◆文/李明權(quán)勞模創(chuàng)新工作室(深圳) 蔣烈溪

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的比亞迪宋-DM，搭載1.5L BYD476ZQA型發(fā)動(dòng)機(jī)、雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和33Ah 514V的動(dòng)力電池，VIN碼為L(zhǎng)GXCD4D36J00*****，行駛里程為24 076km。據(jù)車主反映：該車正常行駛過程中，組合儀表上突然顯示“EV功能受限”，并自動(dòng)切換到HEV模式，熄火后重新啟動(dòng)又恢復(fù)正常。

故障診斷與排除

使用原廠診斷設(shè)備VDS讀取故障信息，在電池管理控制單元BMS中存有歷史故障碼P1A0000-嚴(yán)重漏電故障(圖1)。初步判斷導(dǎo)致出現(xiàn)該故障的可能原因有： 系統(tǒng)軟件故障、BMS故障、電池包故障、電動(dòng)壓縮機(jī)或PTC故障、有關(guān)線路故障等。

圖1 故障車BMS中存儲(chǔ)的故障碼

據(jù)此，對(duì)該車進(jìn)行下述檢測(cè)：

1.檢查車輛所有系統(tǒng)軟件，均為最新版本，沒有需要更新的。

2.由于是偶發(fā)故障，讀取與BMS相關(guān)的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常。

3.考慮到當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)乩子晏鞖忸l發(fā)，不排除線路有受潮進(jìn)水的情況，于是拔除BMS接插器查看線束針腳，未發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水氧化或退針情況；查看電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC、電池包等主要高壓部件的高低壓線束接插器，同樣沒有發(fā)現(xiàn)異常。

4.使用兆歐表分別測(cè)量電動(dòng)壓縮機(jī)和PTC的絕緣電阻，均正常，排除電動(dòng)壓縮機(jī)或PTC漏電的可能性。

5.按照廠家新能源車輛維修安全手冊(cè)中動(dòng)力電池漏電檢測(cè)方法，對(duì)電池包進(jìn)行漏電檢測(cè)(注：該方法同樣適用于該品牌其他混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型電池包的漏電檢測(cè))。接上低壓線束工裝，并接上12V電源，使用萬(wàn)用表分別測(cè)量電池包正、負(fù)極母線接口的電壓，并比較V+和V-，選擇電壓絕對(duì)值大的進(jìn)行下一步，電壓高的極柱對(duì)地電壓記錄為V1，實(shí)測(cè)為446V；電壓低的對(duì)地極柱電壓記錄為V0，實(shí)測(cè)為87V(圖2)。

圖2 故障車電池包電壓V1實(shí)測(cè)結(jié)果

6.在萬(wàn)用表正負(fù)表筆之間并聯(lián)電阻R(要求100KΩ以上電阻，筆者所使用的電阻為105.3kΩ)后重新測(cè)量 V1，并將測(cè)得的結(jié)果記錄為V2，實(shí)測(cè)為354V(圖3)。

圖3 并聯(lián)電阻后電池包的實(shí)測(cè)電壓V2

7.按照絕緣阻值計(jì)算公式：(V1-V2)÷V2×R×(1+V0÷V1)÷Vmax，計(jì)算出故障車的絕緣阻值（446-354）÷354×105300×(1+87÷446)÷(514×1.15)，大約為55Ω/V，明顯小于500Ω/V的標(biāo)準(zhǔn)，說明故障車的電池包存在嚴(yán)重漏電故障。

需要說明的是，公式中Vmax是指電池包最大工作電壓，等于車輛銘牌上動(dòng)力電池額定電壓乘以系數(shù)1.15，故障車型銘牌上動(dòng)力電池的額定電壓為514V。

更換新的動(dòng)力電池包并標(biāo)定后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

對(duì)新能源汽車進(jìn)行檢修時(shí)，首先要確保操作安全。維修技師進(jìn)行高壓電作業(yè)時(shí)需穿戴絕緣鞋、絕緣手套，并使用絕緣墊。測(cè)量電池包高壓部件時(shí)，應(yīng)遵循以下檢測(cè)原則：

1.使用萬(wàn)用表測(cè)量高壓時(shí)，需選擇正確量程，量程選擇需要大于被測(cè)車型動(dòng)力電池總電壓；萬(wàn)用表精度應(yīng)不低于0.5級(jí)，且具有直流電壓測(cè)量檔位。

2.萬(wàn)用表等檢測(cè)設(shè)備一根表筆線上應(yīng)配備絕緣鱷魚夾(要求耐壓為3kV，過電流能力大于5A)，測(cè)量時(shí)先把鱷魚夾夾到電路的一個(gè)端子，然后用另一只表筆接到需測(cè)量端子測(cè)量讀數(shù)。即每次測(cè)量時(shí)只能用一只手握住表筆，嚴(yán)禁雙手操作，嚴(yán)禁觸摸表筆金屬部分。

3.更換高壓元器件及線束插接件需對(duì)斷開插接件進(jìn)行絕緣密封防護(hù)，防止短路及進(jìn)入異物。

4.嚴(yán)禁在負(fù)載帶電工作時(shí)斷高壓或低壓插接件，否則可能導(dǎo)致人員受到傷害及損傷車輛。

5.嚴(yán)禁電源在ON檔時(shí)拔插低壓插接件，否則可能導(dǎo)致車輛受損。

6.動(dòng)力電池漏液更換內(nèi)部元件時(shí)，操作人員需嚴(yán)格按要求穿戴防酸堿手套及防護(hù)鏡，拆裝線束及插接件時(shí)，應(yīng)穿戴絕緣鞋、絕緣手套，并使用絕緣墊。

7.拆裝電池包時(shí)，需采用承重大于電池包總重1.5倍的叉車，且擺放不能歪斜，確保操作安全。

總之，安全無小事，在每一步操作時(shí)應(yīng)時(shí)刻思考可能會(huì)帶來的后果，三思而后行，切莫盲目操作，以免導(dǎo)致嚴(yán)重的維修安全事故。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

看過文章后，感覺漏電檢測(cè)方法比較新穎，查閱原廠維修手冊(cè)后，其中對(duì)于嚴(yán)重漏電故障的檢查方法如圖4所示。

圖4 維修手冊(cè)中給出的漏電檢測(cè)方法

手冊(cè)中，并沒有明確的對(duì)動(dòng)力電池漏電的檢測(cè)方法，廠家采用的是排除法來進(jìn)行漏電故障診斷。按照高壓系統(tǒng)的部件連接方式進(jìn)行排除法來進(jìn)行診斷時(shí)，在排除完外部高壓系統(tǒng)部件及電路后，則可以確定故障發(fā)生于高壓電池組件。這也是手冊(cè)中給出的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法。

漏電傳感器一般安裝于高壓配電箱與動(dòng)力電池之間（圖5），當(dāng)高壓系統(tǒng)漏電時(shí)，傳感器會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給電池管理器，電池管理器接收到漏電信號(hào)后會(huì)根據(jù)漏電情況馬上報(bào)警或者控制馬上斷開高壓系統(tǒng)，防止高壓漏電對(duì)人或者物品造成傷害和損失。

本文作者采用測(cè)量高壓包輸出HV+、HV-端子電壓的方式來進(jìn)行診斷測(cè)試，雖然比較直觀，但該方式對(duì)于一般新能源維修企業(yè)的員工來說，比較危險(xiǎn)，不建議采用。尤其是其中需要并入100kΩ的電阻進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)一步增加了危險(xiǎn)性，需要非常專業(yè)的人員進(jìn)行該項(xiàng)操作。但實(shí)際上，進(jìn)行該項(xiàng)操作之前，已經(jīng)可以利用廠家維修手冊(cè)所列明的方式來做出故障點(diǎn)的準(zhǔn)確判斷。所以，對(duì)于本文作者的故障診斷方式，我們可以欣賞，但不建議效仿。

通過本文，可以看出作者對(duì)于技術(shù)的孜孜不倦的追求，后續(xù)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)也非常有指導(dǎo)意義，在此對(duì)作者表示感謝，感謝其指明的另外一種對(duì)電池漏電的檢測(cè)方式，不管是否能夠大范圍使用，至少指出了另一種可行的方法。

圖5 高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖