李晟

（甘肅路橋第四公路工程有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730000）

近年來，公路橋梁工程中受到一些因素的影響，經(jīng)常會(huì)發(fā)生管理問題，這直接影響了工程的良好建設(shè)與發(fā)展。因此，工程領(lǐng)域中應(yīng)嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)各項(xiàng)管理任務(wù)的落實(shí)，從而在更好地保證符合管理要點(diǎn)的同時(shí)，篩選出最佳的措施來執(zhí)行任務(wù)。

1 工程概況

本次施工組織設(shè)計(jì)的范圍為：銀川至昆明國家高速公路（G85）彭陽至平?jīng)鲋链髽虼宥蜬5+640～K26+400、K74+476.132~K77+289.759 段內(nèi)的路基、橋涵、防護(hù)及其他附屬工程。橋址區(qū)主要位于河谷階地及部分沖溝內(nèi)，被第四系沖積層覆蓋，為“V”型溝谷，溝谷寬度50～80m，區(qū)段內(nèi)海拔1300～1400m，地形呈陡坡狀，起伏變化相對(duì)較大。地層巖性主要有沖洪積粉質(zhì)粘土、卵石等。

2 公路橋梁工程施工管理要點(diǎn)

2.1 組織管理

工程組織管理的工作中，主要強(qiáng)調(diào)管理人員的配置、執(zhí)行的施工組織任務(wù)、現(xiàn)場區(qū)域中的管理。具體措施為：

（1）在管理人員配置的工作中，應(yīng)該明確并且優(yōu)化相關(guān)的人員分工形式，按照每位人員的專業(yè)特長、崗位工作優(yōu)勢等實(shí)現(xiàn)對(duì)口性的管理，將專業(yè)優(yōu)勢充分彰顯并發(fā)揮出來，同時(shí)選擇信譽(yù)度較為良好、掌握了豐富經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，動(dòng)態(tài)化地執(zhí)行任務(wù)管理，在獎(jiǎng)罰分明的情況下著力強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與進(jìn)度的控制。

（2）在施工組織的具體工作中，應(yīng)運(yùn)用較為優(yōu)秀的組織管理機(jī)制，完善籌劃模式、規(guī)劃機(jī)制，在均衡性生產(chǎn)的同時(shí)維護(hù)工程周期。而且在組織管理期間要求開始施工之前，仔細(xì)認(rèn)真核對(duì)技術(shù)方案、設(shè)計(jì)圖紙，借助BIM 建模技術(shù)明確有無工藝技術(shù)缺陷、設(shè)計(jì)圖紙問題。

（3）系統(tǒng)化執(zhí)行機(jī)械設(shè)備組織管理，在工程現(xiàn)場方面明確需要運(yùn)用的設(shè)備型號(hào)、規(guī)格性能等，提出要求和標(biāo)準(zhǔn)，便于充分落實(shí)各項(xiàng)管理活動(dòng)。

（4）切實(shí)執(zhí)行質(zhì)量管控的任務(wù)，提出工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)性與嚴(yán)密性的監(jiān)管要求，從而保證公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與穩(wěn)定性。

2.2 設(shè)備材料管理

在這項(xiàng)管理工作中應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)制度要求等，根據(jù)年度計(jì)劃明確部門的設(shè)備、材料管理任務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)，在三位一體管理的情況下，以保證工程質(zhì)量、項(xiàng)目質(zhì)量符合規(guī)定：

（1）在材料采購的環(huán)節(jié)中就應(yīng)該落實(shí)規(guī)定要求，對(duì)采購計(jì)劃嚴(yán)格審核與分析，明確具體的采購數(shù)量、質(zhì)量等指標(biāo)，執(zhí)行其中的會(huì)計(jì)核算工作，定期盤點(diǎn)材料和設(shè)備，保證賬目信息與實(shí)際的信息相互一致。

（2）在材料使用的過程中也需要遵循集中性供應(yīng)的要點(diǎn)，將供應(yīng)管理、使用管理、節(jié)約管理等相互結(jié)合，要求管理部門加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗(yàn)收、數(shù)量核對(duì)等，形成健全的質(zhì)量和性能管理機(jī)制。

2.3 遵循質(zhì)量管理的要點(diǎn)

工程管理部門和管理組織應(yīng)嚴(yán)格遵守基本性的質(zhì)量管控工作要點(diǎn)，使質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)相符。其中，需要著重的內(nèi)容有：

（1）明確設(shè)定工程的具體質(zhì)量目標(biāo)。要求部門和單位按照目標(biāo)的內(nèi)容來針對(duì)性現(xiàn)場質(zhì)量的控制，并健全其中的質(zhì)量管理體系和保證體系，提出一系列的工作措施。

（2）在管理的環(huán)節(jié)中明確所有部門的要求、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容等。尤其是隧道工程、路面工程、路基工程必須確保建設(shè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)相符，以此維護(hù)工程結(jié)構(gòu)的建設(shè)穩(wěn)定性和強(qiáng)度。與此同時(shí)，在質(zhì)量管控的環(huán)節(jié)中應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行工作，以更好地符合項(xiàng)目的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路橋梁工程的管理工作應(yīng)對(duì)措施

3.1 健全制度內(nèi)容

要確保相關(guān)工程范圍之內(nèi)優(yōu)化性地執(zhí)行管理工作，必須保證制度內(nèi)容的完善性與健全性，在完善內(nèi)容的同時(shí)提高公路橋梁工程的管理有效性：

（1）完善質(zhì)量方面的制度，在制度中要求管理部門做好工序、檢查、隱蔽結(jié)構(gòu)管理方面的控制，尤其是材料、半成品等，一定要與標(biāo)準(zhǔn)相符合。

（2）在制度中提出質(zhì)量交底的基本要求，開始施工建設(shè)之前，應(yīng)在現(xiàn)場區(qū)域?yàn)樗腥藛T交底，使人員掌握質(zhì)量指標(biāo)、要求，有效性的在工程區(qū)域中根據(jù)制度內(nèi)容施工建設(shè)[1]。

3.2 技術(shù)管理的措施

為增強(qiáng)公路橋梁各個(gè)工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)的管理力度，從而確保本工程項(xiàng)目質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此應(yīng)做到：

（1）提升整體項(xiàng)目在技術(shù)方面的管理水平，在明確工程師技術(shù)責(zé)任的同時(shí)使各項(xiàng)工序、項(xiàng)目向程序化的方向進(jìn)展，沒有做好技術(shù)交底的部門不可以實(shí)施施工活動(dòng)。

（2）在技術(shù)管控的過程中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的控制力度，在工程領(lǐng)域中關(guān)注工地、自檢的試驗(yàn)處理，無論是混凝土材料還是其他類型的材料都應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室中試驗(yàn)檢測，明確配置最佳的配合比、指標(biāo)，只有保證配合比質(zhì)量與要求相符，不會(huì)發(fā)生安全問題或者質(zhì)量隱患，才能允許進(jìn)入到現(xiàn)場區(qū)域完成工程施工活動(dòng)。

（3）在技術(shù)交底、土質(zhì)審核的環(huán)節(jié)中按照工程的技術(shù)要求、項(xiàng)目內(nèi)容等，組織技術(shù)人才和工作人員結(jié)合ISO 的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作，采用PDCA 的管理方式（如圖1所示），通過此類管理模式維護(hù)公路橋梁工程的技術(shù)效果、質(zhì)量水平。

圖1 PDCA 管理模式

3.3 重要工程結(jié)構(gòu)的管理措施

對(duì)于公路橋梁工程來說，最為重要的工程結(jié)構(gòu)就是隧道部分、路面部分、路基部分，不同的結(jié)構(gòu)施工建設(shè)的特點(diǎn)和規(guī)律不同，只有嚴(yán)格根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)深入執(zhí)行管理任務(wù)，才能不斷地增強(qiáng)項(xiàng)目管控內(nèi)容和系統(tǒng)。在此過程中，需做到的內(nèi)容主要包括：

（1）在隧道結(jié)構(gòu)方面應(yīng)加強(qiáng)管理方面的工作力度。在隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)期間提出對(duì)通行性能、使用功能、抗洪性能與防災(zāi)性能的具體標(biāo)準(zhǔn)，按照外部區(qū)域的環(huán)境設(shè)計(jì)要求等展開處理工作。同時(shí)，要確保隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)部外部質(zhì)量、強(qiáng)度合格，只有這樣才能符合對(duì)于穩(wěn)定性的基本要求。

（2）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)方面的管控。尤其是瀝青、混凝土的不同路面，無論何種路面都必須保證混合料的質(zhì)量，精確性、準(zhǔn)確性地完成材料配置工作，預(yù)防出現(xiàn)誤差問題，保證誤差在1%之內(nèi)，從而在高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)化施工的同時(shí)規(guī)避其他的質(zhì)量或者安全性的不足。

（3）在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的管理工作中需要注意，施工之前分析公路橋梁基礎(chǔ)部分的土質(zhì)特點(diǎn)，如果屬于軟弱結(jié)構(gòu)，要運(yùn)用高強(qiáng)度的材料換填處理或者使用設(shè)備夯實(shí)，也可以利用灌注樁的形式增強(qiáng)穩(wěn)定性，在基礎(chǔ)強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)相符的情況下才能執(zhí)行下一步的施工任務(wù)。

（4）在公路橋梁的路基、路面鋪設(shè)工作、碾壓環(huán)節(jié)和封層的環(huán)節(jié)，也應(yīng)系統(tǒng)化地執(zhí)行有關(guān)的管理任務(wù)，在貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)各個(gè)部分質(zhì)量要求的同時(shí)促使質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化提升、性能的穩(wěn)定性增強(qiáng)。重要工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理工作中，強(qiáng)調(diào)技術(shù)人員在現(xiàn)場區(qū)域檢測各個(gè)重要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、性能、強(qiáng)度，綜合研究調(diào)查有無質(zhì)量缺陷問題，通過對(duì)重要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制、管理等方式維護(hù)整體公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，避免因?yàn)槟承┲匾Y(jié)構(gòu)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的性能降低，壽命縮短。

除了上述的管理措施以外，在工程項(xiàng)目管控期間還應(yīng)該注意采用信息化管理方式、安全性管理方式、周期進(jìn)度管理方式等達(dá)到工作目的，現(xiàn)場區(qū)域中設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)和組織部門，和第三方監(jiān)理單位、施工部門、技術(shù)部門等互相合作，共同在現(xiàn)場區(qū)域中針對(duì)于公路橋梁不同結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和性能的維護(hù)，形成相對(duì)應(yīng)的管理體系，不再局限于傳統(tǒng)性的工作模式，而是在多元化、綜合性措施的支持下應(yīng)對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的不足之處，從而在真正意義上借助管理手段提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)水平和穩(wěn)定性。不僅如此，還要通過先進(jìn)技術(shù)、信息化措施增強(qiáng)工程質(zhì)量管理、安全管理和成本管理的規(guī)范性水平，以發(fā)揮出先進(jìn)技術(shù)措施的作用價(jià)值。概言之，即以良好的管理方式改善工程的管理現(xiàn)狀，達(dá)到預(yù)期的管控目標(biāo)[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國在公路橋梁工程領(lǐng)域的管理工作中，受到相關(guān)工程特點(diǎn)、項(xiàng)目特點(diǎn)的要求，應(yīng)遵守著技術(shù)管理要點(diǎn)、質(zhì)量管理要點(diǎn)、設(shè)備材料管理要點(diǎn)等，而且在管理工作中應(yīng)積極運(yùn)用先進(jìn)的管理措施和對(duì)策，在完善制度的同時(shí)借助不同的管理方式、措施等維護(hù)公路橋梁工程的質(zhì)量、安全性和技術(shù)應(yīng)用效果，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目的制度內(nèi)容等在現(xiàn)場區(qū)域不斷地增強(qiáng)相關(guān)的工程建設(shè)有效性和有序性。