吳素素 邵 曦

一、研究背景及現(xiàn)狀

（一）研究背景

近年來(lái)各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化正在以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)改變著人類的生活方式，2020年國(guó)家發(fā)改委技術(shù)司長(zhǎng)在國(guó)家聯(lián)防聯(lián)控新聞發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要引擎，各行各領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型將大大加快。而更是早在2018年8月鄭州市人民政府就發(fā)布了《鄭州市新型智慧城市建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃工作推進(jìn)方案》，該文件計(jì)劃將鄭州市建成國(guó)家新型智慧城市的標(biāo)桿，這意味著這個(gè)文件的下發(fā)為鄭州市智慧物流體系的構(gòu)建帶來(lái)了新的契機(jī)，將會(huì)為鄭州市智慧物流體系構(gòu)建提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)良的發(fā)展條件。城市物流如果能良好運(yùn)作，也必將推動(dòng)城市物流的進(jìn)一步發(fā)展。良好的政策背景助力且要求鄭州市加快智慧物流體系的構(gòu)建。

（二）研究意義及目的

隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，智慧物流也將迎來(lái)飛速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于智慧物流的研究主要集中在信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用以及物流無(wú)人化的研究領(lǐng)域，對(duì)于某個(gè)城市的智慧物流的系統(tǒng)以及體系的構(gòu)建研究相對(duì)較少。因此，本文結(jié)合鄭州市的實(shí)際情況，構(gòu)建鄭州市智慧物流體系。探討鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的著力點(diǎn)及路徑，以期為鄭州市智慧物流的發(fā)展提供參考。

（三）現(xiàn)階段對(duì)智慧物流有關(guān)的研究

智慧物流概念是在2009年由華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流信息與技術(shù)》、中國(guó)物流協(xié)會(huì)三方首次協(xié)同提出①?gòu)堺慀P，占鵬飛等:遼寧沿海臨港智慧物流推進(jìn)策略與政策支持研究[J]，經(jīng)濟(jì)研究參考，2014年第28期，第57-61頁(yè)。。至智慧物流概念的提出以來(lái)對(duì)于智慧物流的研究主要集中在三個(gè)層面：第一個(gè)層面對(duì)智慧物流以及智慧物流體系概念的理解和解讀、對(duì)智慧物流作用和意義的闡述，提出建設(shè)數(shù)字城市智慧物流是主要的抓手和切入點(diǎn)②劉曉靜:河南省智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]，物流工程與管理，2019年第41期，第15-16頁(yè)。③張曼婕:新零售背景下我國(guó)智慧物流的特征、現(xiàn)狀及策略[J]，商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2021年第4期，43-45頁(yè)。④付平德:基于大數(shù)據(jù)的智慧物流模式構(gòu)建[J]，物流技術(shù)，2018年第37期，第135-139頁(yè)。⑤童婧:基于大數(shù)據(jù)的智慧物流管理模式研究[J]，科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019年第7期，第193-194頁(yè)。；第二個(gè)層面物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能在智慧物流中的應(yīng)用⑥楊曙:大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧物流的優(yōu)化策略[J]，電子技術(shù)與軟件工程，2019年第4期，第154-155頁(yè)。⑦張彤:大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)[J]，商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019年第21期，第86-89頁(yè)。⑧斯燕:大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流發(fā)展策略研究[J]，中國(guó)市場(chǎng)，2019年第33期，第161-163頁(yè)。⑨蘭秀建:網(wǎng)購(gòu)時(shí)代物流企業(yè)的智慧物流體系構(gòu)建[J]，中國(guó)商論，2017年第30期，第6-7頁(yè)。⑩劉徐方:智慧物流的構(gòu)建與應(yīng)用[J]，北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019年第35期，第26-30頁(yè)。；第三個(gè)層面區(qū)域發(fā)展或構(gòu)建智慧物流體系的問(wèn)題及對(duì)策，智慧物流體系構(gòu)建的問(wèn)題以及對(duì)策等。并提出了一些可以借鑒的智慧物流體系構(gòu)建的方案和案例趙立斌，張莉莉，等:數(shù)字經(jīng)濟(jì)下河北省智慧物流體系構(gòu)建的路徑與對(duì)策研究[J]，北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020年第36期，第31-37頁(yè)。余麗燕，李捷:陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流體系構(gòu)建探究——以無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)為核心的視角[J]，中國(guó)市場(chǎng)，2021年第6期，第167-168頁(yè)。寧文祥:千熙集團(tuán)正式成立欲打造“一站式”智慧物流平臺(tái)[J]，專用汽車，2021年第2期，第53-55頁(yè)。楊龍，劉寶學(xué)等:大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧物流發(fā)展研究[J]，河北企業(yè)，2017年第10期，第80-81頁(yè)。邊心怡:山東省智慧物流體系發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告[J]，老字號(hào)品牌營(yíng)銷，2021年第2期，第81-82頁(yè)。。

二、鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的現(xiàn)狀—基于PEST-SWOT分析矩陣

（一）PEST-SWOT分析矩陣

根據(jù)鄭州市的經(jīng)濟(jì)、政策以及優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)等因素，構(gòu)建鄭州市智慧物流體系的影響因素，有利于本文更好的分析鄭州市構(gòu)建智慧物流體系的影響因素。鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的PEST—SWOT 矩陣如下表3-1所示：

表3-1 鄭州市構(gòu)建智慧物流體系PEST-SWOT分析矩陣

（二）優(yōu)勢(shì)

1.政策環(huán)境（SP）

2020年11月鄭州市發(fā)改委批準(zhǔn)平頂山至焦作高速公路和新密至滎陽(yáng)新建工程初步設(shè)計(jì)，在這個(gè)工程項(xiàng)目中，鄭州市在高速公路項(xiàng)目中將首次探索建設(shè)智慧高速管理系統(tǒng)的方案。2021年鄭州市政府印發(fā)《鄭州市加快推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)鄭州市推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)、總構(gòu)架和重點(diǎn)任務(wù)。其中把智慧物流二級(jí)指標(biāo)作為抓手積極探索新型智慧城市的發(fā)展路徑、管理方式、推進(jìn)模式和保障機(jī)制，這些文件的出臺(tái)都為鄭州市建設(shè)智慧物流體系提供了政策支持和資金支持。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（SE）

鄭州市構(gòu)建智慧物流體系具備天然的優(yōu)勢(shì)，鄭州航空港、自貿(mào)區(qū)等都為鄭州智慧物流的發(fā)展助力。鄭州市內(nèi)交通便利，陸運(yùn)、航運(yùn)資源豐富，鐵路、公路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)家“一帶一路”“中歐班列”重要途徑城市。智慧物流將會(huì)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐。同時(shí)服務(wù)業(yè)開(kāi)放程度不斷加大，國(guó)際物流企業(yè)不斷的涌入，鄭州市內(nèi)的物流企業(yè)在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)下也在不斷的投資建設(shè)數(shù)字化技術(shù)，為智慧物流體系的構(gòu)建提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

3.社會(huì)環(huán)境（SS）

我國(guó)居民的生活水平在近年來(lái)獲得了極大的提升，人們已經(jīng)不滿足于統(tǒng)一化的產(chǎn)品或服務(wù)，越來(lái)越多的人傾向于定制化的產(chǎn)品和服務(wù)?！岸ㄖ苹睂?duì)物流活動(dòng)提出了更高的要求，進(jìn)一步催生智慧物流的發(fā)展。同時(shí)，物流服務(wù)社區(qū)化也越來(lái)越明顯，社區(qū)團(tuán)購(gòu)趨勢(shì)如火如荼?！岸喽噘I(mǎi)菜”“淘寶買(mǎi)菜”等平臺(tái)為社區(qū)團(tuán)購(gòu)提供了強(qiáng)有力的支撐。居民生活的方方面面都需要物流活動(dòng)的支撐。

4.技術(shù)環(huán)境（ST）

如今5G 網(wǎng)絡(luò)逐漸普及，信息技術(shù)發(fā)展迅速，國(guó)家信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)完善。我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展，隨之衍生的人工智能等技術(shù)逐漸發(fā)展成熟，在企業(yè)應(yīng)用智慧物流技術(shù)過(guò)程中，其軟件和硬件的成本大大降低，這樣的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)吸引更多的企業(yè)應(yīng)用智慧物流技術(shù)手段，在一定程度上推動(dòng)了智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）劣勢(shì)

1.政策環(huán)境（WP）

近年來(lái)鄭州市出臺(tái)了大量管理智慧城市建設(shè)的文件及方案，但是針對(duì)智慧物流的政策力度不太夠。另一方面在智慧物流體系構(gòu)建的過(guò)程中政策落實(shí)與文件精神存在一定的差距，政策在落實(shí)的過(guò)程中需要政府、企業(yè)、高校進(jìn)一步合作探討。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（WE）

目前鄭州市智慧物流發(fā)展勢(shì)頭雖然比較強(qiáng)勁，但是整體水平不高。同時(shí)，其智慧物流采用粗放式的發(fā)展方式，在構(gòu)建智慧物流體系過(guò)程中，成本較高，導(dǎo)致很多企業(yè)迫于資金壓力心有余力不足。鄭州市產(chǎn)業(yè)集群正處于發(fā)展階段，集群效果還不太明顯。產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度不高，第三方特別是第四方物流發(fā)展有待進(jìn)一步提高。

3.社會(huì)環(huán)境（WS）

雖然居民的收入較之前有了大幅度的提升，定制化需求的旺盛提升了構(gòu)建智慧物流體系的需求，但是人們對(duì)智慧物流的概念比較模糊，普通民眾對(duì)于智慧物流的理念理解也比較淺顯。現(xiàn)代化物流發(fā)展的觀念還不太強(qiáng)烈，導(dǎo)致雖然偶有需求但是沒(méi)有強(qiáng)烈的建設(shè)意愿。

4.技術(shù)環(huán)境（WT）

如今大數(shù)據(jù)、人工智能相關(guān)的技術(shù)剛剛起步，很多先進(jìn)的技術(shù)停留在實(shí)驗(yàn)室階段，很多技術(shù)在生活中的應(yīng)用比較少，全面普及更是需要較長(zhǎng)時(shí)間的論證和實(shí)踐。同時(shí)，鄭州市缺少能夠完全推動(dòng)智慧物流體系構(gòu)建的領(lǐng)軍型物流企業(yè)，構(gòu)建智慧物流體系尚缺乏相應(yīng)的技術(shù)支撐。

（四）機(jī)會(huì)

1.政策環(huán)境（OP）

鄭州市在構(gòu)建智慧物流體系的過(guò)程中有良好的政策基礎(chǔ)，在之后的落實(shí)過(guò)程中要加強(qiáng)文件精神的解讀，注重將政策落到實(shí)處。同時(shí)鄭州市政府提出從2021年開(kāi)始將在兩年內(nèi)建成智慧城市，為鄭州市構(gòu)建智慧物流體系帶來(lái)了非常好的機(jī)會(huì)。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（OE）

鄭州市作為中原核心城市，發(fā)展?jié)摿薮?。同時(shí)鄭州市也在加大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)商貿(mào)區(qū)域規(guī)劃，完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)。鄭州市的綜合交通體系越來(lái)越完善，基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，鄭州市正朝著國(guó)家超大城市發(fā)展。

3.社會(huì)環(huán)境（OS）

鄭州市近年來(lái)一直在引進(jìn)人才，增大人口基數(shù)。拉動(dòng)鄭州市內(nèi)消費(fèi)需求，提升鄭州市消費(fèi)水平和居住體驗(yàn)。鄭州市政府也在不斷的規(guī)劃市區(qū)各方面的建設(shè)，穩(wěn)定放假、物價(jià)。提高來(lái)鄭人員的生活水平和幸福指數(shù)，培育定制化消費(fèi)的理念。

4.技術(shù)環(huán)境（OT）

鄭州市高等學(xué)校和高職高專院校眾多，開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的院校數(shù)十所，無(wú)論是應(yīng)用技術(shù)型物流人才還是研究型物流人才，都具備有充足的人才儲(chǔ)備庫(kù)。同時(shí)鄭州市也在加大人才引進(jìn)，這些都為鄭州市智慧物流體系構(gòu)建提供了強(qiáng)有力的人才支撐。

（五）威脅

1.政策環(huán)境（TP）

來(lái)自于政策方面的威脅主要有兩方面：第一：與其他產(chǎn)業(yè)的政策資源競(jìng)爭(zhēng)，鄭州市目前正處于高速發(fā)展階段，各方面的政策比較多，鄭州市智慧物流體系構(gòu)建如何獲得更多的政策支持需要每一個(gè)物流人的一起努力。第二，來(lái)至于其他城市的政策資源的競(jìng)爭(zhēng)，目前河南省在大力發(fā)展鄭州市，之后還會(huì)有洛陽(yáng)、南陽(yáng)等城市加入競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于鄭州市構(gòu)建智慧物流體系獲得更多的政府資源具有一定的威脅作用。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（TE）

目前鄭州市中心發(fā)展速度較快，周邊也在協(xié)同發(fā)展，但是構(gòu)建鄭州市智慧物流體系，不是單獨(dú)某一個(gè)區(qū)域構(gòu)建就可以，智慧物流體系需要周邊區(qū)域，甚至周邊城市共同配合。因此，鄭州市中心周邊城市發(fā)展緩慢勢(shì)必會(huì)給鄭州市構(gòu)建物流體系造成一定的威脅。

3.社會(huì)環(huán)境（TS）

鄭州市目前的工資水平相對(duì)于北上廣等大城市來(lái)說(shuō)比較低，但是鄭州的房?jī)r(jià)對(duì)于居民來(lái)說(shuō)構(gòu)成很大的壓力，消費(fèi)水平也比較高。定制化服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)服務(wù)需要付出更高的成本和代價(jià)，因此工資收入和高消費(fèi)必定也會(huì)對(duì)定制化服務(wù)造成一定的威脅。

4.技術(shù)環(huán)境（TT）

鄭州市內(nèi)雖然具有多所高校，這為鄭州市提供基層和中層員工綽綽有余，但是構(gòu)建鄭州市智慧物流體系需要的是高端的復(fù)合型人才，這對(duì)于各高校來(lái)說(shuō)具有一定的壓力和難度。高端的智慧物流人才需要精通管理學(xué)、工程學(xué)、計(jì)算機(jī)等相應(yīng)學(xué)科的知識(shí)，因此專業(yè)人才的缺乏對(duì)鄭州市構(gòu)建智慧物流體系存在一定的威脅。

綜上所述，鄭州市構(gòu)建智慧物流體系目前是比較好的時(shí)機(jī)，政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等多方面均存在利好條件，但是同時(shí)在建設(shè)過(guò)程中也要盡量規(guī)避或者改善其不利因素。

三、鄭州市構(gòu)建智慧物流體系存在的問(wèn)題

結(jié)合第三章關(guān)于鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的PEST-SWOT分析，在了解鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，具體分析鄭州市智慧物流體系構(gòu)建過(guò)程中會(huì)遇到的問(wèn)題，以便能更好的有針對(duì)性的提出相應(yīng)的對(duì)策。

（一）智慧物流人才缺乏

鄭州市的物智慧物流教育仍處在一個(gè)比較落后和緩慢的狀態(tài)，一些大學(xué)雖然開(kāi)設(shè)有物流專業(yè)課程，但是針對(duì)智慧物流體系構(gòu)建的物流人才培養(yǎng)比較缺乏。目前物流教育體系并不健全，智慧物流人才也相對(duì)短缺。許多從事智慧物流工作的人員都不專業(yè)，綜合素質(zhì)達(dá)不到智慧物流體系構(gòu)建的需要。由于智慧物流管理是一種新型的工種，多數(shù)人缺乏正確的行業(yè)認(rèn)知，不愿進(jìn)入此行業(yè)。不僅如此，智慧物流人員對(duì)信息技術(shù)的駕馭程度不夠，不能嫻熟運(yùn)用一些先進(jìn)的物流配送設(shè)施與信息系統(tǒng)。這也是制約鄭州市智慧物流體系建設(shè)的一項(xiàng)重要因素。

（二）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

鄭州市的物流企業(yè)大多數(shù)是從之前的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或者物資企業(yè)、港口轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)位及之前各部位所屬的儲(chǔ)運(yùn)基地轉(zhuǎn)型而來(lái)的。這些企業(yè)普遍存在科技水平較為落后，粗放型經(jīng)營(yíng)，其能力遠(yuǎn)不能滿足鄭州市未來(lái)智慧物流體系構(gòu)建的要求，并沒(méi)有先進(jìn)的管理手段，運(yùn)輸多靠汽油及柴油車輛，效率低下，且對(duì)環(huán)境也有較大污染，這跟可持續(xù)發(fā)展建設(shè)綠水青山的政策不符合。在物流服務(wù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性方面，這些企業(yè)機(jī)械化程度不高，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都比較落后。導(dǎo)致物流服務(wù)的實(shí)效性差，顧客體驗(yàn)差。

（三）物流配送制度不完善，需進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管

鄭州市已有的物流行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)在執(zhí)行落地過(guò)程中存在一定的偏差。鄭州市在構(gòu)建智慧物流體系過(guò)程中也出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策和法規(guī)，可見(jiàn)政府對(duì)智慧物流體系、智慧城市的建設(shè)志在必行。但是這些政策在落地的過(guò)程中與文件精神存在一定的偏差。有些政策的執(zhí)行沒(méi)有責(zé)任到部門(mén)或者責(zé)任到人。導(dǎo)致執(zhí)行人在執(zhí)行過(guò)程中沒(méi)有引起足夠的重視。

（四）區(qū)域發(fā)展水平存在提升空間

鄭州市地處中原地區(qū)，是河南省的省會(huì)城市，位于河南省的中心，鄭州市的發(fā)展擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)河南省政府大力發(fā)展鄭州，打造中原核心城市形象，但是鄭州市與河南其他城市間聯(lián)系不夠密切。雖然河南省政府在這方面不斷的努力，但進(jìn)展相較緩慢，無(wú)法完全發(fā)揮鄭州市的地理優(yōu)勢(shì)。此外，鄭州市高水平大學(xué)欠缺，僅有一所211 高校，難以吸引更多優(yōu)秀人才來(lái)此工作。從此方面看，鄭州區(qū)位優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全發(fā)揮出應(yīng)有價(jià)值。鄭州市第三產(chǎn)業(yè)，尤其是物流業(yè)與一線城市存在差距，尚有很大的提升空間。

四、推動(dòng)鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的對(duì)策建議

（一）加強(qiáng)智慧物流的人才培養(yǎng)

智慧物流人才的培養(yǎng)需要政府、企業(yè)和高校共同努力構(gòu)造政、產(chǎn)、學(xué)、研一體化加強(qiáng)人才培養(yǎng)的強(qiáng)度和力度。

1.高校方面

鄭州市各高校要加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，各個(gè)學(xué)校依托自己不同的專業(yè)特色進(jìn)行人才培養(yǎng)。比如：河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院著重培養(yǎng)智慧冷鏈物流人才，河南工業(yè)大學(xué)注重智慧農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)，鄭州大學(xué)培養(yǎng)智慧航空港物流人才等，各應(yīng)用技術(shù)型院校加快培養(yǎng)符合地方特色的物流人才。高職高專培養(yǎng)基層操作型物流人才。每個(gè)具有物流管理專業(yè)的學(xué)校根據(jù)自身的特色結(jié)合社會(huì)發(fā)展需要制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和方向。

2.企業(yè)方面

企業(yè)層面要加大與各高校協(xié)同育人的力度，根據(jù)企業(yè)崗位用人的需求，在學(xué)校開(kāi)展定制化的人才培養(yǎng)形式。同時(shí)，將企業(yè)的人才困境與各高校及時(shí)溝通，讓學(xué)校根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況分析崗位需求來(lái)制定培養(yǎng)方案。企業(yè)也可以帶著自己的智慧物流項(xiàng)目與高校師生共同探討，以便高校能夠更好的更有針對(duì)性的為企業(yè)輸送智慧型物流人才。

3.政府方面

從政府層面來(lái)講，政府應(yīng)該出臺(tái)一些激勵(lì)政策鼓勵(lì)高校與企業(yè)深度合作。同時(shí)，也要注重從國(guó)內(nèi)外吸引優(yōu)秀的智慧物流人才來(lái)鄭工作，通過(guò)為智慧型物流人才提供生活保障、科研經(jīng)費(fèi)、提供家屬工作等等一系列的優(yōu)惠政策吸引人才，留住人才。解決人才生活問(wèn)題，提高物流人才工作專心程度。

（二）加強(qiáng)鄭州市物流配送供給

鄭州市加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)在城市物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高物流系統(tǒng)智能化和數(shù)字化水平；利用云計(jì)算儲(chǔ)存和處理信息功能，提升物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行效率和智能化水平；在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中運(yùn)用機(jī)器人和人工智能技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)智能執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)智能化管理。同時(shí)，還需要規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)各同城配送企業(yè)合理競(jìng)爭(zhēng)。同城配送具有時(shí)效性高、業(yè)務(wù)量分散等特點(diǎn)。目前同城配送企業(yè)相對(duì)較少，市場(chǎng)份額較大。但是同城配送不比于快遞配送，可以借助各快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行貨物的集散。分散的同城配送需求導(dǎo)致同城配送的成本居高不下。政府和企業(yè)可以一起在同城配送方面多下功夫，聚集閑散的勞動(dòng)力，助推同城的共同配送。這樣在一定程度上可以解決部分群體的就業(yè)率也可以幫助同城配送降低成本。

（三）提高鄭州市信息技術(shù)應(yīng)用水平，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)

通過(guò)整合城市交通資源、發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)現(xiàn)代信息系統(tǒng)方法和技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建協(xié)調(diào)通暢的智能化城市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。公路方面構(gòu)建縱橫貫通路線，實(shí)現(xiàn)城市間互聯(lián)互通，提高城市樞紐能力；鐵路方面增加貨運(yùn)專線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸分離；航運(yùn)方面增加航線總量，打造綜合性機(jī)場(chǎng)樞紐。

（四）促進(jìn)區(qū)域協(xié)同合作，增強(qiáng)物流服務(wù)水平

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化影響區(qū)域物流發(fā)展，對(duì)物流人才吸引、城市配送能力、城市交通能力、物流園區(qū)建設(shè)的發(fā)展具有帶動(dòng)和支撐作用，促進(jìn)城市物流綜合服務(wù)能力的提升，物流發(fā)展水平推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。提升城市周邊區(qū)域整體發(fā)展水平，例如均衡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，三產(chǎn)業(yè)間協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)增加區(qū)域人力資源供給，提高勞動(dòng)力質(zhì)量，為失業(yè)人員提供不同技術(shù)難度的崗位。另一方面利用知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，衍生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將新科學(xué)技術(shù)向不同產(chǎn)業(yè)滲透，推動(dòng)區(qū)域持續(xù)發(fā)展?！?/p>