戶志強(qiáng)
和所有品牌的氣質(zhì)都不一樣,紅旗身上有一種讓人又敬又畏的大佬氣質(zhì)。
比如說,品牌的東區(qū)叫做東部戰(zhàn)區(qū),旗下營銷部領(lǐng)導(dǎo)的名號為戰(zhàn)術(shù)營銷總監(jiān)。一陣運(yùn)籌帷幄、決勝千里的戎機(jī)軍旅風(fēng)襲面而來。
比如說,當(dāng)試駕媒體違反交通規(guī)范和漠視試駕要求時(shí),紅旗的教練會毫不客氣地對你施以警示,詞令之肅然、口氣之威嚴(yán),不容反駁,一點(diǎn)不會慣著你。這或許會讓平時(shí)被寵溺成癮的一小部分媒體難以習(xí)慣,但這確實(shí)是這個(gè)行業(yè)需要的浩然正氣。
再看今天的試駕主題,好家伙——“致敬強(qiáng)國時(shí)代”,高屋建瓴的家國視野,撲面而來一種造車骨子里強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感。
當(dāng)然,更令人對這個(gè)品牌高山仰止的是產(chǎn)品說明會上一個(gè)“我與紅旗”系列的車主故事—— 一位中年女士面對鏡頭,氣質(zhì)優(yōu)雅地說道:“我擁有紅旗H5、E-HS9、H7、H9四款紅旗車,我們?nèi)叶际羌t旗品牌的忠實(shí)粉絲?!甭牭门_下一眾媒體目瞪口呆。
我們權(quán)且稱之為頂級凡爾賽,不過,這確實(shí)是紅旗立命高端的基礎(chǔ)——共和國汽車工業(yè)的高光時(shí)刻,幾代人深沉的情懷記憶,以國車之名,成偉大之軀,更是至今為止汽車世界中鮮有的尚未被銅臭萬能論侵染的情懷化身。
既有戰(zhàn)區(qū)加戰(zhàn)術(shù),那么旗下的重磅車型就應(yīng)稱之為戰(zhàn)略級的投放了。你們可能已經(jīng)想到了,這款戰(zhàn)略級重磅力作就是它——紅旗H9。
大部分人對紅旗H9的慕名大多僅基于方寸屏幕之上的浮光掠影。然而,絕知此事要躬行,它真實(shí)的產(chǎn)品力是否能承托得起這口口相傳的盛名,還需要將其開動起來。
試駕從浦東周浦鎮(zhèn)出發(fā),沿著外環(huán)、滬陜高速一路向北,經(jīng)長興島至崇明島,往返全程一百余公里。實(shí)際駕駛的是一輛魅夜黑的3.0T智聯(lián)旗領(lǐng)四座版H9,這是H9在售車型中的頂配版。雖然視覺效果上沒有雙拼色車型華麗,但行駛在豪車如林的魔都街頭,依然能夠賺取足夠的回頭率。從黃發(fā)到垂髫,從妙齡少女到中年大叔,這種回頭率不分年齡也不分性別,尤其當(dāng)十余輛H9同時(shí)編隊(duì)行駛時(shí),窗外那種集體注目禮帶給你的心理滿足是任何車都無可比擬的。更有甚者,經(jīng)銷商提供的一些車的右前儀表臺上還被擺上了國旗和黨旗,這更加劇了觀望路人心中不明覺厲的震撼。
和BBA同級競品相比,紅旗H9有著更強(qiáng)烈的大車感。當(dāng)然,這種大車感并非那種搖搖晃晃的不穩(wěn)抑或尾大不掉的笨重,而是心理感知上君臨天下的威儀感以及實(shí)際駕駛感受中的寬大與厚重。
不似你在5系上對操控激情的肆意馳騁,也不似你在E級上對豪華飾件的縱情摩挲,與紅旗H9初接觸時(shí),它始終會給你一種生人勿進(jìn)的距離感。這種距離感可能體現(xiàn)在身姿上的正襟危坐,也可能體現(xiàn)在你握住方向盤時(shí)眼神的惴惴不安,即使僅僅作為副駕乘客,面對那丹霞棕色渲染出的雍容奢雅的內(nèi)飾氛圍,你也會疑心自己此刻的“葛優(yōu)躺”是否會破壞了這份莊重。
這大概就是紅旗H9這強(qiáng)大的氣場帶給你的心理包袱。你或許以為這又是我故弄玄虛的凡爾賽,但事實(shí)上,紅旗H9的確對駕馭者的年齡氣質(zhì)有著較高的要求,換言之,它并不適合而立之年以下的年輕人。固然,論海闊天空之氣度,金剛怒目之尊榮,抑或是泱泱大國之威嚴(yán),紅旗H9均當(dāng)之無愧,但從另一方面看,它似乎也少了些平易近人的溫馨感、年輕化的活潑度,而后者,正是時(shí)下豪華C級車的進(jìn)取方向。
當(dāng)然,紅旗H9不必跟隨任何人,它只需要做自己就好,自信地芬芳,然后靜待蜂蝶自來。畢竟,所謂大佬,用來膜拜就對了。
往日的紅旗,它確實(shí)可以舒舒服服當(dāng)個(gè)大佬,接受萬眾禮贊。但當(dāng)這個(gè)品牌喊出“新紅旗,讓理想飛”的口號之后,它就得走出溫室了,這飛翔的理想,必須得是“飛入尋常百姓家”的那個(gè)“飛”,而非“一騎紅塵妃子笑”的“妃”。
這時(shí),你需要一腳狠狠的地板油,破除自己對這款車過多的敬畏,讓自己明白,它終究只是一輛服務(wù)于自己的代步工具,可遠(yuǎn)觀,亦可“褻玩”。
這輛紅旗H9的動力心臟來源于一臺3.0T的V6發(fā)動機(jī),最大輸出功率283馬力,最大扭矩400牛·米,破百時(shí)間7.8秒。事實(shí)上,對于一款3.0T發(fā)動機(jī)來說,這樣的破百成績似乎并不算快,甚至有些溫吞。但你需要明白,對于紅旗H9這樣一款極富行政屬性的C級車來說,一味對速度與激情的追求實(shí)則本末倒置。我相信,它大部分的車主都不會喜歡那種屁股上被踹上一腳的突兀加速感,他們更在乎的是穩(wěn)健克制不冒失、是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的體面感。同時(shí),別忘了,它在體格上比BBA同級三款車都要大上一圈,這也限制了它“賽跑”能力的發(fā)揮。
快,從來都不是一款車優(yōu)秀動力表現(xiàn)的全部,尤其當(dāng)你習(xí)慣了一眾渦輪增壓的車型后,你會更加迷戀紅旗H9這種機(jī)械增壓方式所帶給你的線性可控感,以及那更加迷人的渾厚聲浪。而到了高速超車時(shí),大排量發(fā)動機(jī)的后勁優(yōu)勢逐漸表現(xiàn)出來:深踩油門,充足的動力儲備源源不斷地開始涌現(xiàn),在整個(gè)合法速域內(nèi)均有用之不竭之感,伴隨著發(fā)動機(jī)亢奮的悅耳高吭,推動這輛1.8噸重的大塊頭對前方的所謂鋼炮輕松地完成超越。
在大多數(shù)人看來,豪華C級行政轎車,就應(yīng)該是舒適的,但紅旗H9并不認(rèn)可這種觀點(diǎn),緊致、硬朗、厚重,是這款車的主要性格取向:油門緊實(shí)且行程較長,需要給予較深的力度才能推動車輛前行;剎車同樣緊致綿長,初段踩下并不能產(chǎn)生制動力,達(dá)到一定的開度后隨即變得線性可控;而轉(zhuǎn)向手感偏向于適中,褪去了自主陣營中常見的輕飄電子味,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、輪隨心動,且有真皮包裹以彰顯豪奢。高速行駛時(shí)適當(dāng)趨重,當(dāng)然,如果能夠?qū)⑵渥龅萌鐚汃R5系那般粗壯,那便能使握感更臻完美……
與剛猛的外在型格一脈相承的,是紅旗H9硬朗的懸架質(zhì)感,即使將駕駛模式調(diào)至舒適,空氣懸架高度降至最低,也依然能夠獲得良好的支撐性以及清晰的路感。饒有趣味的是,紅旗H9的底盤質(zhì)感,既有著美系車的厚重,又有著德系的韌性:駛經(jīng)有落差的高速路面時(shí),你常常能夠感受到一種極富韻致的起伏,如行大船,令人陶醉;而經(jīng)過減速帶抑或是溝坎路面時(shí),也會收獲“咣當(dāng)”一聲的顛簸,路感清晰且干脆。如果非要在BBA同級車型中找一個(gè)與紅旗H9的懸架質(zhì)感進(jìn)行類比,那么我個(gè)人認(rèn)為它更偏向于奔馳E級。
一言蔽之,方正其外,乾坤其內(nèi),無論是不怒自威的外觀型格,還是內(nèi)飾氛圍的奢華典雅,抑或是駕乘質(zhì)感的硬朗渾厚,紅旗H9都做到了可媲美主流合資豪華C級行政轎車同等的高級感。以往,從來沒有任何一款自主品牌的車型能夠達(dá)到這樣的高度,紅旗H9,它有著足夠的氣場躋身豪華C級行政座駕之列,亦有著足夠卓越的綜合產(chǎn)品實(shí)力,讓所有強(qiáng)敵為之敬畏。
我想到了領(lǐng)導(dǎo)人兩會期間那句流傳甚廣的金句——“中國已經(jīng)可以平視這個(gè)世界了”。
同樣,中國車也是。