楊高偉，張婷

（中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川 成都 610042）

1 青島新機(jī)場(chǎng)概況

青島新機(jī)場(chǎng)位于膠萊凹陷盆地南緣，地貌類型為剝蝕堆積準(zhǔn)平原，地勢(shì)平坦，地勢(shì)基本呈西南高東北低趨勢(shì)，不利于場(chǎng)地雨水組織和排放。根據(jù)《膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域河道治理專項(xiàng)研究》調(diào)查，3 條河道僅能滿足新機(jī)場(chǎng)及周邊5 年一遇的排澇要求；當(dāng)發(fā)生超過(guò)5 年一遇洪水時(shí)，碧溝河受大沽河、南膠萊河水位頂托，機(jī)場(chǎng)排水需采取強(qiáng)排方式。

2 新機(jī)場(chǎng)防洪排澇設(shè)計(jì)

2.1 新機(jī)場(chǎng)防洪排澇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

一般重現(xiàn)期取5 年，特別重要地區(qū)取10 年，封閉區(qū)域按50 年一遇設(shè)計(jì)，防洪按100 年一遇設(shè)計(jì)。

2.2 新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地及防洪措施

根據(jù)場(chǎng)區(qū)地勢(shì)低洼的地形特點(diǎn)，研究提出“高、中、低”3 種場(chǎng)地填方方案，再?gòu)耐顿Y、挖填方量、土地資源、排放方式等多方面論證。最終采用“圍起來(lái)、排出去”的環(huán)島方式，滿足新機(jī)場(chǎng)防排需求。

2.3 新機(jī)場(chǎng)排澇設(shè)計(jì)

整個(gè)新機(jī)場(chǎng)分為四大排水分區(qū)，在每個(gè)分區(qū)分別設(shè)置雨水調(diào)蓄池，并根據(jù)場(chǎng)內(nèi)排水出口與周邊河道水位的關(guān)系，合理設(shè)置泵站，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部雨水經(jīng)調(diào)蓄削峰后泵排場(chǎng)外河道。排洪通道按50 年一遇設(shè)計(jì)。

3 航站區(qū)排澇系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 航站區(qū)排澇設(shè)計(jì)思路

航站區(qū)排澇融入海綿城市新理念，把場(chǎng)地超標(biāo)雨水通過(guò)地表排水通道引入綠地和規(guī)劃的4 座沉淀蓄水池中，經(jīng)LID 措施“滲、滯、蓄”后，才通過(guò)總排洪渠排走，達(dá)到削峰減排的目的。

3.2 航站區(qū)道路總體布置及豎向設(shè)計(jì)

3.2.1 道路總體布置

道路系統(tǒng)分成“五環(huán)三段”，由A-Z 線共13條道路組成。G 線由航站樓前高架橋段、地面段及U 型船槽段組成；D 線和E 線由地面段及U 型船槽段組成；A 線和F 線屬于高填方路段，采用上跨方式穿過(guò)其他道路。

3.2.2 總體地勢(shì)

航站區(qū)北建T1 航站樓（10.05m），南有南垂滑（12.0m），東西兩側(cè)分別布置 T2（9.9m）和 T3（9.9m）航站樓，外圍設(shè)置環(huán)狀飛行區(qū)，禁止雨水從地表通過(guò)，從而將航站區(qū)圍合成一個(gè)大的封閉、低凹地帶。

內(nèi)部道路受起終點(diǎn)、航站樓、GTC、進(jìn)場(chǎng)快速路（A、D、E、F、G、L、Z 等）以及沿線建筑物的限制，在航站區(qū)共形成6 處道路低點(diǎn)，并將地塊分割成若干個(gè)獨(dú)立區(qū)間，其中6 個(gè)全封閉區(qū)間為低洼地帶（見圖1）。

圖1 道路布置及地勢(shì)設(shè)計(jì)

3.3 雨水系統(tǒng)組織及排水分區(qū)

航站區(qū)劃分為四大排水分區(qū)。T2、T3 航站樓面向空側(cè)區(qū)分別為一個(gè)匯水分區(qū)，該分區(qū)雨水排入空側(cè)區(qū)雨水溝；T2、T3 面向航站區(qū)劃分為兩大匯水分區(qū)，每個(gè)匯水分區(qū)均由一條主排水溝排至工作區(qū)排水溝。

3.4 超標(biāo)雨水通道設(shè)計(jì)

3.4.1 超標(biāo)雨水排放系統(tǒng)組織

設(shè)計(jì)通過(guò)設(shè)置開孔路緣石、雨水溢流通道、植草溝、氧化塘、沉淀蓄水池、行洪暗渠等超標(biāo)雨水排放通道，將航站區(qū)道路低點(diǎn)和全封閉區(qū)間與調(diào)蓄水池有機(jī)貫通起來(lái)，就近匯集至航站區(qū)四座蓄水池。水池出水再由兩根5×2m 的排水渠橫穿工作區(qū)排至機(jī)場(chǎng)1#、2#調(diào)蓄水池（見圖2）。

圖2 超標(biāo)雨水排放系統(tǒng)組織和溢流通道

3.4.2 超標(biāo)雨水排放通道設(shè)計(jì)

開孔路緣石：

（1） 設(shè)施位置：

因GTC 與航站樓地坪需求，路面縱坡為0，橫坡為2%。在GTC 的北側(cè)設(shè)置開孔路緣石，長(zhǎng)約1.1km。

（2） 主要設(shè)計(jì)參數(shù)：

開孔寬度為25cm，高度15cm，間距為25cm。

超標(biāo)雨水溢流通道：

（1） 設(shè)施位置：

航站區(qū)內(nèi)雨水溢流通道共14 處。

（2） 主要設(shè)計(jì)參數(shù)：

雨水溢流通道分為I 型、II 型、III 型3 類。

其中，I 型超標(biāo)雨水溢流通道通過(guò)防沖刷卵石溝來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)編號(hào)1。位于高架橋臺(tái)背處，用于連同GTC 與濕地植草溝。卵石溝寬度8m，溝內(nèi)加設(shè)溢流井、管，就近引入雨水溝，GTC 區(qū)域地面超標(biāo)雨水利用此通道排放。

II 型超標(biāo)雨水溢流通道通過(guò)降低側(cè)石、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、設(shè)施帶來(lái)實(shí)現(xiàn)，分別位于H 與Y 線路口（1 處）、I 與 Y 線路口（1 處）、L 線（6處）。H 與Y 線路口、I 與 Y 線路口對(duì)應(yīng)編號(hào)2，寬度約30m。L 線對(duì)應(yīng)編號(hào)3，每處2 條通道，每條底寬1.0m，過(guò)流水深0.15m，坡度0.01。

III 型超標(biāo)雨水溢流通道采用雨水篦子溝穿越側(cè)石、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、設(shè)施帶來(lái)實(shí)現(xiàn)，分別位于 D 線（2 處）、E 線（2 處），對(duì)應(yīng)編號(hào) 4。雨水篦子溝凈寬0.65m，凈高0.2m，坡度0.01。

4 結(jié)語(yǔ)

低洼地勢(shì)以及毗鄰大沽河的區(qū)位特點(diǎn)，決定了青島新機(jī)場(chǎng)做好防洪和排澇措施的重要性。青島新機(jī)場(chǎng)除了通過(guò)必要的灰色基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保證雨水排放的暢通，還融入各種綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了雨水徑流的“滲、滯、蓄、凈、用、排”。