李端慧

摘 要：針對社會(huì)的不斷改革和發(fā)展，社區(qū)逐漸從封閉平衡性環(huán)境轉(zhuǎn)化成了對外自由開放性環(huán)境。由于社區(qū)外源性危機(jī)和內(nèi)因性風(fēng)險(xiǎn)的增加，社會(huì)層次化和人口復(fù)雜化導(dǎo)致社區(qū)安全問題多樣化，開放性小區(qū)迫切需要新的道路安全設(shè)計(jì)策略。文章通過對廣州社區(qū)的實(shí)地調(diào)研，分析社區(qū)交通道路中易出現(xiàn)的安全隱患和居民道路安全需求，從道路導(dǎo)視安全、動(dòng)線安全、監(jiān)控安全、停車安全等方面提出社區(qū)交通道路安全的道路優(yōu)化策略，規(guī)避社區(qū)交通道路中的安全隱患。

關(guān)鍵詞：社區(qū)安全;交通道路;安全設(shè)計(jì)

一、社區(qū)道路安全存在的問題

其一，道路導(dǎo)視系統(tǒng)混淆缺失。由于社區(qū)不斷擴(kuò)建和翻新，許多社區(qū)的路面標(biāo)志系統(tǒng)相應(yīng)增加，而原有的道路導(dǎo)視沒有撤掉，所以出現(xiàn)新舊道路指示牌的混淆。同時(shí)部分社區(qū)建筑及道路不斷更新，而導(dǎo)視系統(tǒng)相對滯后，導(dǎo)致道路指示牌缺失?？傊缆穼?dǎo)視系統(tǒng)新舊指示牌的樣式、規(guī)格、形式都不一樣，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的導(dǎo)視系統(tǒng)，影響整體美觀效果的同時(shí)也容易導(dǎo)致駕駛員的錯(cuò)誤解讀。

其二，車流、人流交通動(dòng)線混亂。非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車在給生活帶來便利的同時(shí)也帶來了很大的安全隱患，傳統(tǒng)的交通道路模式已經(jīng)不能完全滿足社區(qū)居民交通安全需要。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)社區(qū)道路模式里都沒有專門的非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致很多非機(jī)動(dòng)車不時(shí)出現(xiàn)在人行道或機(jī)動(dòng)車道上，帶來很大的潛在交通安全問題。

其三，停車場配備規(guī)劃不足。部分社區(qū)由于用地規(guī)模確定而配備的停車指標(biāo)不足，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在綠化、人行道、非機(jī)動(dòng)車道隨處亂停，不僅影響美觀還占據(jù)了居民的生活和休閑用地。而且部分社區(qū)里不規(guī)范停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，停車位不夠，停車標(biāo)志不明確，導(dǎo)致亂停亂放現(xiàn)象屢屢發(fā)生，堵塞交通及應(yīng)急通道，這樣不僅影響道路的通暢性還可能造成嚴(yán)重交通事故。

其四，大面積積水，排水困難。廣州地處沿海地帶，氣候濕潤，梅雨季節(jié)時(shí)雨水量大，可能導(dǎo)致雨水無法及時(shí)流入下水道，對行人和車輛造成很大的安全損害。尤其是暴雨之后，無法進(jìn)入下水道的雨水給綠植、行人、車輛都會(huì)造成很大的安全問題。

二、社區(qū)居民道路安全需求

通過實(shí)地調(diào)研了解到，社區(qū)道路擁擠路段主要是早晚上下班高峰期，道路的規(guī)劃設(shè)置不合理會(huì)加劇道路安全問題。通過調(diào)研得出，不同年齡段其活動(dòng)出行形式有所不同，幼兒、青少年、成年人和老年人對道路安全的需求不同。如表1所示：0～6歲的幼兒出行方式一般是代步車，對于人行道的安全需求相對較高，心理、生理上都需要有防護(hù);6～18歲的青少年主要出行方式是步行、非機(jī)動(dòng)車，對于機(jī)動(dòng)車車速、車輛混行和道路轉(zhuǎn)彎處防患有安全需求;18～60歲居民表示需要社區(qū)內(nèi)道路導(dǎo)視系統(tǒng)安全、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車輛的規(guī)范停車安全以及停車場停放安全;60歲以上居民希望解決暴雨過后的道路積水問題以及廢棄的減速帶處置問題。

三、社區(qū)交通道路安全設(shè)計(jì)策略

第一，交通道路的導(dǎo)視安全。一是完善補(bǔ)足缺失的路標(biāo)：簡明概要地給駕駛員提供準(zhǔn)確信息，提前設(shè)置標(biāo)志信息給駕駛員充分必要的反應(yīng)時(shí)間，重要的道路導(dǎo)視需要按照一定的規(guī)律反復(fù)出現(xiàn)，各標(biāo)志信息設(shè)置應(yīng)傳遞給道路使用者一個(gè)循序漸進(jìn)的信息鏈，道路導(dǎo)視標(biāo)志和地面導(dǎo)向標(biāo)志需要保持規(guī)范化、統(tǒng)一化。二是統(tǒng)一規(guī)劃路面導(dǎo)視系統(tǒng)：讓道路導(dǎo)視和文化內(nèi)涵高度統(tǒng)一，每個(gè)社區(qū)都需要有社區(qū)文化氛圍，根據(jù)總平面圖、國家道路導(dǎo)視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出整套完善的路面標(biāo)志體系，以色彩、圖形、符號(hào)等統(tǒng)一規(guī)劃路面的導(dǎo)視系統(tǒng)，讓駕駛員和行人都能快速地理解道路導(dǎo)視系統(tǒng)，減少駕駛員猶豫時(shí)間以保障路面安全。

第二，交通道路的動(dòng)線分離安全。非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車在給生活帶來便利的同時(shí)也帶來了很大的安全隱患，因此人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道三線分離十分必要。道路寬度超過12米的，可以用道路護(hù)欄或隔離欄進(jìn)行三路分離，護(hù)欄、隔離欄高度應(yīng)在0.6米以下，保證行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車可以有很明顯的分隔。人行道可以設(shè)置人性化頂棚，這樣不僅劃分了動(dòng)線區(qū)域，也能在心理、生理上起到很大的安全保護(hù)作用。道路寬度在8～12米的，用綠化帶或者小型盆栽進(jìn)行分隔，有效分離行人與駕駛車輛。綠化分隔也可營造出親民的道路景觀，而進(jìn)入司機(jī)視線的景觀使司機(jī)從心理上產(chǎn)生舒適感從而不自覺放慢行駛速度。道路寬度小于8米的，可以利用不同的地面鋪裝方式或者抬高路面高度來進(jìn)行人車分離。

第三，信息化道路監(jiān)控安全。一是機(jī)動(dòng)車道測速安全。研究表明，加速到35km/h的速度只需要在100米長的無轉(zhuǎn)彎直線路段助跑即可。因此，為了避免道路安全隱患，社區(qū)應(yīng)當(dāng)注意線性設(shè)計(jì)，可以通過設(shè)置曲線、折線道路，以及電子監(jiān)控測速、減速板等減少機(jī)動(dòng)車加速，從而達(dá)到限速的目的。另外可以利用線性路段和景觀的融合，增加道路邊景觀小品等減少機(jī)動(dòng)車加速，或是設(shè)置攝像頭和測試點(diǎn)限制機(jī)動(dòng)車輛的速度。二是機(jī)動(dòng)車道轉(zhuǎn)彎安全。在社區(qū)里，機(jī)動(dòng)車道過寬也容易導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車速過快留下安全隱患。因此，應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)彎道路彎道較大、視野盲區(qū)較多的地方設(shè)置凸鏡，有效提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)的行車安全，避免交通事故的發(fā)生。

第四，交通道路的停車安全。停車安全性很高的場所是地下停車場、配建停車場和專用停車場，這樣居民受到的交通威脅和噪音干擾較小。另外還有架空層停車場，將建筑的底層架空充當(dāng)停車位，布置經(jīng)濟(jì)合理，能更有效地利用空間，一樓較多的人流車流也能起到一定的監(jiān)視作用。地面停車又分路外停車和路內(nèi)集中停車，在道路內(nèi)集中停車相對比較安全。地面停車場一般設(shè)置在道路的盡端處或居民區(qū)的附近，方便居民使用。

第五，交通道路的減速帶安全。首先，在特定位置安裝減速板。交通事故多發(fā)點(diǎn)大多由于車輛的速度過快。而在人流量較多的地方安裝減速板，當(dāng)車輛車速過快時(shí)通過減速板會(huì)加大對車身的震動(dòng)，從而提醒駕駛員看清路況，減慢速度。其次，撤銷不必要的減速板。設(shè)置減速板能有效減少交通事故的發(fā)生，但過多或過密的減速板則有可能成為道路上的人為路障。減速板不宜安置在交叉路口附近，容易出現(xiàn)單輪上減速板導(dǎo)致車胎跑偏造成事故傷害。

第六，道路排水安全。其一，人行道滲水材質(zhì)利用。人行道可采用透水性的地面鋪裝材料（圖1）。對人行道表面進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，可以使用整塊的磚質(zhì)材料，其有一定的吸水性，塊狀縫隙處也有一定的滲水作用，比如青磚、水泥混凝土方磚等。利用人行道地面透水性磚的滲水功能，降落的少部分雨水可以透過地磚被下層的土壤吸收，減輕高強(qiáng)度降雨帶來的排水負(fù)擔(dān)，同時(shí)也使道路積水和發(fā)生內(nèi)澇的可能性降低;路面濕度增加也有利于緩解城市內(nèi)的熱島現(xiàn)象，緩解因地下水減少而導(dǎo)致的地表下沉。

其二，機(jī)動(dòng)車道路排水設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車道路的排水一般分為雙坡排水和單坡排水，車行道較寬時(shí)一般采用雙坡排水的方式，以路中間為最高點(diǎn)往道路兩側(cè)逐漸降低高度，讓雨水可以很快匯集到路邊的排水口處。在路面兩端每隔一定距離就應(yīng)當(dāng)設(shè)置雨水的收集口，收集的雨水會(huì)隨著埋在地下的主管道匯集到某水系中。

其三，下水口設(shè)計(jì)。筆者通過觀察發(fā)現(xiàn)，部分社區(qū)的下水口形狀大小不一，有很多下水口因?yàn)榍鍧嵐芾聿坏轿唬斐啥氯?。下水口的形狀和大小的設(shè)計(jì)會(huì)影響排水量的大小。而且排水溝在遭遇暴雨時(shí)無法收集過量雨水達(dá)到排水的效果，不利于雨水的處理。為此，道路兩端可以設(shè)置長條的下水口，下水口略低于路面1～2cm，尤其是在地勢較低的地方應(yīng)多開設(shè)下水口，以便及時(shí)處理強(qiáng)降雨。

參考文獻(xiàn)：

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作者單位：

廣州華南商貿(mào)職業(yè)學(xué)院