流配送體系目前尚不完善，社區(qū)地理環(huán)境、交通狀況、客戶人群等千差萬別，物流訂單量的迅速增加給社區(qū)物業(yè)管理部門也帶來了極大不便，給配送工作帶來巨大挑戰(zhàn)，比如廠家服務(wù)質(zhì)量、配送成本、用戶對(duì)社區(qū)物流配送服務(wù)的滿意度、社區(qū)生活質(zhì)量和穩(wěn)定性等方面。由于各個(gè)社區(qū)的具體情況不盡相同，其終端物流配送的模式也不斷發(fā)生變化，目前常用的終端物流配送模式主要包括送貨入戶模式、第三方代收服務(wù)模式、智能快遞柜服務(wù)模式、物流眾包模式、共同配送模式，本次研究主要介紹了這幾種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并指出了各自的適用情景和發(fā)展?jié)摿Γ瑸榻鉀Q未來社區(qū)末端配送服務(wù)提供參考和建議。

1.送貨入戶模式

直接送貨入戶模式是最傳統(tǒng)也是最普遍的配送模式。首先由消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上購買所需商品和選擇送貨方式后，商家進(jìn)行處理消費(fèi)訂單，再由確定的物流配送企業(yè)安排配送人員進(jìn)行送貨，此時(shí)配送人員需要和消費(fèi)者約定送貨時(shí)間和地點(diǎn)，雙方準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，此時(shí)整個(gè)物流配送流程才正式結(jié)束。直接送貨入戶的配送模式可以有效地簡化消費(fèi)者的取貨流程，極大地方便了消費(fèi)者。遇到節(jié)假日，快遞數(shù)量的大量增加，導(dǎo)致快遞員的工作量嚴(yán)重超標(biāo)，需要加班加點(diǎn)才能完成正常配送工作。在末端配送過程中，因?yàn)榭蛻舾叨确稚ⅲ蟛糠种挥邢掳鄷r(shí)間才有空，快遞員和收件人時(shí)間上存在沖突，嚴(yán)重浪費(fèi)配送資源降低效率，只能安排下班時(shí)間集中配送，增加配送員工作強(qiáng)度，這一模式雖然配送精確度高，安全穩(wěn)定，但存在諸多弊端，已逐漸不適合當(dāng)下社區(qū)配送。

2.第三方代收服務(wù)模式

在該模式下，提供不同配送服務(wù)的快遞員只需將快遞送到和快遞企業(yè)有合作的第三方代收點(diǎn)，由該代收點(diǎn)進(jìn)行分發(fā)。這一模式在高校和社區(qū)比較常見。隨著越來越多的人在網(wǎng)絡(luò)上購買商品和服務(wù)，社區(qū)接收的快遞越來越多，這對(duì)社區(qū)管理和規(guī)范帶來了巨大壓力，為了改善這一現(xiàn)狀，快遞企業(yè)和社區(qū)周邊便利店以及一些生活日用品店等第三方進(jìn)行合作，委托這些商店進(jìn)行快遞的分發(fā)和簽收，這一舉措大大緩解了快遞亂堆亂放的局面，有效改善了社區(qū)生活環(huán)境，同時(shí)增加了提供代收服務(wù)的商品的收入，間接地帶動(dòng)了店內(nèi)其他商品的銷售，達(dá)到雙贏的局面。

第三方代收服務(wù)模式在某種程度上緩解配送和購買者之間的時(shí)間沖突問題，為消費(fèi)者節(jié)省了大量時(shí)間和精力，方便了消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物，例如以物流企業(yè)百世匯通為例，該企業(yè)與社區(qū)內(nèi)的水果店、文具店、房地產(chǎn)銷售門店等小型零售點(diǎn)合作，消費(fèi)者可以在這里領(lǐng)取快遞或寄快遞，既方便了消費(fèi)者領(lǐng)取快遞，又大大節(jié)省了物流開支和成本，可謂一舉兩得。但與此同時(shí)也帶來了很多問題，從網(wǎng)上購買的商品如果出現(xiàn)損壞或者丟失問題很容易出現(xiàn)法律糾紛，導(dǎo)致各方相互推諉指責(zé)，對(duì)物業(yè)工作人員來說，保管和分發(fā)快遞增加了工作內(nèi)容，導(dǎo)致工作量加大和工作時(shí)間的延長，配送人員經(jīng)常出入社區(qū)給社區(qū)管理也帶來了一定難度。第三方代收服務(wù)模式是當(dāng)下比較流行的社區(qū)配送模式，許多物流企業(yè)都采取了這一模式，但要克服第三方代收服務(wù)模式的缺點(diǎn)，需要配送、接收以及第三方共同努力。首先，對(duì)物流配送單位來講，需要提高產(chǎn)品質(zhì)量和配送服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量是影響消費(fèi)者滿意度最主要的因素，要對(duì)代收點(diǎn)和消費(fèi)者詳細(xì)規(guī)定各自的指定權(quán)利和法定義務(wù);其次，作為第三方代收點(diǎn)，要積極履行自身職責(zé)，做好配送方和消費(fèi)者之間的紐帶，不斷改善服務(wù);最后，消費(fèi)者要提高自身素養(yǎng)，不亂領(lǐng)取他人快遞。只有各自共同努力，第三方代收服務(wù)模式才能發(fā)揮最大價(jià)值。

3.儲(chǔ)物柜共享模式

網(wǎng)絡(luò)零售的迅速崛起導(dǎo)致網(wǎng)購人群不斷擴(kuò)大，這給物流行業(yè)帶來了機(jī)遇的同時(shí)也帶來了巨大挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)物流配送服務(wù)的要求越來越高，一些電商平臺(tái)和快遞企業(yè)在物流配送末端發(fā)現(xiàn)商機(jī)，開啟了智能快遞共享模式。當(dāng)快遞被投放到快遞柜中后，快遞企業(yè)會(huì)給顧客發(fā)放短信取件碼，憑借取件碼顧客可以免費(fèi)領(lǐng)取快遞，在快遞柜中保存超出規(guī)定期限，顧客支付相應(yīng)金額便可取件;除了自助取件，還可代發(fā)快遞，與快遞配送員上門取件相比，自提柜服務(wù)模式可以為雙方都提供便利，而且可以有效降低配送成本。通常情況下智能貨物柜會(huì)建立在公共交通樞紐、大型寫字樓或者社區(qū)大門口等人群集聚的地區(qū)附近，這可以很好地解決配送員和消費(fèi)者之間在時(shí)間上存在的沖突，智能自提柜可供消費(fèi)者隨時(shí)取件，極大地方便了消費(fèi)者，既節(jié)省了配送員等待顧客取件時(shí)間，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)集中投遞，可以實(shí)現(xiàn)配送效率最大化。但是智能柜也存在一些缺點(diǎn)：例如遇到雙十一購物節(jié)、京東購物節(jié)等大型節(jié)日時(shí)，智能快遞柜因數(shù)量有限不能存放所有快遞;需要相關(guān)部門加大巡查、監(jiān)控范圍和力度，以防取件人員出現(xiàn)獲取丟失或其他安全問題;自提柜的布局優(yōu)化和建立需要各方面資金和成本的投入，浪費(fèi)大量資源。自提柜服務(wù)模式雖然前期投入大、成本太高，但是有著廣闊的發(fā)展前景，應(yīng)該加大自提柜的投入和宣傳，可以通過促銷方式或優(yōu)惠手段不斷吸引消費(fèi)者主動(dòng)使用自提柜提貨，提高自提柜的使用率。

4.眾包服務(wù)模式

眾包服務(wù)模式是指基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將本該由專業(yè)配送人員負(fù)責(zé)的工作轉(zhuǎn)移給企業(yè)之外的非專業(yè)群體來完成的一種配送服務(wù)模式。作為新興的配送服務(wù)模式，眾包物流的本質(zhì)是“物聯(lián)網(wǎng)+物流”，它的主要流程包括：寄件人向平臺(tái)發(fā)送需求信息后，自由快遞人在平臺(tái)上搶單，搶到單后和寄件人聯(lián)系并確認(rèn)地點(diǎn)上門取件，依據(jù)平臺(tái)信息送到收件人手中。以當(dāng)下比較流行的美團(tuán)外賣為例，各類餐飲店在美團(tuán)外賣電商平臺(tái)上發(fā)出訂單邀請，配送員在搶到訂單后，依據(jù)訂單信息和客戶商量配送時(shí)間和地點(diǎn)，依據(jù)要求將商品送到客戶手中。傳統(tǒng)物流眾包模式在一定程度上可以有效解決快遞企業(yè)就業(yè)的問題，參與眾包配送的工作人員都被認(rèn)為是自愿去做物流或者兼職工作的人，可以有效地大大減少和降低傳統(tǒng)的快遞公司成本，和其他傳統(tǒng)的高人力資本成本模式相比具有巨大優(yōu)勢，同時(shí)眾包這種模式可以有效地整合社會(huì)上的閑置人力資源，大大降低了配送的成本，縮短節(jié)省了配送的時(shí)間，提升了配送的效率。眾包配送借助于大數(shù)據(jù)平臺(tái)為用戶安排最優(yōu)化的線路，可以迅速地將物流送到消費(fèi)者手中，極大地降低了其配送的成本。這種模式在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展迅速，但是與之而來也產(chǎn)生一些問題：例如配送服務(wù)質(zhì)量參差不齊，相關(guān)的法律和安全機(jī)制不夠健全等。這需要在實(shí)踐中不斷摸索，逐漸消除不利影響，充分發(fā)揮社會(huì)效益。

5.共同配送模式

共同配送模式即多個(gè)服務(wù)客戶協(xié)同共享第三方配送企業(yè)的物流配送服務(wù)，指多個(gè)不同顧客聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方配送物流公司負(fù)責(zé)提供不同配送物流服務(wù)的一種物流商業(yè)模式，它們都指的是在第三方物流配送服務(wù)中心地統(tǒng)一指揮之中同步發(fā)生和共同開展。共同管理配送的本質(zhì)是通過促進(jìn)物流運(yùn)輸企業(yè)共同經(jīng)營配送活動(dòng)的管理規(guī)?；捌溥\(yùn)作模式來有效地降低其經(jīng)營成本，提高物流資源的綜合利用效率，共同管理配送大致可以劃分為以民營物流企業(yè)貨品配送為主的共同管理配送和以其他物流運(yùn)輸企業(yè)人員為主的共同管理配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，末端配送成本占到了快遞總成本的30%，其配送服務(wù)直接影響企業(yè)總體業(yè)務(wù)和形象，為了降低成本提升末端配送效率，一些客戶聯(lián)合起來共同由一家物流公司承擔(dān)配送工作，即共同配送。近年來雖然智能快遞柜的出現(xiàn)極大地方便了客戶取件，但是由于消費(fèi)者需求的多樣化，一些快件仍需要送貨上門，比如大件家電、水果生鮮等對(duì)配送時(shí)效和配送質(zhì)量要求高的商品，社區(qū)“最后一公里”共同配送模式的出現(xiàn)滿足了用戶個(gè)性化需求。共同配送可以最大限度地提高各類資源的使用效率，降低成本，提升服務(wù)，同時(shí)可以舒緩交通擁堵，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。但是在具體實(shí)施過程中會(huì)出現(xiàn)各種難題，由于商品自身特點(diǎn)及不同的配送要求，共同配送實(shí)施難度增加，另外實(shí)現(xiàn)共同配送需要資源實(shí)現(xiàn)透明和共享，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)問題、配送成本分?jǐn)倖栴}、行業(yè)壁壘問題等給共同配送的實(shí)施帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

三、展望

在電子商務(wù)時(shí)代背景下，本文提到的這幾種社區(qū)物流配送模式各有利弊，可以同時(shí)對(duì)兩種或兩種以上模式進(jìn)行結(jié)合以發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)和特長，比如在社區(qū)可以把貨物柜自提服務(wù)模式和第三方代收服務(wù)模式結(jié)合起來使用，以最大程度滿足不同客戶的需求。隨著各大快遞公司迅速搶占市場，智能快遞柜迅速進(jìn)駐各個(gè)社區(qū)，迅速成為當(dāng)下各種配送服務(wù)模式的主流，這引起了學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界的大量關(guān)注。

本次研究主要是介紹了電子商務(wù)背景環(huán)境下社區(qū)物流配送的幾種服務(wù)模式，主要內(nèi)容包括派送入戶服務(wù)模式、第三方代收服務(wù)模式、智慧自提柜服務(wù)模式、物流眾包配送模式、共同配送等多種模式，并且提出了這幾種配送模式的優(yōu)勢和不足。本次研究通過對(duì)比分析，同時(shí)結(jié)合我國當(dāng)下實(shí)際提出了一些合理化建議，以提高社區(qū)服務(wù)水平，提升消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)，期望為相關(guān)部門制定決策提供有效建議。

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作者簡介：王碩（1991-? ），女，河南新野人，浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院，碩士研究生，主要研究領(lǐng)域：渠道與供應(yīng)鏈、新零售