饒銀清

（福建雙實(shí)建設(shè)工程有限公司，福建泉州362000）

0 引言

該市政道路工程項(xiàng)目是為漳州市東環(huán)路鋪設(shè)城市快速通道，道路總長度為1.0025km，起點(diǎn)位于迎賓大道，其準(zhǔn)斷面的寬度為60.5m，從迎賓大道到建元東路的標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度則是64.5m，最后馬洲大橋到建元東路之間的標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度最窄為60m。該條城市快速通道的主線起點(diǎn)在樁號(hào)為K5+547.5 的迎賓大道高架橋起點(diǎn)處，其主線將穿過建元東路和迎賓大道，最終將樁號(hào)為K6+550 的迎賓互通匝道鼻端處當(dāng)作終點(diǎn)。道路工程、綜合管線、照明以及交通標(biāo)志排線等都屬于此次工程中的主要建設(shè)環(huán)節(jié)。

1 市政道路工程施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

1.1.1 施工前的準(zhǔn)備工作

路基施工前需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場路線的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行樁位的保護(hù)復(fù)測及導(dǎo)線點(diǎn)的加密工作。復(fù)測后，結(jié)合施工現(xiàn)場測量的需求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)開展加密工作，加密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)中線布設(shè)成等邊直伸附合導(dǎo)線，讓其附合在高級(jí)導(dǎo)線控制點(diǎn)上，同時(shí)需要避免或減少不良影響。布設(shè)時(shí)應(yīng)保證前后點(diǎn)之間的通視，確保相鄰邊長的比例沒有超過1∶3，布設(shè)時(shí)必須滿足施工測量放樣的需要。同時(shí)，若總路基土方實(shí)際工程量與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差時(shí)，則需監(jiān)理工程師對(duì)施工道路進(jìn)行核對(duì)[1]。復(fù)測確定無誤后，需對(duì)路基填料的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)遞交監(jiān)理工程師核定，經(jīng)過核定后的測量資料需要及時(shí)、真實(shí)地進(jìn)行填寫，同時(shí)將核定后的測量數(shù)據(jù)作為竣工資料編入竣工文件，并進(jìn)行歸檔保存。

由于路基施工需要?jiǎng)油?，因此需?duì)施工道路周圍的桿管線位置進(jìn)行摸底，并根據(jù)實(shí)際情況制訂施工期間的排水方案，同時(shí)對(duì)施工場地周圍進(jìn)行勘察，尋找便于居民出行的方案，以此降低道路施工對(duì)周圍居民帶來的不便。同時(shí)影響路基施工的構(gòu)造物應(yīng)及時(shí)標(biāo)注在圖紙上，與該片區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通后將構(gòu)造物拆除或調(diào)整施工方向。另外，施工前還需對(duì)地基表層進(jìn)行處理，并測量出路基在每個(gè)橫截面的實(shí)際高度，為之后的路基施工奠定基礎(chǔ)。

1.1.2 路基施工過程

路基在施工過程中主要分為以下5 個(gè)步驟，如圖1所示。

圖1 路基施工過程圖

一是備料。路基的填方材料，應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，比如礫類土和砂類土等。其中，路床的填料最大粒徑應(yīng)控制小于100mm，路基填方料的最大粒徑應(yīng)控制不得大于150mm。路床頂面以下1.5m 須采用工程力學(xué)性質(zhì)良好的土質(zhì)填筑。路基上路床30cm 需要使用砂類土進(jìn)行填料，填料的顆粒組成相關(guān)要求為以下：其一，粒徑大于0.075mm 的顆粒應(yīng)占總填料的75% 以上；其二，粒徑小于0.002mm 的黏粒，其含量應(yīng)控制在10%。當(dāng)換填透水性材料時(shí)，宜采用級(jí)配良好的砂、礫石、卵石、片石、片碎石等透水性材料或強(qiáng)度較高的砂土。備料時(shí)，需要依據(jù)試驗(yàn)路的數(shù)據(jù)來制定實(shí)際松鋪的厚度、施工道路的長度以及拉料車輛的裝料重量，以確保卸料的準(zhǔn)確性，避免鋪料時(shí)出現(xiàn)缺料的問題[2]。

二是攤鋪、整平。在填筑施工道路前，工程的技術(shù)人員需要依照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)中的參數(shù)以及施工現(xiàn)場的待測點(diǎn)位置，對(duì)下承層高度進(jìn)行測量，并計(jì)算出此次工程中所需要的砂礫石的數(shù)量，用白石灰等物質(zhì)標(biāo)注需用砂礫石填筑的位置[3]。裝載砂礫石的貨車需由負(fù)責(zé)人指揮，將貨車引導(dǎo)至填筑位置，隨后進(jìn)行卸料并均勻攤鋪。如砂礫石過于干燥導(dǎo)致表層松散，則需根據(jù)情況在其表面灑水；反之若是砂礫石比較濕潤，則需將其晾曬后再使用。

三是碾壓。物料攤鋪、整平后根據(jù)道路寬度開展碾壓工作。碾壓時(shí)應(yīng)從邊緣開始，而后道路中央，遇到上下坡時(shí)應(yīng)從低處向高處碾壓，使用縱向進(jìn)退的方法進(jìn)行碾壓工作，壓路機(jī)速度不得超過4km/h，碾壓時(shí)應(yīng)確保往返的碾壓面積有45cm 左右的重疊，并確保在碾壓時(shí)不會(huì)出現(xiàn)死角、漏壓的位置。

當(dāng)碾壓次數(shù)達(dá)到6 次后，更換為三輪壓路機(jī)再進(jìn)行2 次靜壓，碾壓后高度不得高于5mm。判斷密實(shí)狀態(tài)時(shí)將無明顯輪跡當(dāng)作標(biāo)桿，當(dāng)2 次靜壓后無輪跡可不再開展3 次靜壓。為了保證路基邊坡的壓實(shí)度，在路段路基兩側(cè)應(yīng)各加寬50cm 的碾壓寬度。路基壓實(shí)要求如下表1所示。

表1 路基填料最小承載比和壓實(shí)度要求

四是自檢。碾壓工作完成后，應(yīng)對(duì)道路的平整度、橫坡度、填土層外觀、壓實(shí)度以及壓實(shí)寬度等進(jìn)行自檢，若平整度或其他項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需重新翻新并碾壓，直到所有項(xiàng)目符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自檢才算達(dá)標(biāo)。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)彎沉值以及自檢的全部項(xiàng)目再次進(jìn)行間隙測量與檢驗(yàn)，同時(shí)將施工過程中的各項(xiàng)資料進(jìn)行整理，并根據(jù)規(guī)定填寫數(shù)據(jù)表格交由監(jiān)理工程師開展復(fù)驗(yàn)工作。

五是檢測。

1.2 基層施工技術(shù)

1.2.1 施工材料準(zhǔn)備

施工材料的碎石需為硬質(zhì)巖軋制，碎石中不能有黏土塊、綠草植物或者其他有害物質(zhì)，碎石顆粒直徑不得超過31mm，其中針片狀的比例不得高于20%，而壓碎值要小于26%。水泥需選用初凝時(shí)間在3h 以上、終凝時(shí)間不低于6h 的礦渣硅酸鹽水泥，或者強(qiáng)度小于等于42.5MPa 的其他水泥，水泥劑量以4%～4.5%左右為準(zhǔn)，具體劑量通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。

在制訂混合料配比方案時(shí)，混合料應(yīng)先經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確?；旌狭戏桨阜鲜┕ひ螅⑶业玫奖O(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能投入正常使用。其中，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，并將水泥劑量控制在4%以作為標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2 試驗(yàn)路段

試驗(yàn)路段在進(jìn)行施工前須提前十天向監(jiān)理工程師提交試驗(yàn)路段的相關(guān)方案，為了能有效觀察施工中所用的設(shè)備是否滿足備料、攪拌、攤平以及壓實(shí)等施工手段和一次性施工的長度的要求，道路長度需在210m 以上。

此外，在試驗(yàn)路段施工需對(duì)不同程度的壓實(shí)厚度進(jìn)行測試，以此尋找出最為合理的施工工藝，在試拌過程中不僅能找到控制混合料生產(chǎn)的方式，同時(shí)也能在試鋪的過程中，尋找道路修筑過程中相應(yīng)的配套管理措施和方案。

1.2.3 施工過程

第一，混合料拌和?；旌狭习韬鸵瞬捎眉袕S拌法，不僅可以有效保證混合料的拌和質(zhì)量，同時(shí)可以有效減少對(duì)環(huán)境造成的污染。拌和時(shí)需注意混合料的色澤應(yīng)一致且須拌和均勻，確?；旌狭喜粫?huì)出現(xiàn)灰條和花面的情況；此外，還需注意混合料中是否有出現(xiàn)水泥、及碎石的粗細(xì)顆?！案C”的情況，如果拌和機(jī)內(nèi)的死角處有部分的混合料沒有得到充分拌和時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，排除出拌和機(jī)外。

第二，混合料運(yùn)輸、攤鋪與整形。拌和好的混合料盡快進(jìn)行攤鋪，時(shí)間宜控制在2～3h 內(nèi)完成攤鋪，運(yùn)輸混合料車輛在通過已完成的鋪筑層時(shí)，需緩速以減少對(duì)道路的碾壓或出現(xiàn)車轍。兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)采用同向相隔5～10m 階梯式以半幅進(jìn)行一次攤鋪，且中線和邊線采用找平傳感器控制。混合料在施工過程中應(yīng)控制好中斷時(shí)間，如中斷時(shí)間超過4h 需設(shè)置橫向接縫，并對(duì)攤鋪機(jī)附近以及未經(jīng)過壓實(shí)的混合料進(jìn)行鏟除，再將已經(jīng)碾壓密實(shí)且高程符合相關(guān)要求的末端，在與路中心垂直處挖成一端向下的斷面后再攤鋪新的混合料。

第三，混合料碾壓。混合料在完成攤鋪和整形工作后，應(yīng)及時(shí)開展碾壓工作。碾壓時(shí)，直線段需從邊緣處往中心點(diǎn)進(jìn)行碾壓，而超高段則需要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)開展碾壓工作，且每一次的碾壓都應(yīng)與上一次的碾壓路徑相重疊，保證碾壓的每層厚度、及寬度完全均勻，確保碾壓后的道路密實(shí)度符合相關(guān)規(guī)定要求。同時(shí)，經(jīng)過壓實(shí)后的道路表面應(yīng)平整，沒有輪跡，且無明顯的隆起和裂紋搓板以及起皮松散等情況。

第四，養(yǎng)生。碾壓完成后，應(yīng)立即對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)生。一般情況下采用灑水方式進(jìn)行養(yǎng)生，通過每天灑水的次數(shù)來保持道路的基層表面濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)生期一般為7 天，養(yǎng)生期間應(yīng)嚴(yán)禁開放交通[4]。

1.2.4 底基層施工

第一，施工準(zhǔn)備。底基層鋪筑前恢復(fù)中線，每10m設(shè)一中樁，兩邊打樁測出基層攤鋪高程。

第二，拌和及運(yùn)輸?；旌狭喜捎弥行膹S拌粒料的方式。根據(jù)需要攤鋪的面積，在運(yùn)輸混合料時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸車的運(yùn)輸能力計(jì)算出每一車混合料實(shí)際能攤鋪的面積，合理協(xié)調(diào)運(yùn)輸與攤鋪機(jī)的攤鋪能力，將混合料采取等距離堆放成堆的方式，來有效減少攤鋪機(jī)停機(jī)、待料的時(shí)間。

第三，攤鋪及碾壓。攤鋪時(shí)須根據(jù)左側(cè)、中間、右側(cè)標(biāo)高的控制線進(jìn)行控制。攤鋪完成進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)先靜壓后再振動(dòng)壓，并嚴(yán)格遵循先輕后重與先慢后快的原則。其中，在對(duì)直線段進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)由兩側(cè)路肩向路基中心進(jìn)行碾壓；而對(duì)曲線段進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。且在實(shí)際碾壓過程中橫向的重疊寬度應(yīng)控制不小于40cm，縱向橫縫的搭接應(yīng)不少于2m。

此外，如采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，須先用推土機(jī)將混合料進(jìn)行攤平，若混合料含水量適中，可先靜壓一遍后再用平地機(jī)進(jìn)行平整，將表面刮平后，再用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)底基層面進(jìn)行振動(dòng)碾壓（攤鋪機(jī)攤鋪后不需平地機(jī)平整）。針對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求較高的基床表層，其碾壓遍數(shù)應(yīng)控制在8～10 遍；對(duì)于路基的外側(cè)部分，由于大型壓路機(jī)不能直接對(duì)其進(jìn)行碾壓，應(yīng)采用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，且碾壓次數(shù)控制在12～14 遍。

1.3 瀝青混凝土面層施工過程

在鋪設(shè)瀝青混凝土面層時(shí)，需要在前期安排工作人員清除道路上存在的雜物，并嚴(yán)格把控在澆灑黏層瀝青時(shí)的用油量。為了確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量，該工程項(xiàng)目使用進(jìn)口M320E274XLP 型瀝青混凝土拌和機(jī)開展攪和工作，以此保證攤鋪所使用的攪和料符合規(guī)定。在運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)先對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面清洗，并在運(yùn)輸期間使用油布覆蓋，從而達(dá)到防污染和保溫的目的。

攤鋪前需再次對(duì)下承層的污染情況、質(zhì)量以及黏層情況進(jìn)行檢查，并提前40min 將攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行加熱，使其溫度超過100℃。在攤鋪過程中，根據(jù)路寬選擇適量攤鋪機(jī)以梯隊(duì)方式作業(yè)，各攤鋪機(jī)前后距離控制在15m 左右，為了保障攤鋪效果均勻應(yīng)減少停機(jī)的次數(shù)。當(dāng)瀝青混合料已完全攤鋪后，應(yīng)趁著高溫使用輪胎壓路機(jī)以及雙驅(qū)式振動(dòng)壓路機(jī)開展壓實(shí)成型工作，進(jìn)行碾壓時(shí)，不得停留在未冷卻或未碾壓成形的路面上，確保復(fù)壓次數(shù)達(dá)到5 次。當(dāng)瀝青混合料路面的表面溫度低于50℃，且確認(rèn)已壓實(shí)成形后，方可通行施工車輛。

2 道路工程施工管理措施

2.1 工程成本的管理

首先，應(yīng)建立全員有責(zé)的成本控制責(zé)任體系，將員工的績效與成本管理相結(jié)合，從源頭杜絕浪費(fèi)。其次，將成本控制計(jì)劃詳細(xì)至各個(gè)子工程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工的動(dòng)態(tài)管理，降低成本。最后，對(duì)設(shè)備以及人員進(jìn)行精細(xì)化管理，合理選擇工作人員和設(shè)備的數(shù)量，將成本控制在預(yù)期范圍[5]。

2.2 工程進(jìn)度的管理

為了保證道路工程可以按照合同上的交工日期完成，需做好道路工程進(jìn)度的管理工作。嚴(yán)格把控每個(gè)施工隊(duì)之間的進(jìn)度以及工藝流程，對(duì)不同施工隊(duì)之間的穿插工作合理安排。分析不同的施工順序會(huì)有怎樣的效果，從中選擇快速且科學(xué)的施工順序。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理需在施工過程中加強(qiáng)組織設(shè)計(jì)，提升計(jì)劃管理，從而保證可以順利施工。

2.3 工程質(zhì)量的管理

構(gòu)建完善的質(zhì)量保障體系，成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，合理設(shè)置管理權(quán)限，嚴(yán)格執(zhí)行分級(jí)管理，在管理期間貫徹“質(zhì)量第一”的理念，對(duì)所有工作人員開展質(zhì)量宣傳教育，讓其認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量是首要工作任務(wù)。另外，在驗(yàn)收方面應(yīng)完全按照每項(xiàng)的質(zhì)量要求進(jìn)行檢驗(yàn)，全方位地控制每個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，從而保障整個(gè)工程的質(zhì)量。

2.4 工程安全文明管理

工程施工現(xiàn)場安全無小事，所有進(jìn)場施工人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)和公司、項(xiàng)目、崗位的三級(jí)教育。施工現(xiàn)場建立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全管理體系，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目安全總監(jiān)為副組長，專職安全員和其他主要管理人員參加的項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。使安全生產(chǎn)在縱向上從項(xiàng)目經(jīng)理到作業(yè)班組的作業(yè)人員，在橫向上從各施工隊(duì)到各業(yè)務(wù)部門都參與安全生產(chǎn)管理工作，從而保證施工生產(chǎn)得以安全順利開展，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良工地。

3 結(jié)語

總之，道路工程施工技術(shù)管及管理是一項(xiàng)非常系統(tǒng)且復(fù)雜的工作，做好事前策劃；事中對(duì)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本進(jìn)行有效的管控；事后做總結(jié)與復(fù)盤，以挖掘新的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，這樣才能保質(zhì)保量完成工程任務(wù)。