李忠梅

（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241000）

前言

由于國家的大力支持、能源的緊張、大城市的限行及低碳出行的理念越來越深入人心等，電動汽車被越來越多的人接受和購買。

隨著電動汽車品牌和產(chǎn)量越來越多，顧客購買選擇的機會也越來越多，對電動汽車的舒適性要求越來越高，電動車的NVH要求逐步提高滿足顧客的要求，電動汽車真空泵降噪的問題越來越迫切，如何降低電動汽車的真空泵噪音成為汽車生產(chǎn)廠家研究的課題。

1 真空泵噪聲來源

電動汽車采用的真空泵有三類：葉片式真空泵、膜片式真空泵和活塞式真空泵，目前葉片式真空泵的應用范圍最廣，膜片式真空泵噪音低，但是需要布置空間大；活塞式真空泵因為成本和壽命的原因主要應用在低速電動車項目。

1.1 葉片式真空泵

圖1 葉片式真空泵示意圖

葉片式真空泵的噪聲來源有電機運轉產(chǎn)生的電磁噪聲、空氣室組件撞擊和摩擦的聲音、進排氣產(chǎn)生的氣流噪聲、總成動不平衡產(chǎn)生的噪聲，如圖1。

1.2 膜片式真空泵

膜片式真空泵噪聲來源有電機自身產(chǎn)生的電磁噪聲、振動產(chǎn)生的噪聲、空氣室組件運動產(chǎn)生的噪聲和進排氣產(chǎn)生的氣流噪聲，如圖2。

圖2 膜片式真空泵示意圖

1.3 活塞式真空泵

活塞式真空泵的噪聲來源有電機運轉產(chǎn)生的電磁噪聲、進排氣產(chǎn)生的氣流噪聲，如圖3。

圖3 活塞式真空泵示意圖

2 真空泵噪聲的傳播路徑

2.1 空氣輻射

真空泵運轉產(chǎn)生的噪聲有電機電磁噪聲、空氣室組件相對運動產(chǎn)生的噪聲、進排氣產(chǎn)生的噪聲，這些聲音從前艙通過空氣傳播，透過車身前擋板、車窗和車門等進入駕駛室內(nèi)被駕駛員感知。

圖4 空氣輻射示意圖

2.2 結構傳聲

真空泵裝配在車身或者動總上，真空泵運轉產(chǎn)生的噪聲一方面通過真空泵自帶減震墊傳遞到真空泵支架、支架傳遞到車身或者動總，一方面通過真空管路傳遞到真空助力器，進一步傳遞到車身，通過結構輻射傳遞到駕駛艙內(nèi)被駕駛員感知[1]。

圖5 結構傳聲示意圖

3 噪音優(yōu)化措施

3.1 降低空氣輻射

空氣輻射傳遞的聲音大小和真空泵距駕駛員的距離有關，距離越遠，傳遞的聲音越小，所以真空泵布置要遠離駕駛員，最好的布置位置是右后大燈附近區(qū)域。

3.2 降低結構輻射

影響結構輻射的因素很多，簡單以裝配在左縱梁上的葉片式真空泵為例說明優(yōu)化措施。

3.2.1 調(diào)整真空泵自帶減震墊

調(diào)整真空泵自帶或者真空泵支架自帶的軟墊硬度，通過降低結構傳遞的振動降低傳遞到駕駛艙內(nèi)的噪聲。某車型將真空泵橡膠軟墊硬度從50改為30～35，車內(nèi)駕駛員右耳噪聲降低2.94dBA[2]。

圖6 調(diào)整軟墊優(yōu)化效果圖

3.2.2 調(diào)整真空泵支架+管路和車身的配合結構

通過優(yōu)化真空泵支架的模態(tài)+優(yōu)化真空管路和車身配合的結構，降低結構傳遞的振動，從而降低噪聲。某車型通過優(yōu)化真空泵支架+優(yōu)化管路和車身配合結構實現(xiàn)駕駛員右耳噪聲降低8.54dBA[3]。

圖7 調(diào)整真空泵支架+管路和車身配合結構

3.3 降低真空泵自身產(chǎn)生的噪音

通過降低真空泵自身產(chǎn)生的噪音值實現(xiàn)整車噪音降低。降低真空泵傳動套的高度、優(yōu)化葉片與定子的配合尺寸、提高空氣室組件的表面粗糙度、更換噪音低的電機總成、增加排氣分流的管路等可以降低真空泵的工作噪音，不同的措施在不同的車型上表現(xiàn)不同，需要根據(jù)實車的實際情況制定相應的措施，在降噪和產(chǎn)品性能、成本、開發(fā)周期等中 間平衡[4]。

4 結論

因電動車項目無發(fā)動機，噪聲源少，真空泵的噪聲更容易被客戶感知，故整車的NVH要求更高，降低真空泵傳遞到駕駛艙內(nèi)的噪聲成為越來越重要。本文從真空泵的噪聲來源、傳遞路徑等方面分析，提出真空泵降噪的有效措施，并實車驗證可行。項目所處的階段不同，噪音優(yōu)化方案考慮的重點會有所不同，選擇對該項目最有的提升方案即可。本文所述的真空泵噪音優(yōu)化方案通用性強，對電動車噪音提升有一定的參考價值。