戶志強(qiáng)

和所有品牌的氣質(zhì)都不一樣，紅旗身上有一種讓人又敬又畏的大佬氣質(zhì)。

比如說，品牌的東區(qū)叫做東部戰(zhàn)區(qū)，旗下營銷部領(lǐng)導(dǎo)的名號為戰(zhàn)術(shù)營銷總監(jiān)。一陣運(yùn)籌帷幄、決勝千里的戎機(jī)軍旅風(fēng)襲面而來。

比如說，當(dāng)試駕媒體違反交通規(guī)范和漠視試駕要求時(shí)，紅旗的教練會毫不客氣地對你施以警示，詞令之肅然、口氣之威嚴(yán)，不容反駁，一點(diǎn)不會慣著你。這或許會讓平時(shí)被寵溺成癮的一小部分媒體難以習(xí)慣，但這確實(shí)是這個(gè)行業(yè)需要的浩然正氣。

再看今天的試駕主題，好家伙——“致敬強(qiáng)國時(shí)代”，高屋建瓴的家國視野，撲面而來一種造車骨子里強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感。

當(dāng)然，更令人對這個(gè)品牌高山仰止的是產(chǎn)品說明會上一個(gè)“我與紅旗”系列的車主故事—— 一位中年女士面對鏡頭，氣質(zhì)優(yōu)雅地說道：“我擁有紅旗H5、E-HS9、H7、H9四款紅旗車，我們?nèi)叶际羌t旗品牌的忠實(shí)粉絲?！甭牭门_下一眾媒體目瞪口呆。

我們權(quán)且稱之為頂級凡爾賽，不過，這確實(shí)是紅旗立命高端的基礎(chǔ)——共和國汽車工業(yè)的高光時(shí)刻，幾代人深沉的情懷記憶，以國車之名，成偉大之軀，更是至今為止汽車世界中鮮有的尚未被銅臭萬能論侵染的情懷化身。

既有戰(zhàn)區(qū)加戰(zhàn)術(shù)，那么旗下的重磅車型就應(yīng)稱之為戰(zhàn)略級的投放了。你們可能已經(jīng)想到了，這款戰(zhàn)略級重磅力作就是它——紅旗H9。

大部分人對紅旗H9的慕名大多僅基于方寸屏幕之上的浮光掠影。然而，絕知此事要躬行，它真實(shí)的產(chǎn)品力是否能承托得起這口口相傳的盛名，還需要將其開動起來。

試駕從浦東周浦鎮(zhèn)出發(fā)，沿著外環(huán)、滬陜高速一路向北，經(jīng)長興島至崇明島，往返全程一百余公里。實(shí)際駕駛的是一輛魅夜黑的3.0T智聯(lián)旗領(lǐng)四座版H9，這是H9在售車型中的頂配版。雖然視覺效果上沒有雙拼色車型華麗，但行駛在豪車如林的魔都街頭，依然能夠賺取足夠的回頭率。從黃發(fā)到垂髫，從妙齡少女到中年大叔，這種回頭率不分年齡也不分性別，尤其當(dāng)十余輛H9同時(shí)編隊(duì)行駛時(shí)，窗外那種集體注目禮帶給你的心理滿足是任何車都無可比擬的。更有甚者，經(jīng)銷商提供的一些車的右前儀表臺上還被擺上了國旗和黨旗，這更加劇了觀望路人心中不明覺厲的震撼。

和BBA同級競品相比，紅旗H9有著更強(qiáng)烈的大車感。當(dāng)然，這種大車感并非那種搖搖晃晃的不穩(wěn)抑或尾大不掉的笨重，而是心理感知上君臨天下的威儀感以及實(shí)際駕駛感受中的寬大與厚重。

不似你在5系上對操控激情的肆意馳騁，也不似你在E級上對豪華飾件的縱情摩挲，與紅旗H9初接觸時(shí)，它始終會給你一種生人勿進(jìn)的距離感。這種距離感可能體現(xiàn)在身姿上的正襟危坐，也可能體現(xiàn)在你握住方向盤時(shí)眼神的惴惴不安，即使僅僅作為副駕乘客，面對那丹霞棕色渲染出的雍容奢雅的內(nèi)飾氛圍，你也會疑心自己此刻的“葛優(yōu)躺”是否會破壞了這份莊重。

這大概就是紅旗H9這強(qiáng)大的氣場帶給你的心理包袱。你或許以為這又是我故弄玄虛的凡爾賽，但事實(shí)上，紅旗H9的確對駕馭者的年齡氣質(zhì)有著較高的要求，換言之，它并不適合而立之年以下的年輕人。固然，論海闊天空之氣度，金剛怒目之尊榮，抑或是泱泱大國之威嚴(yán)，紅旗H9均當(dāng)之無愧，但從另一方面看，它似乎也少了些平易近人的溫馨感、年輕化的活潑度，而后者，正是時(shí)下豪華C級車的進(jìn)取方向。

當(dāng)然，紅旗H9不必跟隨任何人，它只需要做自己就好，自信地芬芳，然后靜待蜂蝶自來。畢竟，所謂大佬，用來膜拜就對了。

往日的紅旗，它確實(shí)可以舒舒服服當(dāng)個(gè)大佬，接受萬眾禮贊。但當(dāng)這個(gè)品牌喊出“新紅旗，讓理想飛”的口號之后，它就得走出溫室了，這飛翔的理想，必須得是“飛入尋常百姓家”的那個(gè)“飛”，而非“一騎紅塵妃子笑”的“妃”。

這時(shí)，你需要一腳狠狠的地板油，破除自己對這款車過多的敬畏，讓自己明白，它終究只是一輛服務(wù)于自己的代步工具，可遠(yuǎn)觀，亦可“褻玩”。

這輛紅旗H9的動力心臟來源于一臺3.0T的V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率283馬力，最大扭矩400牛·米，破百時(shí)間7.8秒。事實(shí)上，對于一款3.0T發(fā)動機(jī)來說，這樣的破百成績似乎并不算快，甚至有些溫吞。但你需要明白，對于紅旗H9這樣一款極富行政屬性的C級車來說，一味對速度與激情的追求實(shí)則本末倒置。我相信，它大部分的車主都不會喜歡那種屁股上被踹上一腳的突兀加速感，他們更在乎的是穩(wěn)健克制不冒失、是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的體面感。同時(shí)，別忘了，它在體格上比BBA同級三款車都要大上一圈，這也限制了它“賽跑”能力的發(fā)揮。

快，從來都不是一款車優(yōu)秀動力表現(xiàn)的全部，尤其當(dāng)你習(xí)慣了一眾渦輪增壓的車型后，你會更加迷戀紅旗H9這種機(jī)械增壓方式所帶給你的線性可控感，以及那更加迷人的渾厚聲浪。而到了高速超車時(shí)，大排量發(fā)動機(jī)的后勁優(yōu)勢逐漸表現(xiàn)出來：深踩油門，充足的動力儲備源源不斷地開始涌現(xiàn)，在整個(gè)合法速域內(nèi)均有用之不竭之感，伴隨著發(fā)動機(jī)亢奮的悅耳高吭，推動這輛1.8噸重的大塊頭對前方的所謂鋼炮輕松地完成超越。

在大多數(shù)人看來，豪華C級行政轎車，就應(yīng)該是舒適的，但紅旗H9并不認(rèn)可這種觀點(diǎn)，緊致、硬朗、厚重，是這款車的主要性格取向：油門緊實(shí)且行程較長，需要給予較深的力度才能推動車輛前行;剎車同樣緊致綿長，初段踩下并不能產(chǎn)生制動力，達(dá)到一定的開度后隨即變得線性可控;而轉(zhuǎn)向手感偏向于適中，褪去了自主陣營中常見的輕飄電子味，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、輪隨心動，且有真皮包裹以彰顯豪奢。高速行駛時(shí)適當(dāng)趨重，當(dāng)然，如果能夠?qū)⑵渥龅萌鐚汃R5系那般粗壯，那便能使握感更臻完美……

與剛猛的外在型格一脈相承的，是紅旗H9硬朗的懸架質(zhì)感，即使將駕駛模式調(diào)至舒適，空氣懸架高度降至最低，也依然能夠獲得良好的支撐性以及清晰的路感。饒有趣味的是，紅旗H9的底盤質(zhì)感，既有著美系車的厚重，又有著德系的韌性：駛經(jīng)有落差的高速路面時(shí)，你常常能夠感受到一種極富韻致的起伏，如行大船，令人陶醉;而經(jīng)過減速帶抑或是溝坎路面時(shí)，也會收獲“咣當(dāng)”一聲的顛簸，路感清晰且干脆。如果非要在BBA同級車型中找一個(gè)與紅旗H9的懸架質(zhì)感進(jìn)行類比，那么我個(gè)人認(rèn)為它更偏向于奔馳E級。

一言蔽之，方正其外，乾坤其內(nèi)，無論是不怒自威的外觀型格，還是內(nèi)飾氛圍的奢華典雅，抑或是駕乘質(zhì)感的硬朗渾厚，紅旗H9都做到了可媲美主流合資豪華C級行政轎車同等的高級感。以往，從來沒有任何一款自主品牌的車型能夠達(dá)到這樣的高度，紅旗H9，它有著足夠的氣場躋身豪華C級行政座駕之列，亦有著足夠卓越的綜合產(chǎn)品實(shí)力，讓所有強(qiáng)敵為之敬畏。

我想到了領(lǐng)導(dǎo)人兩會期間那句流傳甚廣的金句——“中國已經(jīng)可以平視這個(gè)世界了”。

同樣，中國車也是。