◆文/此車網(wǎng)商學(xué)院院長 寶菲龍車膜品牌創(chuàng)始人 郭偉

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2020年，汽車后市場的從業(yè)者一定有一個共識：2020是行業(yè)的一個拐點(diǎn)！所有曾經(jīng)拒絕網(wǎng)絡(luò)并引以自豪的老板一定會為自己的固執(zhí)買單。此次“新冠肺炎”疫情充分展示了市場的瞬息萬變，營銷主戰(zhàn)場的變化已經(jīng)非常明確地體現(xiàn)在線下和線上的轉(zhuǎn)換。

以前營銷的主戰(zhàn)場是線下，是門店、是體驗區(qū)，見得到客戶和會員；現(xiàn)在營銷的主戰(zhàn)場是線上，是手機(jī)、是自媒體，3公里核心圈概念被線上引流和營銷號影響力打破。所有門店竭盡全力去吸引客戶，如果你的思路還停留在傳統(tǒng)的領(lǐng)域，那么你會發(fā)現(xiàn)：你的思路不變，你的客戶會變！你的方法不變，競爭對手會變！你的社群僵化，其他門店會變！你缺乏平臺背書，其他門店比你更具有權(quán)威！

所以，這不是權(quán)宜之計，而是長遠(yuǎn)之計。我國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的現(xiàn)狀歸納起來就是“傳統(tǒng)企業(yè)電商化，電商企業(yè)垂直化”，此車網(wǎng)也正是遵循時代的變化和拐點(diǎn)的出現(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生，此車網(wǎng)進(jìn)行垂直化發(fā)展涉足汽車后市場，其最大的優(yōu)勢是具備互聯(lián)網(wǎng)思維，資源產(chǎn)品化能力特別強(qiáng)，將汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源與線下的落地推進(jìn)體系相結(jié)合，有效實現(xiàn)品牌商、城市運(yùn)營商、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、共享技師、消費(fèi)車主的生態(tài)一體化和利益共享化。

一、經(jīng)過2020的洗禮，汽車后市場現(xiàn)狀就像退潮后的海灘

在“新冠肺炎”疫情來臨之前，我們擁有無限的信心。因為我國已經(jīng)成為汽車制造和消費(fèi)大國，每年汽車的產(chǎn)量、銷量一直在增加，給汽車后市場帶來了很多機(jī)遇。但是我國的汽車后市場在快速發(fā)展的過程中還存在著一些問題，特別是在汽車后市場經(jīng)營的具體模式、治理、服務(wù)和競爭意識上，在互聯(lián)網(wǎng)的平臺建設(shè)等方面還具有很大的差距。這場疫情讓我們看到了退潮后的凌亂，也讓市場徹底看清了自己本來的面目：

1.規(guī)模比較小，經(jīng)營比較分散

我國汽車后市場，雖然規(guī)模龐大，但是分支較多，單體力量過于分散。新車和二手車的交易、汽車的租賃、購買配件、維修檢驗、美容保養(yǎng)、電子改裝、易損膜類、油品養(yǎng)護(hù)等各有各的專長。另外，很多企業(yè)都把精力放在橫向擴(kuò)張上面，但是取得的效果卻不是很好。另外，加上現(xiàn)在的人工成本和房租成本比較高，導(dǎo)致目前的單體汽車市場經(jīng)營不太理想。一旦危機(jī)來臨，便會顯現(xiàn)出應(yīng)對危機(jī)的手段特別單一。

此車網(wǎng)的出現(xiàn)正是幫助眾多分散的門店實現(xiàn)品牌互通、解決成本過高帶來的代理成本問題，并且通過自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系為所有門店實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的跨界和技術(shù)壁壘的跨越，尤其是為企業(yè)解決如何提升多產(chǎn)品、多品牌運(yùn)營的難題。

2.管理服務(wù)水平有待提高

我國汽車后市場在發(fā)展的時候受到一定的限制，服務(wù)水平也比較低。在汽車后市場發(fā)展的過程中，缺乏相應(yīng)的人才，體系不健全，導(dǎo)致其在前進(jìn)的過程中出現(xiàn)瓶頸。汽車后市場服務(wù)能力和服務(wù)意識比較缺失，服務(wù)就是把好的產(chǎn)品提供給人們，現(xiàn)在市場競爭非常激烈，一定要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，經(jīng)營好品牌。面對很多國外同行帶來的競爭，國內(nèi)的企業(yè)仍然沒有創(chuàng)立自己的品牌，競爭的過程中就沒有了保障。

此車網(wǎng)的價值就是通過商學(xué)院的訓(xùn)練體系，將眾多的老板、店長進(jìn)行專業(yè)化、周期化、體系化的課程提升，讓整個行業(yè)的從業(yè)人員有更多的學(xué)習(xí)和提升機(jī)會，從而完成管理的優(yōu)化和夯實。

3.市場秩序有待提高

對于我國汽車服務(wù)行業(yè)來說，現(xiàn)階段還處在4S集團(tuán)主導(dǎo)時期，也就是說現(xiàn)在汽車后市場還沒有成為一個獨(dú)立的市場。比如說價格不夠透明也是存在的一種隱患，一些類型比較相像的車輛服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在專業(yè)技術(shù)上和4S店不能抗衡。行業(yè)的細(xì)則需要進(jìn)一步完善，法律法規(guī)需要健全，只有這樣才能夠抵制惡意競爭事件的發(fā)生。

此車網(wǎng)通過中國汽車維修與保養(yǎng)的官方機(jī)構(gòu)進(jìn)行行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)整合所有優(yōu)質(zhì)的品牌，打破信息壟斷和不透明的現(xiàn)象，從而讓市場出現(xiàn)對等的信息流，讓標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)的服務(wù)規(guī)范，從而在提升門店產(chǎn)值的同時，也提升行業(yè)的發(fā)展水平。

4.整體服務(wù)意識和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待提升

市場的亂象是由于高速發(fā)展的同時，大家沒有時間靜下來夯實并提升門店的服務(wù)能力，有些缺乏嚴(yán)格的管理，有些商家誠信度比較低，整體服務(wù)意識有待提升?，F(xiàn)在伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車后市場領(lǐng)域也出現(xiàn)了途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京車匯等創(chuàng)新型的商業(yè)模式，給汽車后市場的發(fā)展帶來了契機(jī)，核心的資源是客戶的渠道利用網(wǎng)絡(luò)去推廣，成本比傳統(tǒng)的人工推廣的成本要低。這些平臺帶動了汽車保有量養(yǎng)護(hù)需求的延伸，也開啟了平臺的時代。

此車網(wǎng)在充分解析各種平臺優(yōu)勢和劣質(zhì)的基礎(chǔ)上，將此車平臺的核心競爭力，放在線上整合線下下沉上，將合作網(wǎng)點(diǎn)的整體服務(wù)意識和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證作為切入點(diǎn)，有效提升行業(yè)準(zhǔn)則作為標(biāo)桿，提升合作網(wǎng)點(diǎn)的內(nèi)功作為重要的服務(wù)內(nèi)容。

二、此車網(wǎng)的服務(wù)模式圖譜

汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)商業(yè)模式眾多，核心業(yè)務(wù)各異，盈利模式不盡相同，線下服務(wù)將是核心競爭力。其中，線上平臺+線下門店合作模式較為廣泛，此車平臺自建城市倉儲和物流，打通供應(yīng)鏈與C端，保證價格統(tǒng)一、透明；同時可推動現(xiàn)有線下門店互聯(lián)網(wǎng)化，且無需投入大量資金進(jìn)行門店建設(shè)。

1.線上購買/預(yù)約產(chǎn)品、線下服務(wù)是此車網(wǎng)的主流服務(wù)模式

現(xiàn)階段，中國汽車消費(fèi)者對于汽車養(yǎng)護(hù)知識仍較為欠缺，大部分消費(fèi)者無法做到在養(yǎng)護(hù)平臺購買零部件后自己進(jìn)行DIY；同時汽車養(yǎng)護(hù)需要較大的場地、專業(yè)的工具及技師，因此線上平臺結(jié)合線下門店開展服務(wù)是當(dāng)前良性的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式，服務(wù)平臺使得服務(wù)及品牌商的價格透明化；而實體門店，則保證了汽車養(yǎng)護(hù)場地、專業(yè)工具及專業(yè)技師；消費(fèi)者可通過平臺選購或預(yù)約項目，并自行選擇門店和技師，完成服務(wù)后，可在平臺上對商戶服務(wù)做出評價，促進(jìn)實體門店服務(wù)質(zhì)量的改善，形成良性循環(huán)。

2.此車網(wǎng)整體業(yè)務(wù)布局

布局新車、二手車、各級維修廠、洗美裝門店、快修快保中心、配件供應(yīng)、專業(yè)貼膜等主要服務(wù)板塊。此車網(wǎng)以用戶為中心，為用戶提供美車、養(yǎng)車、用車、維修的全周期服務(wù)流程，同時延伸到與汽車相關(guān)的生活服務(wù)類領(lǐng)域，努力打造全方位、一站式綜合服務(wù)平臺，滿足用戶汽車生活的需求。

3.此車網(wǎng)是服務(wù)體系的核心

以線下門店為載體，結(jié)合此車網(wǎng)各業(yè)務(wù)板塊，涵蓋汽車生活全生命周期服務(wù)需求。此車網(wǎng)線上平臺及線下實體門店是服務(wù)體系的核心，根據(jù)用戶需求提供滿足用戶需求的服務(wù)場景；結(jié)合平臺的其他業(yè)務(wù)布局，而且不斷完善業(yè)務(wù)體系，提供貫穿汽車全生命服務(wù)周期的服務(wù)內(nèi)容。

4.共享此車供應(yīng)鏈體系

自建供應(yīng)商體系，滿足自身各種品牌商供給、物流配送覆蓋服務(wù)需求，并拓展第三方服務(wù)。此車網(wǎng)從產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)構(gòu)建、物流布局、渠道建設(shè)四個方面建立供應(yīng)商體系，保證品牌和價格同一性，減少車主對于線下門店亂收費(fèi)、品質(zhì)差的擔(dān)憂；滿足自身門店體系物流服務(wù)需求的同時，此車網(wǎng)供應(yīng)鏈積極拓展第三方服務(wù)業(yè)務(wù)，服務(wù)整個經(jīng)銷商群體，構(gòu)建供應(yīng)體系，提升行業(yè)配送供給效率。

此車網(wǎng)擁有三位一體的門店布局、完善的業(yè)務(wù)體系布局、差異化服務(wù)定位以及自建供應(yīng)體系的優(yōu)勢，助力門店在汽車后市場服務(wù)中脫穎而出。未來，此車網(wǎng)一方面通過建立城市服務(wù)商和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)門店，構(gòu)建自有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；在保證服務(wù)價格統(tǒng)一、服務(wù)品質(zhì)的同時，開始探索新運(yùn)營模式，拓展業(yè)務(wù)范圍并提升服務(wù)質(zhì)量，建立人與車之間快速高效聯(lián)系的雙向平臺，解決用戶用車問題，覆蓋用戶汽車生活全生命周期。此車網(wǎng)構(gòu)建合理布局的門店及服務(wù)，并建立良好的雙向反饋促進(jìn)機(jī)制，不斷調(diào)整發(fā)展方向，向產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展，融入車主生活，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

綜上可知，當(dāng)今時代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不是簡單的資源之爭，更多的是平臺的競爭，這也將后市場的運(yùn)作模式提升到了戰(zhàn)略性的地位，2020年認(rèn)清市場的現(xiàn)狀不是一件壞事，相反，反思后的2021年后市場更值得期待。