張黎秋

（德欽縣交通運輸局，云南 迪慶藏族自治州 674500）

0 引言

公路經(jīng)過一段時間的通車運行，其路面難免會產(chǎn)生一些病害或破壞，如果這些問題未能得到及時維修處理，情況會加速惡化，導(dǎo)致無法行車，造成交通中斷，而且還需要投入大量資金進行重新維修。因此，在實際情況中必須對公路養(yǎng)護引起足夠的重視，針對不同病害類型，采用適宜的養(yǎng)護技術(shù)。為適應(yīng)不斷提高的公路養(yǎng)護技術(shù)要求，有必要深入分析和探討?zhàn)B護技術(shù)創(chuàng)新，為實際的養(yǎng)護施工提供更多可供選擇的養(yǎng)護技術(shù)。

1 超薄微表處

超薄微表處是指借助稀漿封層車將由改性乳化瀝青、級配防滑碎石與各類添加劑構(gòu)成的高分子稀漿混合料均勻攤鋪在路面上，是當(dāng)前新穎的路面養(yǎng)護技術(shù)，屬預(yù)防性養(yǎng)護范疇。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護維修技術(shù)，該技術(shù)不僅施工速度較快，而且成本低，不會對環(huán)境造成污染。

超薄微表處主要有以下三種類型：I 型，層厚為3mm，主要在輕型路面中使用，如非機動車道；II 型，層厚在6～8mm 范圍內(nèi)；III 型，層厚在9～10mm 范圍內(nèi)，主要在重載交通路面中使用，在正常氣候條件下進行施工時，僅需2～4h 即可開放交通。其中，I 型主要借助人工進行施工，將桶裝成品運輸?shù)浆F(xiàn)場后直接開桶使用，無需使用其他生產(chǎn)設(shè)備，施工中需借助小型工具進行攤刮，每人每日的工作量在500～800m2左右；II 型與III 型均需借助稀漿封層車進行施工，以當(dāng)下最常用的VSS 型稀漿封層車為例，其有效施工寬度在2.45～4.50m 范圍內(nèi)，每日每車的工作量在9000～11000m2左 右[1]。

超薄微表處主要具有以下幾方面優(yōu)勢：

第一，耐磨防滑，保證行車安全。超薄微表處的級配骨料為優(yōu)質(zhì)天然玄武巖，能從根本上解決因使用軟質(zhì)石料造成的耐磨性與防滑性較差的問題。骨料主要技術(shù)指標(biāo)為：莫式硬度6-7；壓碎值14.9%；洛杉磯磨耗損失13.9%；表觀相對密度2.896g/cm3；吸水率0.6%。除此之外還采用乳化瀝青，其殘留物有良好熱穩(wěn)定性，能有效預(yù)防路面泛油，增強路面抗滑性。經(jīng)現(xiàn)場實測，超薄微表處施工完成后，其BPN 擺值在70以上，處在安全級別，可滿足不同類型路面通行要求[2]。

第二，保護路面，有效避免滲水。對于超薄微表處所用改性乳化瀝青，其粒徑在5μm 以內(nèi)的顆粒含量可以達到95%以上，說明產(chǎn)品有良好的性能穩(wěn)定性與滲透性和瀝青路面材料有基本相同的壽命，而且還能和水泥路面之間良好結(jié)合。經(jīng)抗?jié)B性測試可知，3min 后實際滲水量基本為0，完全滿足滲水要求，能有效減少或避免路面上的水發(fā)生下滲，進而給路面結(jié)構(gòu)提供良好保護，防止路面水損害。

第三，環(huán)保施工，沒有有害氣體。超薄微表處所用改性乳化瀝青屬于環(huán)保產(chǎn)品，其VOC 含量不超過0.94g/L，由此制備的微表處混合料VOC 實際含量也不超過19g/L。另外，產(chǎn)品中沒有可溶性金屬，溶劑主要采用水，不會對原路面造成損害。改性乳化瀝青的制備主要使用液體星型SBS 改性劑，相較于普通熱拌混合料，能減少87%左右的二氧化碳?xì)怏w排放。生產(chǎn)和施工均能在常溫條件下進行，不會產(chǎn)生煙霧、粉塵、噪聲及廢水。

第四，高溫穩(wěn)定，低溫不易開裂。超薄微表處施工所用改性乳化瀝青還能防止高溫軟化與低溫開裂現(xiàn)象，對預(yù)防擁包變形和層間推移有顯著效果。該瀝青軟化點高達62℃，在部分高熱地區(qū)采用添加劑還能將其軟化點提升至70℃以上。

第五，高效施工，開放交通快速。在25℃和相對濕度50%的條件下，只需要2h 左右即可使微表處混合料黏聚力達到2N·m 以上；當(dāng)氣溫為20±2℃、相對濕度為70±5%時，對于I 型微表處，可通過加入適量促凝劑起到加快破乳成型速度的作用，僅需3h 左右即可開放施工路段的交通；當(dāng)氣溫為15～16℃，相對濕度為70±5%時，對于II 型超薄微表處，僅需2h 的時間即可使黏聚力達到2N·m 以上，隨即可以正式開放路段的交通。

第六，節(jié)約成本，綜合造價較低。采用超薄微表處后，能減少近一半的后期維修資金，相較于其他類型的維修技術(shù)，能加快施工速度，降低綜合成本，并避免環(huán)境污染。目前，這項技術(shù)已經(jīng)在我國很多地區(qū)得到應(yīng)用，如北京、天津、濟南、石家莊、成都、廣州、深圳、太原等城市道路和山西、吉林、新疆、內(nèi)蒙、陜西、安徽等高速公路項目[3]。

2 LSPM-30 柔性基層

剛性基層瀝青路面容易產(chǎn)生反射裂縫，解決這一問題最有效的養(yǎng)護措施就是采用柔性基層，以下就當(dāng)前新穎的LSPM-30 柔性基層提出其施工技術(shù)方法。

2.1 混合料拌制

第一，混合料拌和過程中，所有瀝青、集料與礦料都應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)之后的生產(chǎn)配合比進行準(zhǔn)確計量，確保計量誤差處在允許范圍之內(nèi)。

第二，混合料拌和時要對瀝青及集料與混合料出廠時的溫度予以嚴(yán)格掌握和控制。其中，集料溫度要比瀝青高出20℃左右，將混合料拌制均勻后，集中存儲至儲料倉內(nèi)，存儲過程中混合料溫度下降應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，且存儲時間要控制在2h 之內(nèi)，混合料施工溫度控制要求如表1 所示[4]。

表1 混合料施工溫度控制要求

第三，混合料拌和時間需通過試拌確定，使全部集料顆粒都被瀝青裹覆，當(dāng)采用間歇式拌和機時，每盤混合料的拌和時間應(yīng)控制在40～50s 范圍內(nèi)，干拌時間要達到5s 以上。

第四，混合料拌和時注意對其均勻性進行檢查，以此及時發(fā)現(xiàn)和解決異?，F(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)離析、花白與青煙時，應(yīng)立即檢查確定導(dǎo)致以上異常的原因，然后進行針對性整改，并將出現(xiàn)異常的混合料廢除。

第五，混合料生產(chǎn)時的油石比和設(shè)計要求之間的誤差不能超過±0.2%，礦料級配和設(shè)計要求的級配之間的偏差應(yīng)滿足以下要求：0.075mm 不能超過±1%；2.36mm 以下不能超過±3%；4.75mm 以上不能超過±4%[5]。

2.2 混合料運輸

第一，混合料生產(chǎn)完成后需借助大噸位自卸車進行運輸，為避免混合料和車廂板之間發(fā)生黏結(jié)，需在裝料前于車廂板表面均勻涂抹一層柴油和水的混合液，但要注意不能產(chǎn)生余液。

第二，為運料車裝料的過程中，應(yīng)在卸完一斗混合料后對運料車進行一次輕微的挪動，這樣可減少或避免粗細(xì)集料離析。

第三，在混合料出廠與到場時都要做好溫度檢測，溫度計的插入深度需達到150mm 以上。到場的每車混合料都要進行溫度檢測，溫度不滿足要求的及時退場。

第四，混合料運輸量與生產(chǎn)能力和攤鋪速度所能完成的量相比要有一定的富余，在攤鋪機之前要有不少于5 輛運料車隨時等待卸料。

第五，為運料車配備覆蓋設(shè)施，以此在保溫的同時避免污染，并對車槽的四角進行密封，避免遺撒。

第六，將混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場后，應(yīng)做好質(zhì)量檢查工作，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)不滿足要求的混合料應(yīng)及時退場。

2.3 混合料攤鋪

第一，經(jīng)檢查，確認(rèn)養(yǎng)護段下封層符合要求后，即可開始對大粒徑透水性瀝青混合料進行攤鋪。

第二，保證攤鋪的連續(xù)性與穩(wěn)定性是達到理想攤鋪質(zhì)量，使路面達到平整的關(guān)鍵。攤鋪機實際攤鋪速度需要以拌和機生產(chǎn)能力及機械配套情況確定，保證攤鋪可以連續(xù)且均勻的進行。由于柔性基層的厚度較小，所以在條件允許的情況下配備兩臺拌和機進行供料。

第三，在柔性基層攤鋪過程中，厚度應(yīng)使用高程鋼絲繩引導(dǎo)的方式進行控制。

第四，向攤鋪機料斗送料時，混合料應(yīng)成塊狀，即小整體下落，并非由于料溫過低導(dǎo)致結(jié)塊。

第五，開工前將攤鋪機的各項技術(shù)參數(shù)均調(diào)整至最佳狀態(tài)，確保料門的開度、送料器的速度與布料器轉(zhuǎn)速完全匹配。

第六，攤鋪時相關(guān)人員要經(jīng)常對混合料松鋪厚度進行檢查，確認(rèn)是否滿足要求，并隨時進行必要的調(diào)整。攤鋪開始前需要對熨平板進行預(yù)熱，以免與混合料黏結(jié)導(dǎo)致路面形成拉痕。

第七，如果在攤鋪施工中遇雨，應(yīng)立即停工，并對還沒有成型的部分進行清除，被雨淋濕的混合料必須廢棄，不可在攤鋪過程中再使用[6]。

2.4 混合料壓實

第一，將混合料攤鋪完成后應(yīng)盡快開始碾壓，壓實是保證結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的關(guān)鍵步驟，需選擇適宜的壓路機類型及其組合方式和具體的碾壓步驟。為保證結(jié)構(gòu)層的壓實度與平整度，初壓需在混合料不會因為碾壓產(chǎn)生開裂與推移等現(xiàn)象的條件下進行，另外，為達到理想壓實效果，應(yīng)配備雙鋼輪振動壓路機與膠輪壓路機，具體可參考以下方案：配備3 臺11～13t 雙鋼輪振動壓路機；2 臺20～30t 膠輪壓路機；1 臺7～11t 鋼輪壓路機[7]。第二，壓路機應(yīng)連續(xù)、均勻且勻速地行駛，在不同碾壓環(huán)節(jié)需使用不同類型的壓路機。采用振動壓路機施工時，應(yīng)盡量減少灑水量，若黏輪比較嚴(yán)重，需在壓路機輪上涂抹適量活性劑。第三，為防止碾壓過程中產(chǎn)生擁包現(xiàn)象，應(yīng)確保壓路機的驅(qū)動輪始終朝向前方攤鋪機，同時在確定了碾壓路線后不可隨意更改。壓路機啟停都應(yīng)緩慢，不可緊急剎車制動。對于壓路機的折回處，不可處于同一個橫斷面。第四，當(dāng)天碾壓完成但沒有冷卻的結(jié)構(gòu)層，不可停放任何機械與車輛，以防止雜物及油料遺撒到結(jié)構(gòu)層上造成污染破壞。第五，在施工現(xiàn)場設(shè)置不同碾壓階段的標(biāo)志，以便于壓路機的司機正確辨認(rèn)，對路面的松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，在避免漏壓的同時，防止超壓。

2.5 質(zhì)量控制

瀝青大碎石柔性基層施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表2所示[8]。

表2 瀝青大碎石柔性基層施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

3 結(jié)語

綜上所述，養(yǎng)護是當(dāng)前公路建設(shè)及管理的重要內(nèi)容，雖然公路養(yǎng)護技術(shù)有很多，但為了適應(yīng)當(dāng)前的公路養(yǎng)護需要，仍有必要進行技術(shù)創(chuàng)新，即在公路養(yǎng)護中引入適當(dāng)?shù)男录夹g(shù)。

以上介紹了兩種當(dāng)下常用的養(yǎng)護新技術(shù)，旨在為實際的公路養(yǎng)護施工提供技術(shù)指導(dǎo)，保證公路的養(yǎng)護質(zhì)量和效果，并為將來的公路建設(shè)及養(yǎng)護發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。