黃萍萍

（廣西北投交通養(yǎng)護(hù)科技集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530000）

0 引言

在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程持續(xù)深入推進(jìn)的背景下，交通運(yùn)輸體系建設(shè)被提上日程，與之相關(guān)的公路工程質(zhì)量問(wèn)題備受關(guān)注。結(jié)合當(dāng)前公路工程施工情況來(lái)看，其主要施工用料是兼具性能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的瀝青混凝土。但由于瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)相對(duì)較多，若細(xì)節(jié)把控不到位，則可能誘發(fā)質(zhì)量問(wèn)題或安全隱患。因此，施工單位必須對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的各個(gè)工程階段展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)督控制，保障工程質(zhì)量，加速現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

1 瀝青混凝土施工技術(shù)概述

1.1 技術(shù)價(jià)值

瀝青混凝土是現(xiàn)代化公路工程施工的常用材料，主要應(yīng)用于鋪筑路面結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土材料之所以在道路工程建設(shè)中被推廣使用，是因?yàn)槠渚哂腥缦聝?yōu)勢(shì)：

首先，瀝青混凝土材料堅(jiān)硬耐用，以此為材料鋪筑的工程路面平整度良好，且可以承受較大的車(chē)輛負(fù)荷，不會(huì)產(chǎn)生噪聲問(wèn)題。

其次，瀝青混凝土路面便于養(yǎng)護(hù)，使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)。

最后，瀝青混凝土路面具有良好的透水性，不會(huì)因車(chē)輛行駛而產(chǎn)生大量揚(yáng)塵。但相對(duì)于傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)而言，瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用意味著更高的施工成本以及后期的維修費(fèi)用，施工單位人員必須合理規(guī)劃施工方案、加強(qiáng)造價(jià)成本管理，把握項(xiàng)目建設(shè)的整體節(jié)奏。

1.2 影響因素

影響瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效率的因素分為自然因素和人為因素。自然因素以地質(zhì)條件和氣候狀況為主要因素，而人為因素則涵蓋材料、設(shè)備、人員以及管理等。通常情況下，為規(guī)避自然因素對(duì)工程質(zhì)量的負(fù)面影響，施工單位往往會(huì)在施工準(zhǔn)備階段委派專(zhuān)業(yè)人員勘測(cè)施工區(qū)域的土質(zhì)和坡度等地質(zhì)信息，并對(duì)該區(qū)域內(nèi)的氣候變化情況展開(kāi)監(jiān)測(cè)和分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，以確保工程項(xiàng)目建設(shè)能避開(kāi)雨雪天氣和高溫天氣。而從人為因素來(lái)看，材料質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)備故障問(wèn)題以及人員施工技術(shù)誤操作都對(duì)工程質(zhì)量帶來(lái)了直接影響，不僅導(dǎo)致工期延誤、成本增加，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致瀝青混凝土公路施工應(yīng)用效果不佳。因此，面對(duì)復(fù)雜的瀝青混凝土公路施工流程，施工單位人員應(yīng)做出全方位考量，綜合運(yùn)用各項(xiàng)工藝技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管，克服人為因素和自然因素對(duì)工程質(zhì)量所帶來(lái)的負(fù)面影響[1]。

圖1 瀝青混凝土公路施工圖

1.3 施工原則

為充分發(fā)揮瀝青混凝土路面施工的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，施工單位需要注意遵循如下原則。首先，必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定制定可行的施工規(guī)劃，做好施工技術(shù)管理工作。其次，在施工過(guò)程中要遵循經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性原則，提升施工材料和設(shè)備等資源配置效率，避免材料浪費(fèi)問(wèn)題，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)控制施工成本。與此同時(shí)，對(duì)于路面鋪筑作業(yè)中所產(chǎn)生的廢棄物，應(yīng)采取科學(xué)手段進(jìn)行排放，避免對(duì)區(qū)域環(huán)境造成破壞。最后，施工單位還必須保持瀝青混凝土公路施工消耗與供應(yīng)的一致性，提前對(duì)施工材料、設(shè)備等展開(kāi)合理配置，推動(dòng)各部門(mén)協(xié)調(diào)作業(yè)。

2 瀝青混凝土工程施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段的作業(yè)情況關(guān)系到后續(xù)工序的推進(jìn)以及整體工程質(zhì)量，對(duì)公路工程建設(shè)至關(guān)重要。通常情況下，施工設(shè)計(jì)人員首先需要對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)勘查，保證設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性與可行性，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門(mén)要對(duì)圖紙進(jìn)行審計(jì)，確保圖紙中的細(xì)節(jié)要素清晰、直觀，若發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問(wèn)題，則應(yīng)在第一時(shí)間與設(shè)計(jì)單位展開(kāi)商討，完善施工方案。

其次，施工單位人員應(yīng)合理選材并對(duì)瀝青混凝土施工所用混合料展開(kāi)科學(xué)配比。具體來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面施工選材往往涉及瀝青材料、粗集料和細(xì)集料等，人員需要分別結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給出可行方案。在選擇瀝青材料時(shí)，施工單位人員應(yīng)側(cè)重考慮公路施工的預(yù)期人流量、車(chē)流量等，以高速公路或一級(jí)公路為例，其車(chē)流量相對(duì)較大，對(duì)道路承載能力要求相對(duì)較高，因此應(yīng)盡可能選擇黏度較高的瀝青材料。與此同時(shí)，需要對(duì)區(qū)域內(nèi)的溫度、濕度、降水等氣候條件等展開(kāi)分析，結(jié)合地質(zhì)特征和氣候條件選擇滲水性、持久性以及黏度均符合項(xiàng)目建設(shè)要求的瀝青混凝土材料。在瀝青材料選定后，還需要結(jié)合其品種和類(lèi)型選擇放置和存儲(chǔ)方式，做好防水干燥處理，避免出現(xiàn)材料受潮等問(wèn)題。而在選擇粗集料和細(xì)集料時(shí)，既需要檢測(cè)粗細(xì)集料的潔凈程度，在施工之前對(duì)其泥砂進(jìn)行處理，避免其受外界物質(zhì)影響而在表面形成污染，同時(shí)也需要根據(jù)公路的級(jí)別選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的粗細(xì)集料，對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

再次，工程管理人員需要重視機(jī)械設(shè)備的檢查。一般情況下，公路工程的瀝青混凝土施工主要涉及攤鋪機(jī)輸送器、閥門(mén)、供料系統(tǒng)和熨平板等設(shè)備的應(yīng)用，施工人員需要對(duì)其合格證明、性能測(cè)試結(jié)果展開(kāi)綜合考察，并定期組織人員對(duì)設(shè)備展開(kāi)檢修和維護(hù)，規(guī)避設(shè)備故障問(wèn)題。除此以外，在正式施工之前，相關(guān)負(fù)責(zé)人員還需要對(duì)路面基層進(jìn)行徹底清理，避免有雜物混入瀝青混合料中，對(duì)工程質(zhì)量和路面美觀造成不良影響。最后，在瀝青混凝土公路施工之前，技術(shù)人員往往還需要展開(kāi)環(huán)境實(shí)驗(yàn)，測(cè)定鋪設(shè)速度、施工難度以及路面溫度等參數(shù)，從而針對(duì)可能出現(xiàn)的施工問(wèn)題制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，確保施工準(zhǔn)備工作的全面性和充足性[2]。

2.2 瀝青混凝土攪拌

在運(yùn)用瀝青混凝土材料鋪筑路面之前，施工人員需要按標(biāo)準(zhǔn)流程對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)攪拌。通常情況下，應(yīng)在專(zhuān)業(yè)攪拌場(chǎng)地中完成瀝青混凝土攪拌工作，根據(jù)其性能要求控制攪拌時(shí)間、攪拌溫度等，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化攪拌。值得注意的是，由于瀝青混凝土涉及多種材料的搭配，在攪拌時(shí)應(yīng)參考配料單，確保材料配比科學(xué)、攪拌均勻，避免出現(xiàn)瀝青和石料分離或材料結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。最后，由于瀝青混凝土材料攪拌質(zhì)量對(duì)于后期各道工序具有很大的影響，工程質(zhì)量管理人員應(yīng)組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行抽樣檢查，確保瀝青混凝土材料性能達(dá)標(biāo)后才能投入施工使用。

2.3 瀝青混凝土運(yùn)輸

結(jié)合現(xiàn)階段道路工程建設(shè)情況來(lái)看，施工單位往往先在專(zhuān)業(yè)攪拌場(chǎng)地拌和瀝青混凝土材料，再將材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。而由于瀝青混凝土材料在攪拌中以及攪拌后分別具有揮發(fā)性和凝結(jié)性，施工人員需要在拌和結(jié)束后盡快將其運(yùn)送至施工場(chǎng)地，保證瀝青混凝土的材料性能。在運(yùn)輸期間，需要注意以下幾點(diǎn)：

其一，當(dāng)攪拌作業(yè)完成后，需要采用恰當(dāng)?shù)母采w物對(duì)材料進(jìn)行遮擋處理，避免外界環(huán)境對(duì)瀝青混凝土材料性能產(chǎn)生影響，使其出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象。

其二，在瀝青混凝土材料運(yùn)輸過(guò)程中需要控制運(yùn)輸車(chē)溫度，務(wù)必確保其鋪設(shè)時(shí)溫度不低于145℃。

其三，在運(yùn)輸前需要在車(chē)槽內(nèi)刷一層清洗劑，避免出現(xiàn)材料和車(chē)底板黏結(jié)的問(wèn)題。

其四，由于道路工程路面鋪設(shè)對(duì)混凝土的需求量較大，為確保瀝青混凝土鋪設(shè)的連續(xù)性，施工單位應(yīng)注意合理控制自卸車(chē)的數(shù)量，并選擇車(chē)載量較大的自卸車(chē)，確保車(chē)輛駕駛的穩(wěn)定性，防止瀝青混凝土離析。

其五，在瀝青混凝土材料即將運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)管理人員取得聯(lián)系，由專(zhuān)業(yè)人員指揮卸載過(guò)程，確保瀝青混凝土的平均溫度符合施工要求[3]。

2.4 混合料鋪設(shè)

在將瀝青混凝土混合料運(yùn)輸至施工場(chǎng)地后，施工人員則需要著手準(zhǔn)備開(kāi)展混合料鋪設(shè)工作。在該環(huán)節(jié)，同樣需要注意幾項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)。

首先，在正式鋪設(shè)混合料之前，人員需要對(duì)路面基層的灰塵污垢等雜質(zhì)進(jìn)行徹底清潔，在路面水分充分揮發(fā)后，向道路基層噴灑適量的乳化瀝青，增強(qiáng)路面的黏結(jié)能力。

其次，路面施工必須確?；旌狭线\(yùn)輸和鋪設(shè)的緊密銜接，這也就要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、施工頻率、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)力、壓路設(shè)備碾壓能力等參數(shù)，組織施工人員對(duì)鋪設(shè)速度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在保證一次性完成鋪設(shè)的同時(shí)，確保路面的平整度和連續(xù)性。

再次，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，施工人員應(yīng)在鋪設(shè)前15 分鐘啟動(dòng)攤鋪設(shè)備，確保燙平面板預(yù)熱時(shí)間充足，達(dá)到正常施工所規(guī)定的130℃?？紤]到路面施工工程量相對(duì)較大，施工單位可能同時(shí)使用多臺(tái)攤鋪機(jī)施工，此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行合理調(diào)試，盡可能分別將上層以及中下層的攤鋪速度控制在每分鐘3～4m，保障混合料鋪設(shè)效率。

最后，在一切工作準(zhǔn)備就緒后，施工人員可以在作業(yè)中采取雪橇式攤鋪法，注意路面基層平整度，保證攤鋪速度。

2.5 路面碾壓

在公路工程施工期間，為確保其上中下3 層的穩(wěn)定性，需要對(duì)路面進(jìn)行碾壓處理，而具體的碾壓次數(shù)需要視施工和攤鋪的情況而定，但通常情況下不低于3 次。與此同時(shí)，施工單位還需要結(jié)合工程具體情況制定碾壓頻率，保證作業(yè)實(shí)效。公路工程施工中，路面碾壓環(huán)節(jié)分為初次碾壓、重復(fù)碾壓以及最終碾壓；其中初次碾壓環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵。在這一階段，技術(shù)人員必須在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，確保施工人員能夠按照工程設(shè)計(jì)、規(guī)劃等展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并于碾壓作業(yè)完成后檢測(cè)碾壓情況。在實(shí)際碾壓過(guò)程中，施工單位方面出于效率考慮，可以選擇使用兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，并保持135℃以上溫度對(duì)路面進(jìn)行兩次碾壓，碾壓速度應(yīng)盡可能控制在每小時(shí)3km。在這一過(guò)程中，攤鋪人員和碾壓人員要保持密切聯(lián)系，確保兩道工序的無(wú)縫銜接。而在重復(fù)碾壓環(huán)節(jié)，重復(fù)碾壓次數(shù)具有不確定性，需要施工人員結(jié)合初次碾壓的情況來(lái)制定，但通常不會(huì)超過(guò)3 次，此時(shí)碾壓溫度可以適當(dāng)調(diào)低，以110℃為宜。最后，在最終碾壓環(huán)節(jié)，溫度降低至90℃，碾壓次數(shù)普遍為兩次。

2.6 接縫作業(yè)

公路工程施工中瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用強(qiáng)調(diào)各道工序的無(wú)縫銜接。由于瀝青混凝土施工工序相對(duì)較為繁瑣，任何一項(xiàng)作業(yè)的失誤都有可能導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)斜紋或裂縫，影響公路工程的質(zhì)量以及使用壽命。一旦瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重的離析反應(yīng)，其裂縫問(wèn)題將很難再得到遏制，可能導(dǎo)致路面沉陷或坍塌等安全問(wèn)題的發(fā)生。所以，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員在瀝青混凝土施工中監(jiān)測(cè)到施工縫時(shí)，需要立刻組織施工人員和技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行處理。比如，在碾壓作業(yè)中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須為碾壓作業(yè)預(yù)留充足的空間，兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)保持5～10m 的距離。為確保連接緊密，施工單位普遍采用人工連接方式，選擇與壓路機(jī)厚度相似的平鋪木板進(jìn)行連接。最后，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要對(duì)路面的平整性和均勻性進(jìn)行檢測(cè)，若仍舊存在公路端部厚度不足的問(wèn)題，則需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行清除處理。施工人員可以結(jié)合實(shí)際情況，選擇覆蓋熱混合料和噴燈烘烤等方式來(lái)增加接縫處的黏連度，提升接縫質(zhì)量。

2.7 質(zhì)量管理

由于公路工程中瀝青混凝土施工要素較多、流程復(fù)雜，為避免出現(xiàn)工程質(zhì)量和安全問(wèn)題，施工單位質(zhì)量管理人員往往要深入施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)監(jiān)管和控制，確保施工流程的順利推進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，在瀝青混凝土公路施工技術(shù)質(zhì)量管理中，施工單位方面務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：首先，健全瀝青混凝土施工技術(shù)管理體系，形成規(guī)范的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量管理貫穿在道路工程的全生命周期，對(duì)材料及設(shè)備的質(zhì)量和性能進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕偷工減料現(xiàn)象。其次，瀝青混凝土施工涉及不同材料的搭配使用以及不同人員的協(xié)同配合，質(zhì)量管理人員需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，避免出現(xiàn)材料混淆、人員作業(yè)銜接不到位的問(wèn)題。最后，在瀝青混凝土施工結(jié)束之后，質(zhì)量管理人員應(yīng)在第一時(shí)間組織開(kāi)展質(zhì)量驗(yàn)收工作，確保工程施工可以達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求，并對(duì)路面的壓實(shí)度、滲水率等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，注意質(zhì)量細(xì)節(jié)，從而有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土施工技術(shù)在現(xiàn)代化道路施工中具有顯著優(yōu)勢(shì)，不僅可以保證路面的美觀度和密實(shí)度，增加道路承載能力，還能有效延長(zhǎng)道路的使用壽命。因此，道路施工單位需要高度重視瀝青混凝土施工準(zhǔn)備、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等作業(yè)工序，把握技術(shù)要點(diǎn)并嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管控，全面提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。