（遼寧工程職業(yè)學(xué)院，遼寧 鐵嶺 112000）

現(xiàn)在市面上使用的轎車，動(dòng)力來源主要有兩類，一類為新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車；另一類為燃油汽車即傳統(tǒng)汽車，包括汽油車和柴油車。本文主要以汽油車為例，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的原理，分析其啟動(dòng)困難的原因，幫助解決啟動(dòng)困難的故障。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機(jī)構(gòu)分別是：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)分別是：啟動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)在汽車幾乎都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以還多了一個(gè)電控系統(tǒng)。任意一個(gè)機(jī)構(gòu)或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 啟動(dòng)系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，從靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)需要一個(gè)外力，啟動(dòng)系統(tǒng)的作用就是提供外力的，它由蓄電池帶動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，啟動(dòng)馬達(dá)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)大飛輪嚙合，啟動(dòng)馬達(dá)以一定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)大飛輪旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供初始動(dòng)力。啟動(dòng)系統(tǒng)中導(dǎo)致啟動(dòng)困難的主要原因有以下幾個(gè)方面。

1.1 蓄電池原因

蓄電池為啟動(dòng)馬達(dá)提供電能，所以又稱為啟動(dòng)用蓄電池。如果蓄電池提供的電能不足就會(huì)導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難甚至不著車，比如氣溫過低，加之蓄電池老化超出使用壽命，就會(huì)導(dǎo)致電能不足[1]；汽車兩三個(gè)月甚至更久停放未啟動(dòng)（舊蓄電池停放時(shí)間可能更短），就會(huì)導(dǎo)致電能不足；鑰匙門擰到ON 擋，不啟動(dòng)汽車，并較長時(shí)間使用大功率用電器（開大燈，開音響影像），導(dǎo)致蓄電池電能不足；汽車熄火后有些用電設(shè)備因?yàn)槎搪吩蚶^續(xù)工作，如后備箱的照明燈因短路而常亮，汽車停放一天后，蓄電池的電能就被損耗沒了，汽車也就不能啟動(dòng)了。

1.2 啟動(dòng)馬達(dá)原因

啟動(dòng)馬達(dá)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大飛輪旋轉(zhuǎn)，為曲軸提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，如果能量轉(zhuǎn)化的過程中損耗過大，就會(huì)導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也就困難，如線圈阻值過大、軸承故障、增扭齒輪組故障等。

1.3 線路故障

蓄電池正負(fù)極和線纜接觸不嚴(yán)，正極線纜和啟動(dòng)馬達(dá)接觸不嚴(yán)，負(fù)極線纜和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體接觸不嚴(yán)等，導(dǎo)致接觸阻值過大，導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難甚至不著車。

2 潤滑系統(tǒng)故障

潤滑系統(tǒng)的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過壓力潤滑和飛濺潤滑，將油底殼里的機(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件（活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等）的摩擦表面，形成一層潤滑功效的油膜，提供潤滑、冷卻、降噪、清洗、除銹等，可以有效地緩解摩擦件的磨損，降低功率的損耗，確保發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的同時(shí)，還能提供一個(gè)良好的工作狀態(tài)。潤滑系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后工作，又怎么會(huì)造成冷啟動(dòng)困難呢，其實(shí)主要原因在潤滑油上，尤其是冬季的時(shí)候，潤滑油的黏度又會(huì)隨著氣溫的降低和增加，當(dāng)然跟選擇的潤滑油標(biāo)號(hào)也有關(guān)系，當(dāng)選擇的潤滑油為10W 甚至更高是，外界環(huán)境溫度低于所選擇的機(jī)油標(biāo)號(hào)時(shí)，潤滑油的黏度會(huì)急劇增大，這樣曲軸在潤滑油里旋轉(zhuǎn)時(shí)就有很大的阻力，導(dǎo)致轎車?yán)滠噯?dòng)困難。

3 燃油供給系統(tǒng)故障

燃油供給系統(tǒng)的主要由汽油泵、汽油濾清器、噴油器等組成，利用汽油泵將過濾后的汽油輸送到氣缸里，如果噴入氣缸的汽油過多和過少，導(dǎo)致混合氣過濃或者過稀都會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶來困難。

3.1 汽油濾清器原因

汽油在進(jìn)入氣缸前需要通過汽油濾清器，如果汽油濾清器長時(shí)間沒有更換導(dǎo)致堵塞，那么流過的汽油量就會(huì)減少，即便有燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整，噴油量也會(huì)減少，導(dǎo)致混合氣過稀，造成啟動(dòng)困難，汽油濾清器更換里程一般是40 000km～60 000km，實(shí)際使用中可以更長，有的汽車廠家也建議的20 000km 更換，適當(dāng)縮短更換周期，不然就會(huì)導(dǎo)致供油不暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常甚至不著車。

3.2 噴油器原因

噴油器的作用是將汽油以霧狀形態(tài)噴入進(jìn)氣歧管，如果噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)滴漏情況汽油過量，就會(huì)導(dǎo)致在進(jìn)氣門處混合氣過濃，導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難。反之如果噴油器堵塞，電磁吸力不夠，針閥行程過短，導(dǎo)致噴油量不夠，混合氣過稀，汽車啟動(dòng)也會(huì)困難。

3.3 汽油泵原因

汽油泵的作用是給汽油提供一定的壓力，然后輸送到噴油器，如果汽油泵經(jīng)常在無油狀態(tài)和汽油品質(zhì)較差狀態(tài)下運(yùn)行，導(dǎo)致磨損加劇，使汽油泵泵油壓力不夠，造成啟動(dòng)困難。大家都知道，當(dāng)鑰匙門擰到ON 擋時(shí)，汽油泵會(huì)工作2s～3s，如果頻繁的擰鑰匙門到ON 擋，但又不啟動(dòng)汽車，油道內(nèi)的壓力持續(xù)升高，然后在通過安全閥泄壓，頻繁此操作，安全閥就容易壞掉，導(dǎo)致油壓不足，啟動(dòng)困難。

3.4 汽油品質(zhì)原因

如果加的汽油不好，影響是非常嚴(yán)重的，汽油雜質(zhì)過多，這些雜質(zhì)就會(huì)充滿整個(gè)供油系統(tǒng)，像汽油泵的濾網(wǎng)處、汽油濾清器、噴油嘴等，會(huì)導(dǎo)致油路堵塞，供油不通暢，壓力不夠；還會(huì)導(dǎo)致燃燒不好，積炭過多，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸壓力下降[2]，混合氣不能被點(diǎn)燃，這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難甚至不著車。

4 點(diǎn)火系統(tǒng)故障

點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將蓄電池電源的12V 低壓電通過點(diǎn)火線圈產(chǎn)生上萬伏高壓電，利用火花塞產(chǎn)生高壓電火花，然后點(diǎn)燃混合氣，如果點(diǎn)火能量不夠，或者不能產(chǎn)生電火花，就會(huì)導(dǎo)致缺缸，所謂缺缸就是某一個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸里的混合氣因不能燃燒而沒有動(dòng)力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，抖動(dòng)劇烈，甚至不著車。

4.1 火花塞原因

如圖1 所示，火花塞是產(chǎn)生高壓電火花的部件，高壓電流經(jīng)火花塞，擊穿旁極和中央電極之間的間隙，產(chǎn)生電火花，明亮的電火花點(diǎn)燃混合氣，推動(dòng)活塞做功，如果中央電極和旁極之間的間隙過大或過小時(shí)，產(chǎn)生的電火花的能量就會(huì)減弱，就不能點(diǎn)燃混合氣，造成啟動(dòng)困難甚至不著車；還有就是火花塞分冷型和熱型，如果選錯(cuò)了火花塞的型號(hào)，導(dǎo)致火花塞過熱，損傷絕緣部分造成漏電，沒有在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花，造成缺缸。

圖1 火花塞

4.2 點(diǎn)火線圈原因

現(xiàn)在轎車多采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，每個(gè)氣缸都有自己的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈里有兩個(gè)線圈，一個(gè)是初級(jí)線圈，一個(gè)是次級(jí)線圈，當(dāng)初級(jí)線圈在通電狀態(tài)下突然斷電時(shí)，次級(jí)線圈里就會(huì)感應(yīng)出高壓電，如果點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障[3]，沒有高壓電產(chǎn)生，汽車自然也就不能著車，還有一些車采用的是分電器式點(diǎn)火方式，就是說只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，產(chǎn)生的高壓電通過分電器、分電線根據(jù)點(diǎn)火順序分配到各個(gè)氣缸，如果分電器或者分缸線有破損或故障也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難甚至不著車。

5 電控系統(tǒng)故障

現(xiàn)在轎車幾乎都是電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過采集各種傳感器數(shù)據(jù)，然后傳給ECU，ECU 根據(jù)存儲(chǔ)好的程序進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，再控制執(zhí)行器動(dòng)作，以達(dá)到精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果一些傳感器傳遞的信號(hào)有問題，尤其是影響噴油和點(diǎn)火的傳感器出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難，甚至不著車。

5.1 水溫傳感器原因

水溫傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中很重要，很多控制系統(tǒng)都要發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度數(shù)據(jù)，在汽車啟動(dòng)過程中也需要水溫傳感器的數(shù)據(jù)，水溫傳感器多數(shù)為負(fù)熱敏電阻式，當(dāng)水溫越低，阻值越高，水溫越高，阻值越低，電腦通過檢測(cè)水溫傳感器的電壓值來確定冷卻水的溫度，進(jìn)而確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，為什么要確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度呢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度將影響汽油的揮發(fā)效果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)就需要噴較多的汽油，保證有足夠的汽油揮發(fā)，形成相對(duì)較濃的混合氣，才能容易被點(diǎn)燃，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高就需要噴較少的汽油，形成相對(duì)較稀的混合氣，才能容易被點(diǎn)燃，如果水溫傳感器傳遞的數(shù)據(jù)正好與實(shí)際數(shù)據(jù)相反呢，冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低要想正常啟動(dòng)，需要噴多油，而水溫傳感器告訴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 水溫很高，結(jié)果噴的是少油，啟動(dòng)時(shí)就會(huì)很困難，可能要多次啟動(dòng)，甚至不著車。反之熱車時(shí)，給的水溫?cái)?shù)據(jù)卻是很低，噴油過多，可能會(huì)導(dǎo)致淹缸（所謂淹缸就是噴入氣缸內(nèi)的汽油過多，將火花塞的電極打濕，甚至過多的汽油堵塞電極間隙），造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難甚至不著車。

5.2 空氣流量計(jì)

電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU 計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)[4]?？諝饬髁坑?jì)安裝在節(jié)氣門前方，檢測(cè)進(jìn)入氣缸空氣的多少，如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制。造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。