冀念芬、王成志

（1.甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，甘肅 天水 741025；2.三和數(shù)碼測繪院，甘肅 天水 741025）

0 引言

我國現(xiàn)階段針對公路工程的測繪涵蓋了多種測量方法，比如傳統(tǒng)航空測量法、RTK 測量法，還有應(yīng)用較多的全站儀測量法。其中RTK 測量法、全站儀測量法在實際應(yīng)用過程中，往往需要耗費較多的人力資源和物力支持，若是公路建設(shè)區(qū)域有較多的建筑物、地況復雜，很難保證測量工作的精準性。而傳統(tǒng)航空測量法由于造價高、機動性不足，也會受到天氣因素影響，并不適用所有情況。對比之下，無人機測量技術(shù)的應(yīng)用凸顯出較大優(yōu)勢，本文對此展開深入分析，希望可以為更多公路工程測量提供參考，借此推動我國公路工程建設(shè)的良性發(fā)展。

1 無人機測繪技術(shù)概述

近幾年，隨著我國城市化建設(shè)進程的持續(xù)發(fā)展，公路工程建設(shè)日益推進，項目數(shù)量逐漸增多，而工程測繪作為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將其與無人機測繪技術(shù)相融合，有助于進一步強化工程測繪技術(shù)，對推動我國建筑領(lǐng)域工程測量整體水平和質(zhì)量具有重要意義。無人機測繪技術(shù)，是利用無人機設(shè)備、高清數(shù)碼相機以及其他遙感設(shè)備等，采集地面信息后利用計算機完成制圖。作為一種新型測繪技術(shù)，無人機測繪技術(shù)在實際使用過程中，不僅成型準確，同時，也無需較長的拍攝周期便可完成工程測量，將其應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中極具優(yōu)勢，整體發(fā)展前景良好[1]。

2 公路工程測量中無人機技術(shù)的優(yōu)勢

2.1 滿足復雜地形測繪需求

我國國土面積遼闊，但地形、地勢條件以及氣候環(huán)境等情況較為復雜，再加上部分地區(qū)由于常年受到自然氣候等因素影響，致使很難實現(xiàn)高質(zhì)量衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)采集。根據(jù)以往關(guān)于大飛機航飛的相關(guān)規(guī)定來看，如航高超出5000m，極易受到云層影響，進而直接影響到成圖質(zhì)量，除此之外，也存在一定危險，尤其是邊境邊防問題。而引入無人機測繪技術(shù)后，能夠及時把控航測結(jié)果，從而確保測繪成像質(zhì)量，即便是在任何時間、空間環(huán)境中，都可以保證圖像質(zhì)量，使得測繪精度、效果達到預(yù)期效果。

2.2 實踐操作簡單便捷

在公路工程測量中應(yīng)用無人機測繪技術(shù)，并沒有較高的空間環(huán)境要求，由于無人機本身結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便，可以滿足低空飛行需求。與此同時，無人機測繪過程中也并不會受到氣候環(huán)境的影響，通過飛行空域申請后，便可實現(xiàn)自由飛行。此外，在實際應(yīng)用過程中，無人機起飛并不需要專業(yè)的場地，即便不是平整路面也可以順利完成起降。根據(jù)無人機測繪實踐情況看，并沒有較高的空間環(huán)境、氣象條件要求，只需要根據(jù)公路工程測量現(xiàn)場實際需求，合理設(shè)置測繪路線即可。

2.3 能夠獲得較為精準的測量數(shù)據(jù)

無人機測繪技術(shù)的應(yīng)用，除了能解決以往復雜公路測量問題之外，還可以確保公路測量數(shù)據(jù)的真實性、精準性。比如，一些環(huán)境復雜、偏遠的山區(qū)，可以借助無人機測繪技術(shù)在短時間內(nèi)獲得測繪資料，合理應(yīng)用航測[2]。與此同時，也可以利用GPS 測繪技術(shù)，準確獲得區(qū)域內(nèi)標志點，進而確保航測技術(shù)精度，保證測繪質(zhì)量。無人機技術(shù)主要就是利用攝影測量技術(shù)、無人機技術(shù)、通信技術(shù)等，在較高分辨率數(shù)碼相機作用下，準確獲得測量點實際情況，而后再分析數(shù)據(jù)，輔助檢測對象完成測量工作。由此可見，在公路工程建設(shè)中應(yīng)用無人機技術(shù)，從根本上降低了工程測量測繪工作難度，有助于全面提升我國公路整體建設(shè)水平，進一步推進公路工程經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展。

3 公路工程測量中無人機具體實操流程

3.1 做好施工前相關(guān)準備工作

在公路工程測量施工前，為保證測量順利進行，應(yīng)當做好施工前的準備工作，一是做好線控點布置，二是校對檢查好相機。在實際航測施工過程中，相關(guān)人員需要結(jié)合公路測量現(xiàn)場實際情況，合理布設(shè)測控點，保證測繪相機設(shè)備功能正常，進而滿足后續(xù)測量測繪要求。在具體實踐中，對于像控點的布設(shè)，需要相關(guān)人員提前明確具體的控制點位，用于輔助后期航測工作，由此可見，無人機像控點的布置具有一定的靈活性，所以，在實際應(yīng)用中，可以實現(xiàn)對公路不同地段進行分段測繪，獲取到更加全面的測繪數(shù)據(jù)，有助于了解地形結(jié)構(gòu)[3]。當然，合理、正確的布設(shè)線控點是前提基礎(chǔ)，不然會直接影響到無人機拍攝結(jié)果的準確性?，F(xiàn)階段，根據(jù)我國無人機測繪技術(shù)發(fā)展應(yīng)用實踐情況看，仍然需要全面核對無人機線控點布置以及布設(shè)的準確性。隨著衛(wèi)星定位技術(shù)不斷升級，若是將該技術(shù)運用到像控點布設(shè)工作中，可以在很大程度上提升工作效率，進而滿足公路建設(shè)中測量施工需求，為相人員提供更加可靠的數(shù)據(jù)支持。

3.2 航測技術(shù)

針對無人機測繪技術(shù)的應(yīng)用，其主要工作原理就是借助無人機攝像，獲取較為精準的測量結(jié)果。在具體應(yīng)用中，首要任務(wù)就是明確公路工程具體的測繪范圍，然后進行全面檢查、核對，保證航測可以與精準、固定的像控點對應(yīng)，多次調(diào)整后，保證無人機航測獲得的圖像達到一定清晰度，進而獲得較為精準的航測數(shù)據(jù)，為后期數(shù)據(jù)的使用提供科學的參考依據(jù)。根據(jù)公路工程測量中無人機測繪技術(shù)的實踐應(yīng)用看，由于相機精度、像素存在一定差異，所以，對應(yīng)的測繪結(jié)果也存在相應(yīng)的差異[4]。因此，應(yīng)當在公路工程測量中不斷加強精細化管理工作。為了進一步提升無人機測繪精度，應(yīng)當擇優(yōu)選擇高性能、高精準性的相機，確保拍攝獲取的測量區(qū)域地形、地貌更加清晰、精準，進而為日后公路設(shè)計、分析工作提供精準數(shù)據(jù)支持。需要注意的是，由于不同地區(qū)之間情況的差異，為了防止測繪獲取的數(shù)據(jù)受到環(huán)境影響，可以進行多次航測，盡量減小環(huán)境方面的影響。

3.3 繪制正射影像圖

無人機完成航測后，會直接將測繪到的數(shù)據(jù)上傳，整合成正射影像圖。為便于后續(xù)使用，技術(shù)人員需要使用相應(yīng)的軟件，導入正射影像圖并進行處理，完成數(shù)據(jù)修補后，可以將其與無人機航拍技術(shù)中的數(shù)據(jù)進行對比，以此來得到相應(yīng)的三維控制點。而后相關(guān)工作人員運用這些控制點，完成電子數(shù)據(jù)統(tǒng)計、處理，最終生成精準正射影像圖，為后續(xù)公路施工建設(shè)提供參考依據(jù)[4]。由此可見，必須確保測繪得到的圖像與實際環(huán)境符合、準確有效，才能更好地應(yīng)用到實際工程建設(shè)中，不然會直接影響到后續(xù)施工。因此，在應(yīng)用無人機測繪技術(shù)過程中，必須保證圖像的精準性、有效性，從而保證工程施工建設(shè)的精準性。

圖1 無人機航測圖

3.4 制作可視化模型

完成上述幾個環(huán)節(jié)后，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當利用無人機測繪數(shù)據(jù)繪制工程測量區(qū)域的三維圖，構(gòu)建出更加直觀的圖像，借助可視化模型為公路工程施工建設(shè)提供更多的細節(jié)參考，同時，也促使施工建設(shè)人員在三維立體化空間中，及時發(fā)現(xiàn)施工問題，進行合理設(shè)計，進而為后續(xù)施工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

4 無人機測繪技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

4.1 空間加密計算

在公路工程測量中應(yīng)用無人機測繪技術(shù)，空間加密計算，需要注意幾點：

第一，必須保證數(shù)碼相片的坐標殘差達到有關(guān)標準。技術(shù)人員在實際計算過程中可以采用邊框完成定向計算。此外，工作人員在校正坐標過程中，必須考慮到相點上的內(nèi)側(cè)坐標與主點位置的誤差，若是發(fā)現(xiàn)存在一定的誤差，或者發(fā)生大氣折光，應(yīng)當及時消除，工作人員可以運用自檢校平差方法實現(xiàn)。

第二，而對于定向校平，工作人員應(yīng)當注意把控好各連接點均勻的分布，其中自動點的數(shù)量至少為30個。同時，在計算區(qū)域間、絕對定向平差時，工作人員可以對接邊工作進行劃分，分為3 個區(qū)域完成計算[5]。

第三，公路工程測量過程中，對于野外測圖部分，一般都是進行全野外的刺點測圖，補測與現(xiàn)狀地物不相符的部分，并使用測標繪制到模型中。若是曲線之間距離小于5mm，應(yīng)當運用首曲線插繪的方法，但對于具有較多植被的測量區(qū)域，可以利用植被高度進行調(diào)整。

第四，在測量過程中，工作人員需要準確測繪出測圖范圍內(nèi)的架空管線、各級道路、獨立地物等，同時，還要準確劃分出周邊土地、植被、經(jīng)濟林、用材林區(qū)，此外，還要明確標記出水山、旱山、蔬菜果園等區(qū)域，主要目的就是方便日后公路施工建設(shè)。

第五，完成相關(guān)測量后，工作人員需要對矢量地形圖進行格式轉(zhuǎn)換，并通過CASS 軟件系統(tǒng)，最終轉(zhuǎn)化為地形圖格式。

4.2 航空攝影及測控

無人機測繪技術(shù)實際應(yīng)用中，對于線路的測控，需要把控好以下幾點：

首先，為了保證測繪數(shù)據(jù)的準確性，工作人員應(yīng)當運用全站儀導線和GLASS 靜態(tài)結(jié)合的方式，按照每5km 的路段，布設(shè)一對四等的GPS 控制點，并在中間間距0.5km 的位置，完成一級導線點布設(shè)，最終組建成四等高程導線。

其次，為保證無人機測繪有效進行，工作人員需要結(jié)合公路工程測量區(qū)域?qū)嶋H情況合理設(shè)計航線，其中包含了飛行架次的設(shè)計，一般情況是4 個，并依照測量寬度完成。再次，對于公路工程測量施工，應(yīng)當考慮到航拍條件，選擇氣候條件好、能見度高的天氣進行，保證無人機拍攝效果，進而提升測量準確度。此外，在實際測量時，需要保證橫向覆蓋區(qū)域加寬到20%[6]，保證外延兩條基線，同時，合理把控其分辨率在0.12m。而對于像片控制點的設(shè)計，工作人員應(yīng)當按照1.5m 的方形圖案繪制控制點標志，而后再運用三角符號圖案完成對應(yīng)的標記，為了讓控制點更加醒目，設(shè)計人員可以采用黑白相間顏色噴繪，保證布設(shè)在像片控制點位置。

最后，如果公路工程測量區(qū)域?qū)?yīng)的地形環(huán)境非常復雜，工作人員不僅要合理設(shè)置路線周邊測控線路中線，同時，還應(yīng)當合理布設(shè)布標，選用一般的正方形圖案作為噴繪圖案，主要目的就是便于無人機測繪時，系統(tǒng)可以自動完成準確校正。不僅如此，針對測繪控制點的測量，可以將全站儀、GLASS 靜態(tài)測量作為導線開展測量，借此完成像片控制點的測量，從而進一步提高測量準確性，以此增強控制點的精度。

4.3 控制點布設(shè)

公路工程測量應(yīng)用無人機測繪技術(shù)，必須高度重視像片控制點的測量和布設(shè)。在具體操作過程中，首先，工作人員可以運用1.5m 的方形木來繪制控制點的標注，這也是像片控制點的設(shè)計標準，最終將控制點繪制成三角形圖案，按照上文提到的黑白相間顏色完成繪制。其次，針對像片控制點的布設(shè)，工作人員需要全面考慮到測量區(qū)域內(nèi)樹林、植被覆蓋情況，若是相對密集，需要做好準備工作，防止后期圖片成圖精度不足。在具體操作過程中，工作人員需要在無人機航飛前，完成人工布標裝設(shè)準備，一般情況下，布標主要運用規(guī)格為1.5×1.5m 的普通噴繪布完成制作，為了航拍時拍的照片中，標志物更加清晰，可以在上面噴繪2 個對頂黑色三角形。最后，在測量像片控制點過程中，應(yīng)當合理選用RTK，GLASS 靜態(tài)測量、GLASS 以及全站儀導線測量法完成。按照此種方式，有助于提高控制點精準性，進而更好地提高測量效率[7]。

5 結(jié)語

總而言之，在公路工程施工建設(shè)中，引入無人機測繪技術(shù)，有助于提高測繪水平，獲取到最為真實、精準的公路工程測量數(shù)據(jù)。無人機測繪技術(shù)的應(yīng)用，可以提升測繪速度、精準度，同時，還節(jié)省了人力、物力，在很大程度上保證了測繪人員人身安全，滿足了復雜環(huán)境路段的作業(yè)需求。因此，在公路工程測量施工中，應(yīng)當積極應(yīng)用無人機測繪技術(shù)，發(fā)揮無人機精準測量優(yōu)勢，為公路工程項目建設(shè)提供精準的數(shù)據(jù)支持，進而逐步推進公路建設(shè)施工。