陳紅泉

（北京首都國際機(jī)場股份有限公司 北京 100621）

1 簡析民航機(jī)場不停航施工管理要點(diǎn)

1.1 施工準(zhǔn)備管理

各部門間的協(xié)調(diào)溝通工作針對機(jī)場不停航施工尤為關(guān)鍵，因此在進(jìn)行機(jī)場不停航具體施工前，有必要建立工程聯(lián)合指揮所以此確保工程施工速度。以本工程為例，其施工現(xiàn)場位于北京首都國際機(jī)場T2 航站樓以及飛行區(qū)范圍內(nèi)（如圖1 所示）。

圖1 工程項(xiàng)目示意圖

場地相對狹小且要保證飛行區(qū)以及旅客通行區(qū)不會被侵占。刨除場外工程施工，依據(jù)臨時邊界線或者是現(xiàn)場規(guī)劃紅線范圍開展工程施工作業(yè)，盡可能降低地對周圍鄰近地區(qū)以及公共區(qū)域帶來的干擾，避免飛行區(qū)受到工程施工的影響，保證落實(shí)不停航施工需求。在工程正式前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，繪制與規(guī)劃施工現(xiàn)場平面布置圖。依據(jù)業(yè)主針對航站樓施工范圍科學(xué)規(guī)劃與嚴(yán)格管理，提出重點(diǎn)標(biāo)志標(biāo)識、施工道路、供水（電）線路、臨時排水（污）設(shè)施，事先考察施工現(xiàn)場或者是毗鄰地方有沒有航站區(qū)、市政以及飛行區(qū)的設(shè)施，從而防止由于工程施工而造成以上設(shè)施設(shè)備的斷路或者是損壞。

1.2 施工安全管理

安全管理是民航機(jī)場不停航施工管理環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)。機(jī)場在進(jìn)行不停航施工過程中，有關(guān)施工人員、涉及的施工車輛與機(jī)械均需要聽從安監(jiān)人員的調(diào)度，而且只有獲得安監(jiān)人員許可、認(rèn)證之后才可以進(jìn)入施工區(qū)域。本工程具體采取的施工安全管理措施如下：

（1） 針對參加機(jī)場不停航施工的所有人員，均需要在進(jìn)場前針對不停航施工進(jìn)行一次安全教育培養(yǎng)，對于專業(yè)領(lǐng)域各自特點(diǎn)，分門別類開展安全知識培訓(xùn)工作。

（2） 每日開工之前各個工序的安全員依據(jù)具體情況，對于工序特點(diǎn)明確相關(guān)的安全注意事項(xiàng)。

（3） 每一周上交一份安全總結(jié)報告，每月開展一次工序間、施工隊間的安全檢查與考核評比。

（4） 如果涉及飛行區(qū)施工，需要配備專門的安全員進(jìn)行全過程監(jiān)督、檢查。

（5） 有關(guān)隔離圍界范圍內(nèi)施工，設(shè)置專門的安全員流動崗位，避免任何機(jī)械設(shè)施、人員及車輛誤入跑道。而且在施工區(qū)內(nèi)安排全天不間斷的巡視人員負(fù)責(zé)安全管理，施工人員與安保人員只可以在圍擋封閉的指定施工區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行活動，施工相關(guān)人員嚴(yán)禁到圍擋區(qū)域之外活動。

（6） 在進(jìn)行不停航施工過程中，會將移動阻斷圍欄設(shè)置在臨時圍界開口處，而且指派專人對進(jìn)出車輛、機(jī)械、人員進(jìn)行檢查[1]。

1.3 施工進(jìn)度管理

對于施工進(jìn)度管理而言，其屬于民航機(jī)場不停航施工當(dāng)中的一項(xiàng)相對復(fù)雜的環(huán)節(jié)。有關(guān)施工單位和有關(guān)部門應(yīng)在正式施工之前，合理安排各項(xiàng)工程并編制清楚的分項(xiàng)工程施工計劃，以此保證正常進(jìn)行機(jī)場不停航施工。本工程施工進(jìn)度管理措施如下：

（1） 項(xiàng)目經(jīng)理部每天上午依據(jù)施工實(shí)際進(jìn)度，合理制定設(shè)備、機(jī)械、車輛、物資以及人員的數(shù)量、應(yīng)用種類計劃，對具體施工方案進(jìn)行編制，而且附加工作范圍草圖，上交給監(jiān)理、項(xiàng)目經(jīng)理、機(jī)場飛行管理等部門。在審批通過后，在12：00 發(fā)布給各個項(xiàng)目部門與施工作業(yè)隊伍著手準(zhǔn)備，而且在當(dāng)日18：00 將準(zhǔn)備情況進(jìn)行反饋，從而明確進(jìn)場的設(shè)備、機(jī)械、人員、車輛以及物資情況。作業(yè)計劃一旦審批通過，不應(yīng)在施工過程中隨意變更工作內(nèi)容、區(qū)域和時間。涉及飛行區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)的機(jī)械、人員與車輛，一定要事先獲得許可。

（2） 正式施工前應(yīng)針對當(dāng)天的工作量、工作內(nèi)容合理布置，保證工作量科學(xué)適當(dāng)且留出余地（一般為10%左右），避免由于超時作業(yè)而對飛行安全造成影響；施工作業(yè)結(jié)束后講評需對施工中發(fā)展的問題與采取的解決方法及時總結(jié)。

1.4 施工污染管理

（1） 運(yùn)輸車輛在出車之前做好覆蓋與檢查工作，確保散體物料不會在運(yùn)輸過程中灑落路面對其造成污染，如果有物料灑落應(yīng)馬上清理，在物料運(yùn)輸時應(yīng)指派專人加以檢查。如果是在滑行道、跑道周圍施工，在退場時應(yīng)徹底清掃道面，而且以道面飛行標(biāo)準(zhǔn)為指標(biāo)。

（2） 關(guān)于土方施工，應(yīng)避免揚(yáng)塵與遺撒，將防塵網(wǎng)覆蓋在需要短期存放的裸土上；確保其和安全指標(biāo)相符。

（3） 根據(jù)實(shí)際情況對施工場地附近地面灑水，降低灰塵對周邊環(huán)境造成的污染。

（4） 在進(jìn)行夜間施工時，應(yīng)配備充足的照明設(shè)備，需注意在機(jī)場運(yùn)行期間，設(shè)備燈光應(yīng)向側(cè)向或是向下照射，不要面對跑道方向，而且高度不用高出障礙物控制面。在停航后可升高準(zhǔn)備的可移動照明設(shè)備，以此能保證安監(jiān)部門的工作需要。

（5） 涉及焊接施工時需要搭設(shè)遮擋棚，最大限度避免光污染，必要時應(yīng)搭設(shè)旅客導(dǎo)流通道，且嚴(yán)密遮擋，避免噪聲以及光污染影響航班或是旅客。

2 民航機(jī)場不停航施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 地下管線施工

民航機(jī)場在地下分布著許多地下管線，其是確保機(jī)場正常運(yùn)營的重中之重，因此在進(jìn)行不停航施工時，必須重視有關(guān)地下管線的施工。

（1） 在正式開工前，需針對地下管線的種類、分布、位置以及有關(guān)參數(shù)等充分了解，通過和機(jī)場相關(guān)部門的交流溝通，依據(jù)檔案館出示的機(jī)場竣工圖紙；

（2） 針對不同材質(zhì)與不同功能的地下管線，制定針對性的保護(hù)方案。以供水管線為例，在某些情況下應(yīng)在施工影響范圍之外新建一條給水管線，當(dāng)建成管道后便可進(jìn)行供水線路改線，然后將原有管道拆除。關(guān)于新建管道可通過濕貧混凝土回填；在進(jìn)行金屬管線保護(hù)時，應(yīng)找出其所處位置以人工方式開挖，通過玻璃或者是無縫鋼管對裸露金屬管線施加保護(hù)，然后用濕貧混凝土包裹；輸油管道，可通過坑道進(jìn)行保護(hù)。

2.2 地基處理

機(jī)場在進(jìn)行不停航施工過程中，針對施工工期具有相對嚴(yán)苛的要求，在進(jìn)行地基處理時，有關(guān)施工企業(yè)可選用以下方法。例如：土工格柵法、開挖置換法、沖擊壓實(shí)法等。在進(jìn)行新增對接道口項(xiàng)目施工時，技術(shù)人員可采取噴射注漿法加固土基，由此能夠進(jìn)一步提升土基自身強(qiáng)度，且在減少土體壓縮性的基礎(chǔ)上優(yōu)化其動力特性，進(jìn)而為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

進(jìn)行機(jī)場不停航施工，需首先考察機(jī)場環(huán)境依據(jù)工程項(xiàng)目以及機(jī)場運(yùn)行實(shí)際情況，科學(xué)制定施工計劃及管理機(jī)制，保證進(jìn)行施工的工程項(xiàng)目不會影響機(jī)場正常運(yùn)行，進(jìn)而如期完成工程施工。