梁巨龍

隨著我國民用航空業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，民航機務(wù)業(yè)對高質(zhì)量人才的需求量急劇増加。機務(wù)維修人員是維護飛機安全的重要保障，在機務(wù)的發(fā)展過程中，不僅離不開老員工的經(jīng)驗傳授，而且注入新鮮血液也是至關(guān)重要的。怎樣對其進行有效搭配？怎樣實現(xiàn)傳幫帶的目的？怎樣制定出科學(xué)合理的階段性培訓(xùn)？怎樣建設(shè)出規(guī)范的機務(wù)培養(yǎng)梯次隊伍？筆者認(rèn)為，這也是民航公司當(dāng)前需要解決的重要問題。本文將民航機務(wù)人員在職培訓(xùn)模式進行研究，希望可以給當(dāng)前國內(nèi)機務(wù)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：民航機務(wù)人員在職培訓(xùn)人才培養(yǎng)模式

1緒論

在最近幾年以來，全球民航業(yè)呈現(xiàn)為高速發(fā)展趨勢，在這一背景條件的影響下，國際與國內(nèi)的航空需求量也在迅速增長，我國民航業(yè)在發(fā)展的過程中，自身的環(huán)境與條件也得到了完善，對于民航專業(yè)的人才來說，也需要面臨更多的挑戰(zhàn)。在2020年3月時，通用制造商協(xié)會（GAMA）發(fā)布的統(tǒng)計信息表明，在計算機務(wù)維護人員時，按照人機配比1：33的要求，機務(wù)人員的需求量大約為8200名，目前機務(wù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到這個要求，人機比明顯不足，因此希望通過對現(xiàn)有培訓(xùn)模式進行研究分析，為民航機務(wù)在職培訓(xùn)模式的優(yōu)化與改良提供自己的意見。

2民航機務(wù)在職培訓(xùn)的類型

（1）新員工崗前培訓(xùn)

通常各個企業(yè)新員工入職后都會接受一系列的崗前教育，包括企業(yè)文化背景介紹、公司所有機型介紹及機務(wù)維修理論，機務(wù)基本維修技能培訓(xùn)，時間一般是幾周到幾個月。使他們對于企業(yè)能有一定的了解。一般由人力資源部和新職工將就任的部門協(xié)商各自負(fù)責(zé)的新員工培訓(xùn)板塊。崗前培訓(xùn)有助于新員工可以迅速找尋到自身的職業(yè)定位，意識到這項工作所具有的特殊性，從而培養(yǎng)良好的職業(yè)素質(zhì)。

（2）崗位帶教類培訓(xùn)

由于這項工作相對比較特殊，新員工入職之后，是不能獨立操作的。采用帶教的方式，由師傅帶徒弟，在眾多資歷豐富的老員工中選拔出師傅，為其安排新員工，簽訂規(guī)范的師徒帶教責(zé)任書，徒弟在師傅的帶教下從最基礎(chǔ)的工作做起。對于徒弟來說，師傅的行為舉止以及安全意識等均會對其產(chǎn)生一定的影響，在實踐操作中，徒弟也會學(xué)習(xí)師傅的維修技術(shù)與工作經(jīng)驗。

（3）持續(xù)的在職培訓(xùn)

根據(jù)民航總局的基本需求來看，在職的機務(wù)維修人員每兩年至少完成一次規(guī)章手冊、基本技能等復(fù)訓(xùn)，以保持維修人員熟練的技術(shù)水準(zhǔn)。在引進新飛機、新技術(shù)、進行重大改裝等工作開展前都要進行培訓(xùn)，使機務(wù)維修人員跟上技術(shù)發(fā)展。

3影響民航機務(wù)在職培訓(xùn)的主要因素

3.1上級領(lǐng)導(dǎo)重視度不高及支持力度不足

由于機務(wù)人員短缺及疲于應(yīng)付的安全形勢以及培訓(xùn)經(jīng)費的短缺，上級領(lǐng)導(dǎo)往往沒有時間與經(jīng)歷去過多的關(guān)注在職培訓(xùn)，站在企業(yè)的角度來看，員工具有勝任這份工作的能力，無需對他們采取在職培訓(xùn)，還有一些企業(yè)認(rèn)為，新員工僅需要掌握基本的技術(shù)能力就可以上崗，在其他同事的幫助下，也會逐漸掌握各項技能的操作;然而，針對老員工而言，則是認(rèn)為這些，人已經(jīng)掌握了扎實的業(yè)務(wù)技能，不必花費時間和資金去培訓(xùn)。所以得不到領(lǐng)導(dǎo)重視的培訓(xùn)往往是不長久且沒有效果的，同時也缺乏相應(yīng)的激勵政策，這樣的培訓(xùn)往往只是表面形式。

3.2培訓(xùn)教材以及培訓(xùn)手段不能跟上時代的步伐

民航機務(wù)人員的培訓(xùn)模式一般采用統(tǒng)一培訓(xùn)。培訓(xùn)的結(jié)果顯然是比不上因材施教的結(jié)果。在實際培訓(xùn)過程中，各級維修人員需要同時學(xué)習(xí)同教材，同內(nèi)容的課程，維修人員吸收的知識參差不齊，人員素質(zhì)達不到有效的提高。因此可見改培訓(xùn)模式缺乏針對性。不利于維修人員專業(yè)素質(zhì)水平的提高。此外，民航維修不同內(nèi)容的負(fù)責(zé)人也需要按照統(tǒng)一的培訓(xùn)模式去接受相同的培訓(xùn)。這種培訓(xùn)方式不利于維修人員專業(yè)素質(zhì)水平的提高并且培訓(xùn)所預(yù)期達到的效果會有一-定的落差，甚至影響維修人員的素質(zhì)，并且現(xiàn)階段的在職培訓(xùn)僅限于課堂講解，無法進行最貼切的實踐，所以在實際操作中，維修人員所擁有的專業(yè)技能與實踐需求并不符合，而且也無法保障各項工作的有序開展。

4在職培訓(xùn)對策研究

4.1改變學(xué)習(xí)觀念：更新“要我培訓(xùn)”到“我要培訓(xùn)”的思想

首先，應(yīng)在思想方面予以更多的重視，形成良好的創(chuàng)新培訓(xùn)理念，改變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)思想。實際上，若想實現(xiàn)這一目標(biāo)，則必須要發(fā)揮出所有維修人員的特長，這樣一來，不但會對崗位培訓(xùn)工作產(chǎn)生有利影響，而且也可以充分挖掘出人員的最大潛能，為各項維修工作的開展創(chuàng)造更多的有利條件。對于“要我培訓(xùn)”來說，這種教學(xué)理念具有被動式的特點，并且也經(jīng)歷了長時間的發(fā)展，當(dāng)處于這種思維模式下，機務(wù)維修人員只知道--味地聽從上級安排，但卻沒喲及時把握自己身邊潛在的培訓(xùn)資源，忽略了個人能力的培養(yǎng).若想轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想理念，首要任務(wù)就是制定出完善的激勵機制.舉例說明：培訓(xùn)成績與維修資質(zhì)、績效考核、崗位晉升以及薪資收人等方面均存在密切的相關(guān)性。實際上，通過制定出完善的激勵考核機制，將最大程度地激發(fā)出員工的無限潛能，主動參與到培訓(xùn)工作中，將此視為自身的一項基本責(zé)任，則并非是企業(yè)的強制行為表現(xiàn).受到這些因素的影響，則可以為員工創(chuàng)設(shè)出良好的培訓(xùn)環(huán)境，提升整體的員工素質(zhì)水平，對于企業(yè)的發(fā)展也會產(chǎn)生積極影。

4.2強化組織和時間保證

（1）組織保證。民航企業(yè)必須重視機務(wù)在職培訓(xùn)，確定“培訓(xùn)工作的必要性與重要性是發(fā)展的必然條件、是安全生產(chǎn)的基本保障證”這一宗旨理念。根據(jù)相關(guān)實際情況，上級應(yīng)重視并加強機務(wù)人員的開發(fā)力度，重視對機務(wù)人員的各項管理工作，必要時應(yīng)專門開設(shè)培訓(xùn)部門。

（2）時間保證。機務(wù)人員一直處于緊缺的狀態(tài)，加上工作時間較長，另外抽出時間進行培訓(xùn)是相當(dāng)不易之事。所以，必須處理好工作和在職培訓(xùn)之間的矛盾，并且制定出長期的并且可執(zhí)行的在職培訓(xùn)計劃，在保證必需的培訓(xùn)時間的前提下盡量不要產(chǎn)生多余的加班培訓(xùn)時間，方便機務(wù)人員做好調(diào)整。

5結(jié)論

我國民航業(yè)正處于黃金發(fā)展時期，在運行穩(wěn)定的同時，人們對于機身整體的安全性也有了更高的要求，這就要求企業(yè)重視機務(wù)人員的在職培訓(xùn)和培養(yǎng)。本文對國內(nèi)民航機務(wù)在職培訓(xùn)現(xiàn)狀進行了研究，深入厘清了當(dāng)前國內(nèi)民航機務(wù)在職培訓(xùn)存在的問題，并且結(jié)合自己作為機務(wù)的工作培訓(xùn)經(jīng)驗提出了一些解決措施，希望可以給國內(nèi)同類型航空公司提供一些參考。

參考文獻

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